一种组合式弹簧减力器及其减撞消震装置的制作方法

本技术涉及一种组合式弹簧减力器及其减撞消震装置，属于弹簧及应用。

背景技术：

1、撞车或被撞时的破坏力主要是来自于运动车辆的动量或冲量。现有的螺旋弹簧只能起到缓冲作用，并没有将动量或冲量分解降低，从车辆碰撞现场的惨烈程度就可以知道。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，进而提供一种组合式弹簧减力器及其减撞消震装置。

2、本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

3、一种组合式弹簧减力器，由弹簧和斜面组合或由滑块和斜弹簧组合，用横向挤压变向把力分解的方式组成：a、组合式内弹力减力器；或b、组合式外弹力减力器；或c、组合式侧弹力减力器；或d、组合式拉弹力减力器。

4、一种组合式内弹力减力器，由板弹和三角形滑块组成，板弹簧的截面为c形，板弹簧的开口朝向三角形滑块的尖部，板弹簧与三角形滑块相配合形成减震弹簧一。

5、一种组合式内弹力减力器，由三角形滑块、两个槽板和c形弹簧组成，三角形滑块设置在两个槽板之间，且三角形滑块与两个槽板连为一体，两个槽板之间的空间为弹簧滑动槽，c形弹簧的开口朝向三角形滑块的尖部，c形弹簧与三角形滑块相配合，c形弹簧与弹簧滑动槽滑动连接形成减震弹簧二。

6、一种组合式内弹力减力器，由板弹簧、三角形滑块、轴座和滚针轴承组成，板弹簧的截面为c形，板弹簧的开口朝向三角形滑块的尖部，板弹簧开口的两侧每侧安装有两个轴座，每侧的两个轴座之间安装有滚针轴承，滚针轴承与三角形滑块的斜面滚动连接。

7、一种由组合式内弹力减力器制备的减撞消震装置，由上板、下板、两个弹簧一、四个弹簧二和四个限位装置组成，上板和下板上下相互平行设置，两个弹簧一、四个弹簧二和四个限位装置分别设置在上板和下板之间，四个弹簧二设置在上板和下板之间的四角位置，两个弹簧一设置在上板和下板之间的中间位置，四个限位装置分布在两个弹簧一外侧的上板和下板之间，弹簧一和弹簧二中的三角形滑块均与下板固定连接，弹簧一中的板弹簧与上板固定连接，弹簧二中的c形弹簧的上端均和上板的内侧相接触，所述限位装置由螺杆、圆管、螺帽和螺母组成，圆管的内腔为滑腔，螺杆的一端连接有螺帽，圆管的一端与下板固定连接，圆管的另一端与螺杆一端的螺帽滑动连接，螺杆另一端由螺母与上板固定连接。

8、一种组合式外弹力减力器，由三角槽滑块和u形板弹簧组成，u形板弹簧的开口端与三角槽滑块的开口端相配合。

9、一种组合式外弹力减力器，由板弹簧、两个轴、四个轴承和框架组成，框架内侧的下部对称安装有两个轴，每个轴上安装有两个轴承，板弹簧的两侧与轴承滚动连接。

10、一种组合式侧弹力减力器，由半个板弹簧和半个三角形滑块组成，半个板弹簧的下端与半个三角形滑块斜面摩擦连接。

11、一种组合式侧弹力减力器，由斜弹簧板(或圆棍弹簧)与滑块组成，滑块与斜弹簧板的斜面摩擦连接。

12、一种组合式拉弹力减力器，由羊角叉形板弹簧、扁形滑块和拉杆组成，扁形滑块内开有扁形滑槽，羊角叉形板弹簧通过扁形滑槽与扁形滑块滑动连接，拉杆的一端固定在扁形滑槽内的中间位置。

13、本实用新型的有益效果：

14、本实用新型的组合式内弹力减力器、组合式外弹力减力器、组合式侧弹力减力器和/或组合式拉弹力减力器，1、用在车辆上，道路不平坦时可以使车身的上下颠簸幅度大为较小，使乘用更加舒适。2、车辆发生碰撞时可以比现有的减撞装置更加能够降低车损及保护乘员的安全。3、用在电梯井的井底做减速减撞垫，当电梯万一失控下坠，能够把下坠力变向分解减小电梯与井底的撞击力，有效保护电梯及乘员的安全。

技术特征：

1.一种组合式弹簧减力器，其特征在于，由弹簧和斜面组合或由滑块和斜弹簧组合，用横向挤压变向把力分解的方式组成：a、组合式内弹力减力器；或b、组合式外弹力减力器；或c、组合式侧弹力减力器；或d、组合式拉弹力减力器。

2.根据权利要求1所述的组合式弹簧减力器，其特征在于，组合式内弹力减力器由板弹簧(2)和三角形滑块(3)组成，板弹簧(2)的截面为c形，板弹簧(2)的开口朝向三角形滑块(3)的尖部，板弹簧(2)与三角形滑块(3)相配合形成减震弹簧一(20)。

