一种减震支架的制作方法

本技术涉及减震支架装置，具体为一种减震支架。

背景技术：

1、发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等，而发动机支架是用来连接和支撑发动机的重要结构。

2、如公开号为：cn214450240u的“一种汽车发动机减震支架”提出的传统的一种减震支架只能对发动机进行纵向的缓震，虽然通过设置的减震橡胶垫和减震球相结合的方式解决了无法对发动机横向缓震的问题，随着时间的变化会产生一定的磨损逐渐老化，从而导致缓震橡胶垫的缓震效果逐渐变差，且部分采用橡胶垫进行缓震无法达到理想的缓震效果，针对上述问题，发明人提出一种减震支架用于解决上述问题。

技术实现思路

1、为了解决无法对发动机进行横向的缓震，使得减震支架的减震效果不佳问题；本实用新型的目的在于提供一种减震支架。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种减震支架，包括放置架和缓冲架，所述放置架顶端相对两侧的中心位置处固定安装有立杆，两个所述立杆相对的一侧对称开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动连接有滑块，两个所述滑块之间设有柔性弧板，所述柔性弧板的一侧固定安装有连接块，所述连接块的一侧固定安装有夹板，所述立杆的中心位置处滑动连接有滑杆，所述滑杆表面的一侧固定安装有第一缓震弹簧，所述第一缓震弹簧的一侧与立杆固定连接，所述放置架顶端的中心位置处开设有第二滑槽，所述第二滑槽内部的中心位置处固定安装有阻尼杆，所述阻尼杆的表面滑动连接有阻尼块，所述阻尼杆的表面对称固定安装有第二缓震弹簧。

3、优选地，所述阻尼块的内部通过内外螺纹相配合螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的两侧均与第二滑槽的内壁转动连接，所述阻尼块的顶端固定安装有放置板。

4、优选地，所述缓冲架内部相对的两侧均开设有限位槽，所述缓冲架的内部滑动连接有移动块，所述移动块的一侧与放置架的边角处固定连接，所述缓冲架内部的底端固定安装有滑筒，所述滑筒的顶端固定安装有阻尼套，所述滑筒的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的顶端与移动块固定连接，所述滑筒的表面套设有第三缓震弹簧，所述滑筒的表面开设有排气孔。

5、优选地，所述放置架底端相对两侧的中心位置处固定安装有第一连接架，两个所述缓冲架一侧之间固定安装有横杆，所述横杆的顶端对称开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内部滑动连接有第二连接架，所述第一连接架和第二连接架之间转动连接有缓冲杆，所述第三滑槽内部远离第二连接架的一侧固定安装有第四缓震弹簧，所述第四缓震弹簧的另一侧与第二连接架固定连接。

6、与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

7、设置的滑杆在柔性弧板受到外力挤压时，在立杆的内部滑动且第一缓震弹簧逐渐收缩，对柔性弧板受到的挤压力缓冲，阻尼块与阻尼杆的相互结合下产生一定的摩擦力，将冲击力转换成热量，再通过第二缓震弹簧进行更进一步的缓冲。

技术特征：

1.一种减震支架，包括放置架（1）和缓冲架（14），其特征在于：所述放置架（1）顶端相对两侧的中心位置处固定安装有立杆（2），两个所述立杆（2）相对的一侧对称开设有第一滑槽（4），所述第一滑槽（4）的内部滑动连接有滑块，两个所述滑块之间设有柔性弧板（5），所述柔性弧板（5）的一侧固定安装有连接块（7），所述连接块（7）的一侧固定安装有夹板（8），所述立杆（2）的中心位置处滑动连接有第一滑杆（3），所述第一滑杆（3）表面的一侧固定安装有第一缓震弹簧（6），所述第一缓震弹簧（6）的一侧与立杆（2）固定连接；所述放置架（1）顶端的中心位置处开设有第二滑槽（9），所述第二滑槽（9）内部的中心位置处固定安装有阻尼杆（11），所述阻尼杆（11）的表面滑动连接有阻尼块（10），所述阻尼杆（11）的表面对称固定安装有第二缓震弹簧（12）。

2.如权利要求1所述的一种减震支架，其特征在于，所述阻尼块（10）的内部通过内外螺纹相配合螺纹连接有螺纹杆（13），所述螺纹杆（13）的两侧均与第二滑槽（9）的内壁转动连接，所述阻尼块（10）的顶端固定安装有放置板（15）。

3.如权利要求2所述的一种减震支架，其特征在于，所述缓冲架（14）内部相对的两侧均开设有限位槽（17），所述缓冲架（14）的内部滑动连接有移动块（16），所述移动块（16）的一侧与放置架（1）的边角处固定连接，所述缓冲架（14）内部的底端固定安装有滑筒（18），所述滑筒（18）的顶端固定安装有阻尼套，所述滑筒（18）的内部滑动连接有第二滑杆（21），所述第二滑杆（21）的顶端与移动块（16）固定连接。

4.如权利要求3所述的一种减震支架，其特征在于，所述滑筒（18）的表面套设有第三缓震弹簧（19），所述滑筒（18）的表面开设有排气孔（20）。

5.如权利要求4所述的一种减震支架，其特征在于，所述放置架（1）底端相对两侧的中心位置处固定安装有第一连接架（23），两个所述缓冲架（14）一侧之间固定安装有横杆（22），所述横杆（22）的顶端对称开设有第三滑槽（24），所述第三滑槽（24）的内部滑动连接有第二连接架（25），所述第一连接架（23）和第二连接架（25）之间转动连接有缓冲杆（26）。

6.如权利要求5所述的一种减震支架，其特征在于，所述第三滑槽（24）内部远离第二连接架（25）的一侧固定安装有第四缓震弹簧（27），所述第四缓震弹簧（27）的另一侧与第二连接架（25）固定连接。

技术总结
本技术公开了一种减震支架，涉及减震支架的技术领域；而本技术包括放置架，放置架顶端相对两侧的中心位置处固定安装有立杆，第一滑槽的内部滑动连接有滑块，两个滑块之间设有柔性弧板，立杆的中心位置处滑动连接有滑杆，滑杆表面的一侧固定安装有第一缓震弹簧，放置架顶端的中心位置处开设有第二滑槽，第二滑槽内部的中心位置处固定安装有阻尼杆，阻尼杆的表面滑动连接有阻尼块，阻尼杆的表面对称固定安装有第二缓震弹簧；滑杆在柔性弧板受到外力挤压时，在立杆内部滑动且第一缓震弹簧收缩，对柔性弧板受到的挤压力缓冲，阻尼块与阻尼杆的相互结合下产生一定的摩擦力，将冲击力转换成热量，再通过第二缓震弹簧进行更进一步的缓冲。

技术研发人员：冯利光,余丽丽,戴文锋
受保护的技术使用者：浙江天策汽车零部件有限公司
技术研发日：20230214
技术公布日：2024/1/15