一种汽车减震器的缓冲装置的制作方法

本技术属于汽车减震器，具体涉及一种汽车减震器的缓冲装置。

背景技术：

1、减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。汽车减震器的功能是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器的工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。

2、车辆在颠簸行驶时，减震器内的活塞杆在缸体内不断做伸缩运动，缸体内的减震油不断来回流动，缓冲冲击力，减缓颠簸度起到减震作用，增加车辆行驶的平稳性，目前，现有的汽车减震器缓冲装置，通常都是单一在缸筒与活塞杆的外壁套上一个弹簧，用于对减震器进行缓冲，这样的缓冲较为单一，缓冲效果一般，且如果弹簧已经损坏，在不知情的情况下汽车在继续行驶过程中很可能给驾驶人带来严重的危害。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器的缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车减震器缓冲装置，往往都是单一在缸筒与活塞杆的外壁套上一个弹簧，缓冲效果较为一般，且如果弹簧已经损坏，在不知情的情况下容易给驾驶人带来严重危害的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器的缓冲装置，包括：

3、减震器本体，所述减震器本体包括缸筒和活塞杆，所述活塞杆活动安装在缸筒的内部，所述活塞杆的顶部设有顶板，所述顶板的顶部设有顶耳，所述缸筒的底部设有底板，所述底板的底部设有底耳，所述减震器本体的外部套设有主减震弹簧，所述主减震弹簧位于顶板和底板之间，所述顶板与底板之间设有缓冲组件，所述缓冲组件用于对减震器本体进行缓冲。

4、优选的，所述缓冲组件包括连接柱、活动杆、活动槽、缓冲弹簧和升降板，所述连接柱设于底板的顶部两侧，所述活动槽设于连接柱的顶部，所述缓冲弹簧设于活动槽的内部底部，所述升降板可滑动的设于活动槽内，所述升降板的底部与缓冲弹簧的顶部相连，所述活动杆设于顶板的底部两侧，所述活动杆的底部嵌至活动槽内并与升降板的顶部相连，所述升降板与活动槽之间设有滑动组件。

5、优选的，所述滑动组件包括滑槽和滑块，所述滑槽设于活动槽的内壁两侧，所述滑块设于升降板的两侧，所述滑块嵌至滑槽内。

6、优选的，所述连接柱和活动杆的外部均套设有辅减震弹簧，所述辅减震弹簧位于顶板与底板之间。

7、优选的，所述主减震弹簧和辅减震弹簧的原始长度相同，且大于缸筒的深度。

8、优选的，所述顶板的底部和底板的顶部均设有减震垫，所述主减震弹簧和辅减震弹簧的上下两端均贴合在减震垫的表面。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、(1)本实用新型通过在顶板和底板之间设置连接柱、活动杆、活动槽、缓冲弹簧、升降板、滑槽和滑块等，在减震器本体工作时，顶板会下移带动活动杆在活动槽内向下移动压缩缓冲弹簧，从而减轻外界的冲击力，起到对减震器本体缓冲的作用，使得对减震器本体缓冲效果更好，即使主减震弹簧已经损坏，通过减震器本体两侧的缓冲组件继续保持减震器本体的缓冲效果。

11、(2)本实用新型通过在连接柱和活动杆的外部套设辅减震弹簧，辅减震弹簧和主减震弹簧的原始长度相同，可配合主减震弹簧一起对减震器本体进行缓冲，同时，在活动杆受力下压时，顶板和底板压缩辅减震弹簧，通过辅减震弹簧可对活动杆分散一点冲击，减轻活动杆对缓冲弹簧的冲击，进一步的提升了对减震器本体的缓冲效果。

技术特征：

1.一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于：所述连接柱(9)和活动杆(10)的外部均套设有辅减震弹簧(16)，所述辅减震弹簧(16)位于顶板(4)与底板(6)之间。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于：所述主减震弹簧(8)和辅减震弹簧(16)的原始长度相同，且大于缸筒(2)的深度。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于：所述顶板(4)的底部和底板(6)的顶部均设有减震垫(17)，所述主减震弹簧(8)和辅减震弹簧(16)的上下两端均贴合在减震垫(17)的表面。

技术总结
本技术属于汽车减震器技术领域，且公开了一种汽车减震器的缓冲装置，包括减震器本体，所述减震器本体包括缸筒和活塞杆，所述活塞杆活动安装在缸筒的内部，所述活塞杆的顶部设有顶板，所述顶板的顶部设有顶耳，所述缸筒的底部设有底板，所述底板的底部设有底耳，本技术通过在顶板和底板之间设置连接柱、活动杆、活动槽、缓冲弹簧、升降板、滑槽和滑块等，在减震器本体工作时，顶板会下移带动活动杆在活动槽内向下移动压缩缓冲弹簧，从而减轻外界的冲击力，起到对减震器本体缓冲的作用，使得对减震器本体缓冲效果更好，即使主减震弹簧已经损坏，通过减震器本体两侧的缓冲组件继续保持减震器本体的缓冲效果。

技术研发人员：戴亚青,石永新
受保护的技术使用者：上海耘奇汽车部件有限公司
技术研发日：20230310
技术公布日：2024/1/15