一种汽车电动转向器螺母的制作方法

本技术属于汽车零部件，涉及一种汽车电动转向器螺母。

背景技术：

1、汽车滚珠丝杠式电动转向器螺母用于通过钢球滚珠与丝杠式齿条装配在一起，而螺母又通过安装在法兰台阶外圆上配合的滚珠轴承实现固定在转向器壳体上。现有的汽车电动转向器螺母台阶圆柱外圆上为简单的圆弧槽，如图2和图4所示；和配合的轴承滚珠装配时对工人操作熟练程度等也要求比较高，且装配后滚珠易卡死或脱落，装配精度不理想，一次装配率合格率不高，装配效率不高，从而影响到螺母和配合的滚珠轴承的使用寿命。

技术实现思路

1、本实用新型的目的就是提供一种汽车电动转向器螺母。

2、本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

3、一种汽车电动转向器螺母，包括螺母本体、设于螺母本体上的转向槽、设于螺母本体内的螺旋内滚道、设于螺母本体一端外缘的法兰台阶，以及沿周向设于法兰台阶上并用于容纳滚珠的滚珠配合槽，其中

4、所述的滚珠配合槽包括沿螺母本体轴向依次连接，并整体组成对称结构下凹槽的第一弧面槽、第二弧面槽、第三弧面槽；所述的第一弧面槽、第三弧面槽对称设于第二弧面槽两侧；

5、所述的滚珠圆球直径、第一弧面槽半径、第三弧面槽半径、第二弧面槽半径之比为(1.8～2.2):1:1:(0.25～0.35)。

6、进一步地，所述的第一弧面槽与该弧面槽的圆心分别位于对称轴的两侧；其中，所述的对称轴为第一弧面槽与第三弧面槽的对称轴。

7、进一步地，所述的第一弧面槽的圆心与所述的对称轴之间的间距，与所述的第一弧面槽半径之比为(0.015～0.020):1。

8、进一步地，所述的第一弧面槽的圆心高于滚珠中位线；其中，所述的中位线为穿过滚珠球心且平行于滚珠配合槽轴线的直线。

9、进一步地，所述的第一弧面槽的圆心与滚珠中位线之间的高度差，与所述的第一弧面槽半径之比为(0.03～0.05):1。

10、进一步地，所述的第二弧面槽的圆心角为15～18°。

11、进一步地，所述的第二弧面槽的圆心角为16°。

12、进一步地，所述的第一弧面槽的圆心角为50～52°。

13、进一步地，所述的第一弧面槽的圆心角为51°。

14、进一步地，所述的滚珠与第一弧面槽的切点，与相邻的第二弧面槽边缘之间的弧面的圆心角为13～16°。

15、与现有技术相比，本实用新型具有以下特点：

16、本实用新型采用多段圆弧结构，相比于原有单圆弧面槽结构，该多段圆弧结构可有效避免实际圆弧半径尺寸存在制造偏差，和滚珠单点接触受力位置角度不稳定容易卡死的问题；改为多段圆弧结构，可使滚珠左右两个接触点受力位置相对稳定均衡易于旋转通过；因此该结构具有加工方便、装配后滚珠灵活及装配精度高，一次装配率合格率高等优点，有效提高了装配效率，螺母和配合的滚珠轴承的使用寿命也相应增加。

技术特征：

1.一种汽车电动转向器螺母，包括螺母本体(1)、设于螺母本体(1)上的转向槽(3)、设于螺母本体(1)内的螺旋内滚道(4)、设于螺母本体(1)一端外缘的法兰台阶，以及沿周向设于法兰台阶上并用于容纳滚珠(6)的滚珠配合槽(2)，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向器螺母，其特征在于，所述的第一弧面槽(201)与该弧面槽的圆心分别位于对称轴的两侧；其中，所述的对称轴为第一弧面槽(201)与第三弧面槽(203)的对称轴。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电动转向器螺母，其特征在于，所述的第一弧面槽(201)的圆心与所述的对称轴之间的间距，与所述的第一弧面槽(201)半径之比为(0.015～0.020):1。

4.根据权利要求2所述的一种汽车电动转向器螺母，其特征在于，所述的第一弧面槽(201)的圆心高于滚珠(6)中位线；其中，所述的中位线为穿过滚珠(6)球心且平行于滚珠配合槽(2)轴线的直线。

5.根据权利要求4所述的一种汽车电动转向器螺母，其特征在于，所述的第一弧面槽(201)的圆心与滚珠(6)中位线之间的高度差，与所述的第一弧面槽(201)半径之比为(0.03～0.05):1。

6.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向器螺母，其特征在于，所述的第二弧面槽(202)的圆心角为15～18°。

7.根据权利要求6所述的一种汽车电动转向器螺母，其特征在于，所述的第二弧面槽(202)的圆心角为16°。

8.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向器螺母，其特征在于，所述的第一弧面槽(201)的圆心角为50～52°。

9.根据权利要求8所述的一种汽车电动转向器螺母，其特征在于，所述的第一弧面槽(201)的圆心角为51°。

10.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向器螺母，其特征在于，所述的滚珠(6)与第一弧面槽(201)的切点，与相邻的第二弧面槽(202)边缘之间的弧面的圆心角为13～16°。

技术总结
本技术涉及一种汽车电动转向器螺母，包括螺母本体、设于螺母本体上的转向槽、设于螺母本体内的螺旋内滚道、设于螺母本体一端外缘的法兰台阶，以及沿周向设于法兰台阶上并用于容纳滚珠的滚珠配合槽，其中滚珠配合槽包括沿螺母本体轴向依次连接，并整体组成对称结构下凹槽的第一弧面槽、第二弧面槽、第三弧面槽；所述的第一弧面槽、第三弧面槽对称设于第二弧面槽两侧；滚珠圆球直径、第一弧面槽半径、第三弧面槽半径、第二弧面槽半径之比为(1.8～2.2):1:1:(0.25～0.35)。与现有技术相比，本技术采用多段圆弧结构，该结构加工方便，且装配后滚珠灵活及装配精度高，一次装配率合格率高，提高了装配效率，螺母和配合的滚珠轴承的使用寿命也相应增加。

技术研发人员：沈国新
受保护的技术使用者：上海格尔汽车科技发展有限公司
技术研发日：20230330
技术公布日：2024/1/14