离合器、驱动装置及摩托车的制作方法

本申请涉及摩托车，特别是涉及一种离合器、驱动装置及摩托车。

背景技术：

1、离合器用于实现驱动装置与被驱动装置之间的传动或分离。离合器通常包括主动壳体、从动毂和压盘，主动壳体设有主动片，从动毂和压盘设有从动片。当主动壳体转动时，主动片与从动片抵触并摩擦，进而带动从动毂和压盘转动，实现传动；而当对压盘或从动毂施加外力时，从动片与主动片的抵触作用削弱，释放摩擦力从而使从动毂和压盘不再随主动壳体转动，实现分离。同时，离合器还具有辅助功能，当车辆急加速时，压盘侧的主动片，使压盘与从动毂之间产生转速差，借助从动毂和压盘间的螺旋面使两者压紧并获得额外抵触压力。

2、然而，由于压盘侧主动片的摩擦量更大，导致其相比其他主动片磨损更快。而通常将压盘花键的齿根圆直径设计为大于从动毂花键的齿顶圆直径，与压盘接触的主动片的内直径做得更大，从而压盘侧主动片的尺寸通常还相比其他主动片更小，导致摩擦时面压相比其他主动片也更大。若磨损过度，不仅会造成离合器的性能下降，而且还可能导致主动片磨损烧蚀，危及行车安全。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对传统离合器的靠近压盘侧主动片磨损更严重的问题，提供一种离合器、驱动装置及摩托车。

2、一种离合器，包括：

3、主动组件，所述主动组件包括主动壳体和主动片，所述主动片呈环状设置并设有至少两个，所述主动片能够随所述主动壳体转动，所述主动片还能够沿所述主动壳体的轴向移动；

4、从动组件，所述从动组件包括压盘、从动毂、复位件和从动片，所述压盘、所述从动毂和所述主动壳体同轴设置；至少一个所述从动片设于所述压盘并能够随所述压盘转动，且所述从动片还能够沿所述主动壳体的轴向相对所述压盘移动；至少一个所述从动片设于所述从动毂并能够随所述从动毂转动，且所述从动片还能够沿所述主动壳体的轴向相对所述从动毂移动；所述从动片与所述主动片交替设置，在沿所述主动片的厚度方向投影时，所述从动片的投影轮廓与所述主动片的投影轮廓至少部分重合；

5、所述压盘能够沿所述主动壳体的轴向移动，以保持或释放所述从动片与所述主动片之间的摩擦力，所述复位件用于使所述压盘复位；所述主动片的内环为圆环，与所述压盘抵接的所述主动片的内环直径不大于其他所述主动片的内环直径。

6、上述离合器，主动壳体转动时，主动片与从动片接触并摩擦，进而带动压盘和从动毂转动，实现传动；当对压盘施加外力使其沿主动壳体的轴向移动时，从动片与主动片之间的摩擦力释放，进而使从动毂不再随主动壳体转动，实现离合，当外力撤除后，复位件使压盘复位；由于与压盘抵接的主动片(即压盘侧的主动片)的内环直径小于或等于其他主动片的内环直径，使得该主动片与从动片以及压盘的面压相比其他主动片会大致相当或更小，进而确保该主动片不会相比其他主动片提前磨损或烧蚀，确保离合器的正常性能，并保证行车安全。

7、在其中一个实施例中，所述主动壳体包括主体部和环形部，所述环形部环绕所述主体部的外周设置并位于所述主体部的朝向所述压盘的一侧，所述主动片设于所述环形部的环内侧，所述主动片能够沿所述主体部的轴向相对所述环形部移动。

8、在其中一个实施例中，所述压盘设有第一齿盘，所述第一齿盘环绕所述压盘的周向设置并位于所述环形部的环内侧，至少一个所述从动片通过所述第一齿盘设于所述压盘；所述从动毂设有第二齿盘，所述第二齿盘环绕所述从动毂的周向设置并位于所述环形部的环内侧，至少一个所述从动片通过所述第二齿盘设于所述从动毂；在沿所述主体部的轴向上，所述第一齿盘位于所述主体部和所述第二齿盘之间；所述第一齿盘的齿顶圆的直径小于所述第二齿盘的齿根圆的直径。

9、在其中一个实施例中，与所述压盘抵接的所述主动片的内环直径小于其他所述主动片的内环直径。

10、在其中一个实施例中，所述压盘还设有固定柱，所述固定柱设有至少两个并朝远离所述主体部的一侧延伸；所述从动毂设有避让孔，所述避让孔贯通所述从动毂设置，所述避让孔设有至少两个并与所述固定柱一一对应；所述离合器还包括固定座，所述固定座位于所述从动毂的远离所述压盘的一侧；所述固定柱穿过所述避让孔并与所述固定座固定；

11、所述从动毂还设有定位槽，所述定位槽的槽口朝所述固定座的一侧开设，所述定位槽设有至少两个并沿所述从动毂的周向间隔设置，所述复位件设有至少两个并与所述定位槽一一对应；所述复位件的一端与所述定位槽的槽底壁抵接，所述复位件的另一端与所述固定座抵接。

12、在其中一个实施例中，所有的所述主动片的内环直径相等；所述复位件为复位弹簧，所述离合器还包括垫圈，所述垫圈套设于所述第一齿盘，所述垫圈位于所述第一齿盘的朝向所述主体部的一端，且所述垫圈对所述压盘施加作用力的方向与所述复位弹簧对所述压盘施加作用力的方向相反。

