一种润滑油站加温结构的制作方法

本技术涉及机械润滑，具体为一种润滑油站加温结构。

背景技术：

1、此润滑油站主要用于为试验件提供润滑，由于试验对润滑油站油温提出了要求(供油温度140℃)，传统的油箱加热器无法使用(静置加热易使油液结焦)，常规方法为导热油间接加热法和管道加热两级加热法，两种方式都涉及成本的增加和不必要的浪费。

2、传统油箱加热器无法使用的原因：

3、由于供油温度140℃，使用油箱加热器加热器表面温度会超过140℃，而油箱内油液是静止的，这会使油箱加热器附近油液温度超过140℃，过高的温度会导致油液碳化变质。

4、传统方式简介：

5、1、导热间接加热法：

6、设置一个导热油箱，导热油箱设置油箱加热器或者管道加热器，导热油箱与润滑油箱之间通过换热器联接，利用导热油箱油液加热润滑油箱油液(导热油耐温高)。

7、此方式需要先对导热油箱加热升温，再利用导热油箱加热润滑油箱，耗时较长，且成本较高。

8、2、管道加热两级加热法：

9、在油箱内和管路上各设置一个加热器，先通过油箱加热器将油温加热到一个中间温度(如80℃)，再通过管路上的管路加热器将油温提高到140℃。此方式由于增加了管道加热器，管道加热器内油液流速较快，管道加热器的功率也相对较大，增加了成本，同时管道加热器使用时需要将油液循环起来进行加热，这就需要将整个润滑系统运转起来，可能对试验程序有一定的影响。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种润滑油站加温结构。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种润滑油站加温结构，包括：

4、油箱；

5、供油泵组，其由多个供油泵通过管路相互连接而组成；以及

6、三通球阀，其设置在所述供油泵组的一侧。

7、作为优选的技术方案，所述油箱内固定安装有吸油滤，所述吸油滤通过管路与供油泵组相连接。

8、作为优选的技术方案，所述供油泵组和三通球阀之间设置有供油滤，所述三通球阀上分别具有a端以及b端；

9、其中，所述供油滤的一端通过管路与供油泵组相连接，另一端通过管路与三通球阀上的a端相连接；

10、其中，所述三通球阀的b端通过管路与油箱相连。

11、作为优选的技术方案，所述油箱的一侧固定安装有油箱加热器。

12、作为优选的技术方案，所述油箱的上部一侧固定安装有回油滤。

13、作为优选的技术方案，所述油箱的顶部一侧固定安装有空气滤清器。

14、作为优选的技术方案，所述油箱的顶部靠近空气滤清器的一侧固定安装有温度传感器。

15、作为优选的技术方案，所述油箱的顶部靠近温度传感器的一侧固定安装有油气分离器。

16、作为优选的技术方案，所述油箱的顶部在远离空气滤清器的一侧固定安装有液位计。

17、作为优选的技术方案，所述油箱在朝向供油泵组的一侧固定安装有溢流阀，所述溢流阀的一端通过管路与油箱相连，另一端通过管路与供油泵组和供油滤之间的管路相连。

18、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

19、一、本实用新型中，能够节省大量的成本，减少设计冗余浪费；

20、同时此方案采用油箱加热器加热的方式，相较于传统直接加热的方式，此方案在供油泵组出口设置一个三通球阀，加热时将三通球阀切换到图中的a-b油路，通过供油泵组使油液在油箱内自循环，搅动油液，避免加热过程中油液结焦；

21、当完成加热后，再切换到a-c油路正常供油润滑；

22、正常润滑状态保留开启油箱加热器，保证供油温度达到140℃，此时润滑系统正常运转，油箱内油液处于循环状态，油液不存在静止结焦的问题，从而能够提高生产效率，减少等待时间；

23、并且此方式在整体结构上更为简便，润滑油站体积更小更轻便，便于摆放和运输。

技术特征：

1.一种润滑油站加温结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种润滑油站加温结构，其特征在于：所述油箱(7)的顶部一侧固定安装有空气滤清器(9)。

3.根据权利要求2所述的一种润滑油站加温结构，其特征在于：所述油箱(7)的顶部靠近空气滤清器(9)的一侧固定安装有温度传感器(10)。

4.根据权利要求3所述的一种润滑油站加温结构，其特征在于：所述油箱(7)的顶部靠近温度传感器(10)的一侧固定安装有油气分离器(11)。

5.根据权利要求4所述的一种润滑油站加温结构，其特征在于：所述油箱(7)的顶部在远离空气滤清器(9)的一侧固定安装有液位计(12)。

6.根据权利要求5所述的一种润滑油站加温结构，其特征在于：所述油箱(7)在朝向供油泵组(2)的一侧固定安装有溢流阀(5)，所述溢流阀(5)的一端通过管路与油箱(7)相连，另一端通过管路与供油泵组(2)和供油滤(3)之间的管路相连。

技术总结
本技术涉及机械润滑技术领域，且公开了一种润滑油站加温结构，包括：油箱；供油泵组；以及三通球阀，其设置在所述供油泵组的一侧。本技术中，能够节省大量的成本，减少设计冗余浪费；同时此相较于传统直接加热的方式，在供油泵组出口设置一个三通球阀，加热时将三通球阀切换到图中的a‑b油路，通过供油泵组使油液在油箱内自循环，搅动油液，避免加热过程中油液结焦；当完成加热后，再切换到a‑c油路正常供油润滑；正常润滑状态保留开启油箱加热器，保证供油温度达到140℃，此时润滑系统正常运转，油箱内油液处于循环状态，油液不存在静止结焦的问题，从而能够提高生产效率；并且此方式在整体结构上更为简便。

技术研发人员：陈相吕,彭幕平,曹奇峰,高子峻,赵卫平
受保护的技术使用者：天津华建天恒传动有限责任公司
技术研发日：20230331
技术公布日：2024/1/14