汽车系统用驱动套总成的制作方法

本技术涉及连接件润滑，尤其涉及汽车系统用驱动套总成。

背景技术：

1、汽车驱动杆在进行连接时，通常会使用到万向套筒，来进行驱动力的传递，使其更好的输送到对应的驱动部位，如后桥等结构中，其内部的结构为十字轴、连接套和对应的连接杆，在进行使用时一端的驱动杆通过连接套带动了十字轴旋转，进而带动了另一端结构的跟随转动，在使用时通过十字轴来过滤掉其转动时不规则的移动，此装置的磨损速度与其使用的润滑油有较强的关联，需要保持连接件内部润滑油脂的覆盖，避免金属直接的摩擦磨损，而且还能够使得旋转更顺畅。

2、因此在使用时此处结构润滑油脂的覆盖就较为重要，需要时刻保证润滑油脂的存在，因此经常有操作者将过度的油脂直接放置到装置的外部，容易导致杂物被吸附到其中，进而很容易在使用到时干扰正常的旋转，由于结构直接连接的较为紧密，且润滑油脂本身会在表面形成油膜覆盖，因此很难保证能够充分覆盖到连接件内部的位置，而且每次添加都需要依次的加注不同位置结构，也不够便捷。

技术实现思路

1、本实用新型提出的汽车系统用驱动套总成，解决了需要对十字轴内部润滑的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、汽车系统用驱动套总成，包括卡接环、传动轴杆和十字轴，所述卡接环的两端均套接有传动轴杆，卡接环的内部中心处设置有十字轴，且十字轴的外壁向卡接环的两端转动连接有连接块；

4、用于对装置进行防尘隔绝保护的卡接环，其两端均连接有调节套，调节套的一端通过与传动轴杆的外壁相互套接；

5、用于进行转动连接的十字轴，其外壁四周均设置有固定杆，十字轴的内部中心处设置有发条弹簧，发条弹簧的外壁环绕有挤压片，发条弹簧的一端设置有转动组件；

6、用于进行连接的连接块的两端内部分别交错与固定杆转动连接。

7、优选的，所述固定杆的内部贯穿开设有连接孔，且连接孔内部转动连接有转动杆，固定杆的外壁呈螺旋环绕设置有螺纹槽，连接块的外壁开设有与固定杆对应的转动孔；

8、螺纹槽的两端均与连接孔内部相互连通，转动杆靠近十字轴的一端外壁设置有螺旋叶片，转动杆远离十字轴的一端通过密封轴承与连接孔内部转动连接。

9、优选的，所述调节套的外壁呈环绕设置有连接套，调节套的内部呈环绕波浪状相互套接的漏斗结构，连接套通过与传动轴杆外壁相互套接。

10、优选的，所述发条弹簧呈螺旋环绕在十字轴的内部中心处，发条弹簧的中心处通过固定柱与十字轴的内壁相互固定连接，发条弹簧的外壁一端固定连接有滑动杆。

11、优选的，所述挤压片的中心处均与十字轴的内壁相互滑动，十字轴的内壁开设有与挤压片相互对应的滑槽，且滑槽从中心处向边缘发散分布，挤压片的两侧边均向中心处弯曲，多个挤压片之间紧密贴合。

12、优选的，所述转动组件包括挡板，挡板靠近发条弹簧的一侧设置有滑动槽，且滑动槽与滑动杆相互滑动连接，挡板的中心处贯穿十字轴的内部连接有卡接柱。

13、优选的，所述挡板与十字轴的内部相互转动连接，卡接柱与十字轴内部相互滑动连接，挡板的一侧面开设有与卡接柱对应卡接固定的棱形卡槽，十字轴的外壁一侧设置有加注口。

