一种车用钢板弹簧的制作方法

本技术涉及钢板弹簧，具体公开了一种车用钢板弹簧。

背景技术：

1、钢板弹簧是车用零件中应用广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长厚度可以相等，也可以不相等的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。钢板弹簧既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置，它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹。同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。

2、授权公告号为：cn218440357 u的实用新型专利公开了一种交通运输设备用耐高压的钢板弹簧，包括主簧组和副簧组，主簧组包括第一簧片和第二簧片，第二簧片贴合第一簧片底部端面，副簧组包括第三簧片和第四簧片，第一簧片、第二簧片、第三撑簧片和第四簧片之间设置有定位结构，定位结构包括中心螺栓、防脱螺母，第一簧片、第二簧片、第三撑簧片和第四簧片均开设有通孔，中心螺栓依次贯穿通孔后和防脱螺母相连接。

3、公开的专利技术中的钢板弹簧使用中心螺栓穿过各个簧片的中心孔进行簧片间的固定；车辆在工作过程中，钢板簧片的中心孔容易出现应力集中现象，加之多数钢板弹簧悬架的使用工况比较恶劣，钢板弹簧中心孔位置容易发生断裂的现象，因此需要反复更换钢板簧片；长期反复更换钢板簧片既增加了车用零部件的维护成本，又降低了车辆的工作效率。

技术实现思路

1、本实用新型针对目前车用钢板弹簧在容易因应力集中发生断裂的现象，提供了一种车用钢板弹簧。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:

3、一种车用钢板弹簧，包括钢板弹簧主体，钢板弹簧主体的中线处沿竖直方向开设有限位槽，限位槽内安装有锁紧组件，锁紧组件两侧对称设置有卡箍。本结构通过在钢板弹簧主体的两侧开设限位槽，并通过限位槽内安装的锁紧组件固定钢板弹簧主体结构，从而取代之前需要在钢板弹簧主体上开设中心孔进行螺栓固定的结构模式；通过使用限位槽内安装的锁紧组件，优化了钢板弹簧的应力分布，可有效避免钢板弹簧因开设中心孔而导致的断裂现象，提高了钢板弹簧的可靠性，延长了钢板弹簧的使用寿命，保障了车辆的工作效率。

4、优选的，钢板弹簧主体包括主簧片，主簧片下方依次设置有紧贴的副簧片和支撑簧片。通过使用主簧片、副簧片和支撑簧片组成钢板弹簧主体，可有效增强钢板弹簧的灵活性，有利于后期的维护和更换。

5、优选的，主簧片两端设置有对称的第一卷耳，主簧片一端的第一卷耳被副簧片一端设置的第二卷耳包裹在内，副簧片的另一端设置有与第一卷耳相适应的弧形折弯。主簧片两端的第一卷耳是车用钢板弹簧结构的主要受力点，同样也是最脆弱的地方；副簧片一端设置的第二卷耳将第一卷耳包裹在内可以有效分担受力，副簧片的另一端设置的弧形折弯可以保障主簧片发生弹性形变时预留相对的滑动空间，从而保障了钢板弹簧的安全性和协调性。

6、优选的，支撑簧片两端为平直结构。支撑簧片可以有效增强钢板弹簧的稳定性，进一步提高了钢板弹簧整体结构的可靠性。

7、优选的，支撑簧片的数量至少为一个。可以根据不同工况的需要，增加和减少支撑簧片的数量，进一步提升了钢板弹簧的灵活性。

8、优选的，锁紧组件包括锁紧框，锁紧框嵌装在限位槽内，锁紧框上方的平面上设置有固定连接的盖板。通过限位槽内安装的锁紧框和盖板组成的固定结构，将主簧片、副簧片和支撑簧片紧固在一起；并且该锁紧组件结构简单、拆装方便，可有效节约制造成本。

9、优选的，锁紧框和盖板均开设有贯穿的通孔，沉头螺栓依次贯穿通孔后和螺母相连接。通过沉头螺栓和螺母可以将锁紧框和盖板紧固在一起，有利于锁紧组件的拆装；并且沉头螺栓相比普通的螺栓结构受力较小，进一步提升了钢板弹簧的稳定性。

