一种用于汽车座椅的异型结构偏心铆钉的制作方法

本技术涉及铆钉，尤其涉及一种用于汽车座椅的异型结构偏心铆钉。

背景技术：

1、铆钉(rivet)是在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接件的零件。铆钉种类很多，主要材料为钢、铝合金等。最早的铆钉是木制或骨制的小栓钉，最早金属变形体可能就是知道的铆钉的祖先。毫无疑问，它们是人类已知金属连接的最古老的方法，可以追溯到最初使用可锻金属那么远，例如：青铜器时代埃及人用铆钉把开槽型车轮外线的六个木制扇形体铆接紧固在一起，希腊人成功地用青铜浇铸大型塑像之后，再用铆钉把各部件铆合在一起。1916年，当英国飞机制造公司的h·v怀特第一次取得可以单面铆接的盲铆钉专利的时候，人们几乎没有料到这种铆钉会应用的这样广泛。从航天航空到办公机器、电子产品以及运动场设备等，可以说，这种盲铆钉已成为有效而稳固的机械连接方法。空心铆钉多半是为制造或维修马具装备而发明的，空心铆钉究竟什么时间发明的，人们并不十分清楚，但是马具是在公元9世纪或10世纪间就发明出来了。铆接的马具与挂了钉的马蹄一样，把奴隶从沉重的劳设中解放出来，铆钉还引发了很多重要发明，如铜铁工人用的铁式钳子和牧羊毛剪子等。

2、但是现有的偏心铆钉应用在汽车座椅上时，由于座椅需要一定的承重能力，偏心铆钉的结构强度和刚性一般，压力过高会导致偏心铆钉容易断裂导致无法使用，影响乘客的乘坐体验。

3、因此，该实用新型要解决的技术问题是如何提高偏心铆钉的结构强度和刚性。

4、为此，我们提出一种用于汽车座椅的异型结构偏心铆钉。

技术实现思路

1、本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种用于汽车座椅的异型结构偏心铆钉。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种用于汽车座椅的异型结构偏心铆钉，包括加强偏心铆钉，所述加强偏心铆钉包括有偏心铆钉下层，偏心铆钉下层的顶部一侧设置有偏心铆钉上层，偏心铆钉上层的顶部开设有半球形凹槽，偏心铆钉上层的顶部半球形凹槽处开设有铆钉口，偏心铆钉下层的底部靠近偏心铆钉上层的一侧开设有圆柱形凹槽，偏心铆钉下层的底部圆柱形凹槽处设置有内六角卡槽，偏心铆钉下层与偏心铆钉上层的连接处设置有加强机构。

3、作为优选，所述加强机构为设置在偏心铆钉上层外壁上的第一凸块，第一凸块呈梯形状的凸起，且第一凸块贯穿偏心铆钉下层的内部，第一凸块与偏心铆钉上层焊接在一起。

4、作为优选，所述加强机构为设置在偏心铆钉上层外壁上的第二凸块，第二凸块呈三角形状的凸起，且第二凸块贯穿偏心铆钉下层的内部，第二凸块与偏心铆钉上层焊接在一起。

5、作为优选，所述加强机构为设置在偏心铆钉上层外壁上的第三凸块和第四凸块，第三凸块呈梯形状的凸起，第四凸块呈三角形状的凸起，且第三凸块和第四凸块均贯穿偏心铆钉下层的内部，第三凸块与第四凸块均匀交替与偏心铆钉上层焊接在一起。

6、作为优选，所述偏心铆钉下层的材质包括但不限于铝合金材质。

7、作为优选，所述偏心铆钉上层的材质包括但不限于铝合金材质。

8、作为优选，所述第一凸块的材质包括但不限于铝合金材质。

9、作为优选，所述第二凸块的材质包括但不限于铝合金材质。

10、作为优选，所述第三凸块和第四凸块的材质包括但不限于铝合金材质。

11、有益效果

12、本实用新型提供了一种用于汽车座椅的异型结构偏心铆钉。具备以下有益效果：

13、(1)、该一种用于汽车座椅的异型结构偏心铆钉，通过设置了第一凸块，第一凸块呈梯形，第一凸块能够加强偏心铆钉下层和偏心铆钉上层之间连接的强度，以及提高加强偏心铆钉的整体强度以及刚度，提高加强偏心铆钉的稳定性。

14、(2)、该一种用于汽车座椅的异型结构偏心铆钉，通过设置了第二凸块，第二凸块呈三角形，第二凸块设置在偏心铆钉下层和偏心铆钉上层的连接处，能够进一步加强偏心铆钉下层和偏心铆钉上层之间连接的强度，以及提高加强偏心铆钉的整体强度以及刚度，提高加强偏心铆钉的稳定性。

