一种带有润滑降低摩擦力涂层的航空设备螺栓的制作方法

本技术涉及螺栓，更具体地说是一种带有润滑降低摩擦力涂层的航空设备螺栓。

背景技术：

1、飞机的增量越来越大，飞机自身的结构安全性也越来越重要，一架飞机有成千上万个部件，需要无数的螺栓来连接成一体，由此需要稳定高强度的螺栓进行连接。

2、公开号为cn207229567u的中国专利文件中，公开了一种航空用防松动螺栓，包括螺栓、螺头、螺纹和螺帽，螺纹均匀分布在螺栓的栓体上，螺头和螺帽分别连接在螺栓的前后两端；所述螺帽上固定连接有螺帽顶板，螺帽顶板套接于螺栓的栓体上并位于螺帽与螺头之间；所述螺头上设置有螺头顶板，螺头顶板套接于螺栓的栓体上并位于螺帽与螺头之间；所述螺帽顶板与螺帽之间设置有螺帽支撑装置，螺头顶板与螺头之间设置有螺头支撑装置。该技术方案的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。

3、上述技术方案借助具有螺头支撑杆和螺帽支撑杆的回弹力，可以使螺帽顶板和螺头顶板与设备紧密接触，而弹性件长久受外界侵蚀会影响使用寿命和回弹效果，进而会影响整体结构的稳定性。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种带有润滑降低摩擦力涂层的航空设备螺栓，通过第一定位环上的第一定位齿和第二定位环上的第二定位齿，可以增强螺栓组件与设备间的摩擦系数，降低螺栓组件松动脱落的情况，同时第一弹簧和第二弹簧受挤压被分别压缩至第一环槽和第二环槽内部，由此可以借助第一弹簧和第二弹簧的张力推送第一定位环和第二定位环与设备紧密接触，且借助第一环槽和第二环槽的收纳，可以避免外界长久侵蚀影响第一弹簧、第二弹簧的使用寿命和使用效果，以解决上述背景技术中出现的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有润滑降低摩擦力涂层的航空设备螺栓，包括螺栓组件，所述螺栓组件顶端外部设有用于固定的第一定位组件；

3、所述第一定位组件底端设有用于固定的第二定位组件；

4、所述第一定位组件包括第一环槽，所述第一环槽内部设有第一弹簧，所述第一弹簧底端贯穿第一环槽并延伸至第一环槽底部，所述第一弹簧底端设有第一定位环，所述第一定位环顶端与第一弹簧底端固定连接，所述第一定位环底端固定设有多个第一定位齿。

5、在一个优选地实施方式中，所述螺栓组件包括螺帽、螺杆和螺母，所述螺帽设于螺杆顶端，所述螺母套设于螺杆底端外部，所述螺母与螺杆螺纹连接；所述第一环槽开设于螺帽底端，所述第一弹簧和第一定位环均套设于螺杆外部，所述第二环槽开设于螺母顶部，所述第二弹簧和第二定位环均套设于螺杆外部，通过螺帽、螺杆和螺母的配合，可以对航空设备进行固定安装。

6、在一个优选地实施方式中，所述第二定位组件包括第二环槽，所述第二环槽内部设有第二弹簧，所述第二弹簧顶端贯穿第二环槽并延伸至第二环槽顶部，所述第二弹簧位于第一定位环底部，所述第二弹簧顶端设有第二定位环，所述第二定位环底端与第二弹簧顶部固定连接，所述第二定位环顶端固定设有多个第二定位齿，第二定位环上的第二定位齿可以增强螺栓组件与设备间的摩擦系数，降低螺栓组件松动脱落的情况，同时第二弹簧受挤压被压缩至第二环槽内部，由此可以借助第二弹簧的张力推送第二定位环与设备紧密接触，且借助第二环槽的收纳，可以避免外界长久侵蚀影响第二弹簧的使用寿命和使用效果。

7、在一个优选地实施方式中，所述第一定位环的外径大于第一环槽的外径，所述第二定位环的外径大于第二环槽的外径，通过将第一定位环的外径设为大于第一环槽的外径和第二定位环的外径设为大于第二环槽的外径，可以避免第一定位环或第二定位环被分别纳至第一环槽或第二环槽内部，由此可以使第一定位环和第二定位环与设备紧密贴合。