3.根据权利要求1所述的组合式弹簧减力器，其特征在于，组合式内弹力减力器由三角形滑块(3)、两个槽板(5)和c形弹簧(12)组成，三角形滑块(3)设置在两个槽板(5)之间，且三角形滑块(3)与两个槽板(5)连为一体，两个槽板(5)之间的空间为弹簧滑动槽(6)，c形弹簧(12)的开口朝向三角形滑块(3)的尖部，c形弹簧(12)与三角形滑块(3)相配合，c形弹簧(12)与弹簧滑动槽(6)滑动连接形成弹簧二(30)。

4.根据权利要求1所述的组合式弹簧减力器，其特征在于，组合式内弹力减力器由板弹簧(2)、三角形滑块(3)、轴座(13)和滚针轴承(14)组成，板弹簧(2)的截面为c形，板弹簧(2)的开口朝向三角形滑块(3)的尖部，板弹簧(2)开口的两侧每侧安装有两个轴座(13)，每侧的两个轴座(13)之间安装有滚针轴承(14)，滚针轴承(14)与三角形滑块(3)的斜面滚动连接。

5.根据权利要求1所述的组合式弹簧减力器，其特征在于，组合式外弹力减力器由三角槽滑块(15)和u形板弹簧(16)组成，u形板弹簧(16)的开口端与三角槽滑块(15)的开口端相配合。

6.根据权利要求1所述的组合式弹簧减力器，其特征在于，组合式外弹力减力器由板弹簧(2)、两个轴(25)、四个轴承(26)和框架(17)组成，框架(17)内侧的下部对称安装有两个轴(25)，每个轴上安装有两个轴承(26)，板弹簧(2)的两侧与轴承(26)滚动连接。

7.根据权利要求1所述的组合式弹簧减力器，其特征在于，组合式侧弹力减力器由半个板弹簧(2)和半个三角形滑块(3)组成，半个板弹簧(2)的下端与半个三角形滑块(3)斜面摩擦连接。

8.根据权利要求1所述的组合式弹簧减力器，其特征在于，组合式侧弹力减力器由斜弹簧板(18)和滑块(19)组成，滑块(19)与斜弹簧板(18)的斜面摩擦连接。

9.根据权利要求1所述的组合式弹簧减力器，其特征在于，组合式拉弹力减力器由羊角叉形板弹簧(21)、扁形滑块(22)和拉杆(23)组成，扁形滑块(22)内开有扁形滑槽(24)，羊角叉形板弹簧(21)通过扁形滑槽(24)与扁形滑块(22)滑动连接，拉杆(23)的一端固定在扁形滑槽(24)内的中间位置。

10.一种由权利要求2或3所述的组合式弹簧减力器制备的减撞消震装置，其特征在于，由上板(1)、下板(4)、两个弹簧一(20)、四个弹簧二(30)和四个限位装置组成，上板(1)和下板(4)上下相互平行设置，两个弹簧一(20)、四个弹簧二(30)和四个限位装置分别设置在上板(1)和下板(4)之间，四个弹簧二(30)设置在上板(1)和下板(4)之间的四角位置，两个弹簧一(20)设置在上板(1)和下板(4)之间的中间位置，四个限位装置分布在两个弹簧一(20)外侧的上板(1)和下板(4)之间，弹簧一(20)和弹簧二(30)中的三角形滑块(3)均与下板(4)固定连接，弹簧一(20)中的板弹簧(2)与上板(1)固定连接，弹簧二(30)中的c形弹簧(12)的上端均和上板(1)的内侧相接触，所述限位装置由螺杆(7)、圆管(8)、螺帽(9)和螺母(11)组成，圆管(8)的内腔为滑腔(10)，螺杆(7)的一端连接有螺帽(9)，圆管(8)的一端与下板(4)固定连接，圆管(8)的另一端与螺杆(7)一端的螺帽(9)滑动连接，螺杆(7)另一端由螺母(11)与上板(1)固定连接。

技术总结
一种组合式弹簧减力器及其减撞消震装置，属于弹簧技术领域。由弹簧和斜面组合或由滑块和斜弹簧组合，用横向挤压变向把力分解的方式组成：a、组合式内弹力减力器；或b、组合式外弹力减力器；或C、组合式侧弹力减力器；或d、组合式拉弹力减力器。弹力减力器的工作原理均为：将纵向力的撞击力变向分解成横向力，从而将压力或撞击力减小。组合式弹簧减力器制成减撞消震装置用在车辆上，道路不平坦时可以使车身的上下颠簸幅度减小。车辆发生碰撞时可以比现有的减撞装置更能降低车损保护乘员的安全。用在电梯井的井底做减速减撞垫，当电梯失控下坠时能把下坠力变向分解减小电梯与井底的撞击力，有效保护电梯及乘员的安全。

技术研发人员：段炤民,徐雷,段炤林,唐克伟,庞井
受保护的技术使用者：段炤民
技术研发日：20230308
技术公布日：2024/1/13