10、优选的，锁紧框下方设置有定位销。通过在锁紧框下方设置定位稍结构，可为钢板弹簧安装提供便利，使钢板弹簧可以快速精准的安装到车架的悬架系统上，有利于缩短安装和更换钢板弹簧的工作时间。

11、优选的，卡箍的内周壁与钢板弹簧主体的接触面相适应。增强了卡箍的紧固能力。

12、优选的，卡箍的数量至少为两个。有利于提升整体结构的稳定性。

13、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

14、(1)本实用新型通过在钢板弹簧主体的两侧开设限位槽，并通过限位槽内安装的锁紧组件固定钢板弹簧主体结构，从而取代之前需要在钢板弹簧主体上开设中心孔进行螺栓固定的结构模式；通过使用限位槽内安装的锁紧结构，优化了钢板弹簧的应力分布，可有效避免钢板弹簧因开设中心孔而导致的断裂现象，提高了钢板弹簧的可靠性，延长了钢板弹簧的使用寿命，保障了车辆的工作效率。

15、(2)本实用新型设计的主簧片和副簧片的卷耳结构可以有效分担受力，并且可以预留相对滑动的空间，从而保障了钢板弹簧的安全性和协调性。

16、(3)本实用新型中设置的通过沉头螺栓和螺母可以将锁紧框和盖板组成的锁紧组件紧固在一起，有利钢板弹簧的拆装与维护。

技术特征：

1.一种车用钢板弹簧，包括钢板弹簧主体(1)，其特征在于，钢板弹簧主体(1)的中线处沿竖直方向开设有限位槽(2)，限位槽(2)内安装有锁紧组件(3)，锁紧组件(3)两侧对称设置有卡箍(4)。

2.根据权利要求1所述的一种车用钢板弹簧，其特征在于，钢板弹簧主体(1)包括主簧片(101)，主簧片(101)下方依次设置有紧贴的副簧片(102)和支撑簧片(103)。

3.根据权利要求2所述的一种车用钢板弹簧，其特征在于，主簧片(101)两端设置有对称的第一卷耳(104)，主簧片(101)一端的第一卷耳(104)被副簧片(102)一端设置的第二卷耳(105)包裹在内，副簧片(102)的另一端设置有与第一卷耳(104)相适应的弧形折弯(106)。

4.根据权利要求2所述的一种车用钢板弹簧，其特征在于，支撑簧片(103)两端为平直结构。

5.根据权利要求4所述的一种车用钢板弹簧，其特征在于，支撑簧片(103)的数量至少为一个。

6.根据权利要求4所述的一种车用钢板弹簧，其特征在于，锁紧组件包括锁紧框(301)，锁紧框(301)嵌装在限位槽(2)内，锁紧框(301)上方的平面上设置有固定连接的盖板(302)。

7.根据权利要求6所述的一种车用钢板弹簧，其特征在于，锁紧框(301)和盖板(302)均开设有贯穿的通孔(303)，沉头螺栓(304)依次贯穿通孔(303)后和螺母(305)相连接。

8.根据权利要求6所述的一种车用钢板弹簧，其特征在于，锁紧框(301)下方设置有定位销(306)。

9.根据权利要求1所述的一种车用钢板弹簧，其特征在于，卡箍(4)的内周壁与钢板弹簧主体(1)的接触面相适应。

10.根据权利要求1所述的一种车用钢板弹簧，其特征在于，卡箍(4)的数量至少为两个。

技术总结
本技术为一种车用钢板弹簧，涉及钢板弹簧技术领域，包括钢板弹簧主体，钢板弹簧主体的中线处沿竖直方向开设有限位槽，限位槽内安装有锁紧组件，锁紧组件两侧对称设置有卡箍。本结构通过在钢板弹簧主体的两侧开设限位槽，并通过限位槽内安装的锁紧组件固定钢板弹簧主体结构，从而取代之前需要在钢板弹簧主体上开设中心孔进行螺栓固定的结构模式；通过使用限位槽内安装的锁紧组件，优化了钢板弹簧的应力分布，可有效避免钢板弹簧因开设中心孔而导致的断裂现象，提高了钢板弹簧的可靠性，延长了钢板弹簧的使用寿命，保障了车辆的工作效率。

技术研发人员：徐琪钰,高蕊,陈晃,郭鹏,魏心海,闫兴坤
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：20230217
技术公布日：2024/1/14