15、(3)、该一种用于汽车座椅的异型结构偏心铆钉，通过设置了第三凸块和第四凸块，第三凸块和第四凸块均匀交替的设置在偏心铆钉下层和偏心铆钉上层的连接处，能够更进一步加强偏心铆钉下层和偏心铆钉上层之间连接的强度，以及提高加强偏心铆钉的整体强度以及刚度，提高加强偏心铆钉的稳定性。

技术特征：

1.一种用于汽车座椅的异型结构偏心铆钉，包括加强偏心铆钉(10)，其特征在于：所述加强偏心铆钉(10)包括有偏心铆钉下层(11)，偏心铆钉下层(11)的顶部一侧设置有偏心铆钉上层(12)，偏心铆钉上层(12)的顶部开设有半球形凹槽(13)，偏心铆钉上层(12)的顶部半球形凹槽(13)处开设有铆钉口(14)，偏心铆钉下层(11)的底部靠近偏心铆钉上层(12)的一侧开设有圆柱形凹槽(15)，偏心铆钉下层(11)的底部圆柱形凹槽(15)处设置有内六角卡槽(16)，偏心铆钉下层(11)与偏心铆钉上层(12)的连接处设置有加强机构。

2.根据权利要求1所述的用于汽车座椅的异型结构偏心铆钉，其特征在于：所述加强机构为设置在偏心铆钉上层(12)外壁上的第一凸块(21)，第一凸块(21)呈梯形状的凸起，且第一凸块(21)贯穿偏心铆钉下层(11)的内部，第一凸块(21)与偏心铆钉上层(12)焊接在一起。

3.根据权利要求1所述的用于汽车座椅的异型结构偏心铆钉，其特征在于：所述加强机构为设置在偏心铆钉上层(12)外壁上的第二凸块(22)，第二凸块(22)呈三角形状的凸起，且第二凸块(22)贯穿偏心铆钉下层(11)的内部，第二凸块(22)与偏心铆钉上层(12)焊接在一起。

4.根据权利要求1所述的用于汽车座椅的异型结构偏心铆钉，其特征在于：所述加强机构为设置在偏心铆钉上层(12)外壁上的第三凸块(23)和第四凸块(24)，第三凸块(23)呈梯形状的凸起，第四凸块(24)呈三角形状的凸起，且第三凸块(23)和第四凸块(24)均贯穿偏心铆钉下层(11)的内部，第三凸块(23)与第四凸块(24)均匀交替与偏心铆钉上层(12)焊接在一起。

5.根据权利要求1所述的用于汽车座椅的异型结构偏心铆钉，其特征在于：所述偏心铆钉下层(11)的材质包括但不限于铝合金材质。

6.根据权利要求1所述的用于汽车座椅的异型结构偏心铆钉，其特征在于：所述偏心铆钉上层(12)的材质包括但不限于铝合金材质。

7.根据权利要求2所述的用于汽车座椅的异型结构偏心铆钉，其特征在于：所述第一凸块(21)的材质包括但不限于铝合金材质。

8.根据权利要求3所述的用于汽车座椅的异型结构偏心铆钉，其特征在于：所述第二凸块(22)的材质包括但不限于铝合金材质。

9.根据权利要求4所述的用于汽车座椅的异型结构偏心铆钉，其特征在于：所述第三凸块(23)和第四凸块(24)的材质包括但不限于铝合金材质。

技术总结
本技术涉及铆钉技术领域，且公开了一种用于汽车座椅的异型结构偏心铆钉，包括加强偏心铆钉，加强偏心铆钉包括有偏心铆钉下层，偏心铆钉下层的顶部一侧设置有偏心铆钉上层，偏心铆钉上层的顶部开设有半球形凹槽，偏心铆钉上层的顶部半球形凹槽处开设有铆钉口，偏心铆钉下层的底部靠近偏心铆钉上层的一侧开设有圆柱形凹槽，偏心铆钉下层的底部圆柱形凹槽处设置有内六角卡槽，偏心铆钉下层与偏心铆钉上层的连接处设置有加强机构，通过设置了第一凸块，第一凸块呈梯形，第一凸块能够加强偏心铆钉下层和偏心铆钉上层之间连接的强度，以及提高加强偏心铆钉的整体强度以及刚度，提高加强偏心铆钉的稳定性。

技术研发人员：吉鹏
受保护的技术使用者：南通宝骏金属制品有限公司
技术研发日：20230228
技术公布日：2024/1/13