8、在一个优选地实施方式中，多个第一定位齿之间均匀间隔分布，通过多个第一定位齿的分布，可以保障螺栓组件与设备间的连接紧密性。

9、在一个优选地实施方式中，多个第二定位齿之间均匀间隔分布，通过多个第二定位齿的分布，可以保障螺栓组件与设备间的连接紧密性。

10、在一个优选地实施方式中，所述螺帽、螺杆和螺母外部均设有低摩擦力涂层，通过低摩擦力涂层的设置，可以保障螺栓组件的使用寿命。

11、本实用新型的技术效果和优点：

12、通过第一定位环上的第一定位齿和第二定位环上的第二定位齿，可以增强螺栓组件与设备间的摩擦系数，降低螺栓组件松动脱落的情况，同时第一弹簧和第二弹簧受挤压被分别压缩至第一环槽和第二环槽内部，由此可以借助第一弹簧和第二弹簧的张力推送第一定位环和第二定位环与设备紧密接触，且借助第一环槽和第二环槽的收纳，可以避免外界长久侵蚀影响第一弹簧、第二弹簧的使用寿命和使用效果。

技术特征：

1.一种带有润滑降低摩擦力涂层的航空设备螺栓，包括螺栓组件，其特征在于：所述螺栓组件顶端外部设有用于固定的第一定位组件；

2.根据权利要求1所述的一种带有润滑降低摩擦力涂层的航空设备螺栓，其特征在于：所述第二定位组件包括第二环槽(5)，所述第二环槽(5)内部设有第二弹簧(6)，所述第二弹簧(6)顶端贯穿第二环槽(5)并延伸至第二环槽(5)顶部，所述第二弹簧(6)位于第一定位环(3)底部，所述第二弹簧(6)顶端设有第二定位环(7)，所述第二定位环(7)底端与第二弹簧(6)顶部固定连接，所述第二定位环(7)顶端固定设有多个第二定位齿(8)。

3.根据权利要求2所述的一种带有润滑降低摩擦力涂层的航空设备螺栓，其特征在于：所述螺栓组件包括螺帽(9)、螺杆(10)和螺母(11)，所述螺帽(9)设于螺杆(10)顶端，所述螺母(11)套设于螺杆(10)底端外部，所述螺母(11)与螺杆(10)螺纹连接；

4.根据权利要求2所述的一种带有润滑降低摩擦力涂层的航空设备螺栓，其特征在于：所述第一定位环(3)的外径大于第一环槽(1)的外径，所述第二定位环(7)的外径大于第二环槽(5)的外径。

5.根据权利要求1所述的一种带有润滑降低摩擦力涂层的航空设备螺栓，其特征在于：多个第一定位齿(4)之间均匀间隔分布。

6.根据权利要求2所述的一种带有润滑降低摩擦力涂层的航空设备螺栓，其特征在于：多个第二定位齿(8)之间均匀间隔分布。

7.根据权利要求3所述的一种带有润滑降低摩擦力涂层的航空设备螺栓，其特征在于：所述螺帽(9)、螺杆(10)和螺母(11)外部均设有低摩擦力涂层(12)。

技术总结
本技术公开了一种带有润滑降低摩擦力涂层的航空设备螺栓，具体涉及螺栓技术领域，包括螺栓组件，所述螺栓组件顶端外部设有用于固定的第一定位组件；所述第一定位组件底端设有用于固定的第二定位组件。本技术通过第一定位环上的第一定位齿和第二定位环上的第二定位齿，可以增强螺栓组件与设备间的摩擦系数，降低螺栓组件松动脱落的情况，同时第一弹簧和第二弹簧受挤压被分别压缩至第一环槽和第二环槽内部，由此可以借助第一弹簧和第二弹簧的张力推送第一定位环和第二定位环与设备紧密接触，且借助第一环槽和第二环槽的收纳，可以避免外界长久侵蚀影响第一弹簧、第二弹簧的使用寿命和使用效果。

技术研发人员：汪鸿涛,李明辉,袁擎桢
受保护的技术使用者：比尔安达（安徽）纳米涂层技术有限公司
技术研发日：20230327
技术公布日：2024/1/15