14、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

15、1、在进行使用时，使得润滑油脂通过固定柱内部的连接孔到达其外壁的螺纹槽中，使得螺纹槽能够储存部分多余的润滑油脂，进而重新将卡接柱与挡板连接，避免发条弹转动，完成加注，而且在使用的过程中，由于固定杆与连接块的转动，进而能够在油脂被消耗时，及时的通过该螺纹槽进行补充，而且在油脂过多时，还能够反向的将其储存在螺纹槽中，在需要向添加油脂时，能够旋转转动杆，进而通过转动杆外壁的螺旋叶片带动润滑油脂向固定杆内部的移动，进而到达外壁的螺纹槽中，将其挤压出去，完成作业同时由于螺纹槽位于固定杆的外壁，能够使其外壁能够较为充分的润滑，而且还能够解除卡接柱，使得发条弹簧反向转动，进而带动了挤压片扩张，对润滑油脂进行挤压，使得通过固定杆外壁的螺纹槽自动的缓慢涌出，无需人工操作，而且在使用时通过卡接环和连接套、调节套的遮挡保护，也能够避免杂物进入，油脂在使用时避免滴落。

技术特征：

1.汽车系统用驱动套总成，包括卡接环(1)、传动轴杆(2)和十字轴(3)，其特征在于，所述卡接环(1)的两端均套接有传动轴杆(2)，卡接环(1)的内部中心处设置有十字轴(3)，且十字轴(3)的外壁向卡接环(1)的两端转动连接有连接块(4)；

2.根据权利要求1所述的汽车系统用驱动套总成，其特征在于，所述固定杆(301)的内部贯穿开设有连接孔，且连接孔内部转动连接有转动杆(302)，固定杆(301)的外壁呈螺旋环绕设置有螺纹槽(303)，连接块(4)的外壁开设有与固定杆(301)对应的转动孔；

3.根据权利要求2所述的汽车系统用驱动套总成，其特征在于，所述调节套(102)的外壁呈环绕设置有连接套(101)，调节套(102)的内部呈环绕波浪状相互套接的漏斗结构，连接套(101)通过(103)与传动轴杆(2)外壁相互套接。

4.根据权利要求1所述的汽车系统用驱动套总成，其特征在于，所述发条弹簧(5)呈螺旋环绕在十字轴(3)的内部中心处，发条弹簧(5)的中心处通过固定柱(502)与十字轴(3)的内壁相互固定连接，发条弹簧(5)的外壁一端固定连接有滑动杆(503)。

5.根据权利要求1所述的汽车系统用驱动套总成，其特征在于，所述挤压片(501)的中心处均与十字轴(3)的内壁相互滑动，十字轴(3)的内壁开设有与挤压片(501)相互对应的滑槽，且滑槽从中心处向边缘发散分布，挤压片(501)的两侧边均向中心处弯曲，多个挤压片(501)之间紧密贴合。

6.根据权利要求1所述的汽车系统用驱动套总成，其特征在于，所述转动组件(6)包括挡板(601)，挡板(601)靠近发条弹簧(5)的一侧设置有滑动槽(602)，且滑动槽(602)与滑动杆(503)相互滑动连接，挡板(601)的中心处贯穿十字轴(3)的内部连接有卡接柱(603)。

7.根据权利要求6所述的汽车系统用驱动套总成，其特征在于，所述挡板(601)与十字轴(3)的内部相互转动连接，卡接柱(603)与十字轴(3)内部相互滑动连接，挡板(601)的一侧面开设有与卡接柱(603)对应卡接固定的棱形卡槽，十字轴(3)的外壁一侧设置有加注口。

技术总结
本技术属于连接件润滑技术领域，尤其是汽车系统用驱动套总成，针对现有的问题，现提出如下方案，包括卡接环、传动轴杆和十字轴，所述卡接环的两端均套接有传动轴杆，卡接环的内部中心处设置有十字轴，且十字轴的外壁向卡接环的两端转动连接有连接块；用于对装置进行防尘隔绝保护的卡接环，其两端均连接有调节套，调节套的一端通过与传动轴杆的外壁相互套接；用于进行转动连接的十字轴，其外壁四周均设置有固定杆，十字轴的内部中心处设置有发条弹簧，发条弹簧的外壁环绕有挤压片。本技术具有能够方便的将油脂加入到连接部位之间、同时便于后续的加注，还能够自动释放润滑油脂的优点。

技术研发人员：张裕文,杨越亭,李强
受保护的技术使用者：宁波市镇海恒茂机电有限公司
技术研发日：20230328
技术公布日：2024/1/13