13、在其中一个实施例中，所述压盘还设有第一抵接部，所述从动毂还设有第二抵接部，所有的所述主动片位于所述第一抵接部和所述第二抵接部之间；所述第一抵接部与最靠近所述压盘的一侧的所述主动片抵接，所述第二抵接部与最远离所述压盘的一侧的所述主动片抵接；

14、所述垫圈为蝶形垫圈，所述蝶形垫圈位于所述第一抵接部与最靠近所述第一抵接部的所述从动片之间。

15、在其中一个实施例中，所述主动组件还包括与所述主动壳体固定的主动齿轮，所述主动齿轮位于所述主动壳体的远离所述从动组件的一侧，所述主动齿轮能够转动并带动所述主动壳体转动。

16、一种驱动装置，包括如上述任一个技术方案所述的离合器。

17、一种摩托车，包括如上述技术方案所述的驱动装置。

18、上述驱动装置及摩托车，采用前述的离合器，主动壳体转动时，主动片与从动片接触并摩擦，进而带动压盘和从动毂转动，实现传动；当对压盘施加外力使其沿主动壳体的轴向移动时，从动片与主动片之间的摩擦力释放，进而使从动毂不再随主动壳体转动，实现离合，当外力撤除后，复位件使压盘复位；由于与压盘抵接的主动片(即压盘侧的主动片)的内环直径小于或等于其他主动片的内环直径，使得该主动片与从动片以及压盘的面压相比其他主动片会大致相当或更小，进而确保该主动片不会相比其他主动片提前磨损或烧蚀，确保离合器的正常性能，并保证行车安全。

技术特征：

1.一种离合器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述主动壳体包括主体部和环形部，所述环形部环绕所述主体部的外周设置并位于所述主体部的朝向所述压盘的一侧，所述主动片设于所述环形部的环内侧，所述主动片能够沿所述主体部的轴向相对所述环形部移动。

3.根据权利要求2所述的离合器，其特征在于，所述压盘设有第一齿盘，所述第一齿盘环绕所述压盘的周向设置并位于所述环形部的环内侧，至少一个所述从动片通过所述第一齿盘设于所述压盘；所述从动毂设有第二齿盘，所述第二齿盘环绕所述从动毂的周向设置并位于所述环形部的环内侧，至少一个所述从动片通过所述第二齿盘设于所述从动毂；在沿所述主体部的轴向上，所述第一齿盘位于所述主体部和所述第二齿盘之间；所述第一齿盘的齿顶圆的直径小于所述第二齿盘的齿根圆的直径。

4.根据权利要求3所述的离合器，其特征在于，与所述压盘抵接的所述主动片的内环直径小于其他所述主动片的内环直径。

5.根据权利要求3所述的离合器，其特征在于，所述压盘还设有固定柱，所述固定柱设有至少两个并朝远离所述主体部的一侧延伸；所述从动毂设有避让孔，所述避让孔贯通所述从动毂设置，所述避让孔设有至少两个并与所述固定柱一一对应；所述离合器还包括固定座，所述固定座位于所述从动毂的远离所述压盘的一侧；所述固定柱穿过所述避让孔并与所述固定座固定；

6.根据权利要求5所述的离合器，其特征在于，所有的所述主动片的内环直径相等；所述复位件为复位弹簧，所述离合器还包括垫圈，所述垫圈套设于所述第一齿盘，所述垫圈位于所述第一齿盘的朝向所述主体部的一端，且所述垫圈对所述压盘施加作用力的方向与所述复位弹簧对所述压盘施加作用力的方向相反。

7.根据权利要求6所述的离合器，其特征在于，所述压盘还设有第一抵接部，所述从动毂还设有第二抵接部，所有的所述主动片位于所述第一抵接部和所述第二抵接部之间；所述第一抵接部与最靠近所述压盘的一侧的所述主动片抵接，所述第二抵接部与最远离所述压盘的一侧的所述主动片抵接；

8.根据权利要求1-7任一项所述的离合器，其特征在于，所述主动组件还包括与所述主动壳体固定的主动齿轮，所述主动齿轮位于所述主动壳体的远离所述从动组件的一侧，所述主动齿轮能够转动并带动所述主动壳体转动。

9.一种驱动装置，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的离合器。

10.一种摩托车，其特征在于，包括如权利要求9所述的驱动装置。

技术总结
本技术公开了一种离合器、驱动装置及摩托车，包括主动组件和从动组件，主动组件包括主动壳体和主动片，主动片能够随主动壳体转动，主动片还能够沿主动壳体的轴向移动，从动组件包括压盘、从动毂、复位件和从动片；至少一个从动片设于压盘并能够随压盘转动，且从动片还能够沿主动壳体的轴向相对压盘移动；至少一个从动片设于从动毂并能够随从动毂转动，且从动片还能够沿主动壳体的轴向相对从动毂移动；压盘能够沿主动壳体的轴向移动，以保持或释放从动片与主动片之间的摩擦力，复位件用于使压盘复位；主动片的内环为圆环，与压盘抵接的主动片的内环直径不大于其他主动片的内环直径，进而确保该主动片不会提前磨损或烧蚀失效。

技术研发人员：陆明显,叶正
受保护的技术使用者：江门市大长江集团有限公司
技术研发日：20230320
技术公布日：2024/1/15