一种卡车用副发电机的驱动装置

本技术涉及卡车发电机的驱动结构领域，特别涉及一种卡车用副发电机的驱动装置。

背景技术：

1、汽车技术的发展日新月异，汽车电子控制技术业于普及，各种新技术层出不穷。近年来，随着国内卡车行业的发展，卡车更新换代速度超越以往任何时期；更多的国产卡车用先进技术“武装”，向着大功率、大吨位、高效率、舒适性、可靠性和节能环保等方向迈进；已渐入电控时代的卡车其整车电器及电系的耗电量与日俱增；在卡车上发电机与蓄电池并联，构成两个供电电源，向汽车电系供电；蓄电池是辅助电源，在汽车未运转时向有关用电设备供电；发电机是主电源，一般由发动机曲轴皮带轮通过带传动驱动；发电机一般配置于发动机自由端侧面，结构紧凑；当发电机运转到一定转速后，发电机达到规定的发电转速，开始向汽车电器及电系供电，同时对蓄电池进行充电。

2、为保证现代卡车日益增加的用电量需求，势必提高单个发电机的输出功率，对原发电机进行增容更新；由此可能因发电机体积增大影响发动机侧的安装空间，造成安装困难或由于较大的改进变动造成配置成本的上升。

3、此外，按照发电机的工作特性，尤其是输出特性，其空载转速与满载转速是判断发电机性能重要参数；对于卡车发动机，有统计表明，在汽车运行中，怠速运转时间约占25％左右，因此怠速工况的发电机输出特性显得极其重要；但由于曲轴带轮和发电机带轮节径受到空间结构的限制，造成在怠速运行时发电机空载转速偏低或发电机端电压低于额定电压；造成主电源供电欠稳定。

4、针对上述现象，本申请提出了一种解决方案。

技术实现思路

1、实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种卡车用副发电机的驱动装置，能实现高速时发电量的增容，且能够在汽车怠速工况下，依然能够提供稳定的电压输出，保证车辆的正常供电。

2、技术方案：本实用新型所述的一种卡车用副发电机的驱动装置，包括有三轴式变速器，所述三轴式变速器包括有输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴和输出轴分别从三轴式变速器的两端伸出，所述中间轴的一端设置在三轴式变速器的内部，通过常啮合齿轮组与输入轴连接，另一端伸出三轴式变速器，与输出端同侧，所述三轴式变速器的中间轴伸出三轴式变速器的一端上设置有轴端主动齿轮，轴端主动齿轮跟随中间轴转动，所述轴端主动齿轮与副发电机的转子轴端传动齿轮啮合传动，所述副发电机的输出并联入车辆的电力系统，协同原发电机和蓄电池一起向车辆供电。

3、作为优选，所述轴端主动齿轮间隙配合于中间轴伸出处的轴颈，所述中间轴伸出三轴式变速器的端部通过带有垫圈的螺栓紧固并且使轴端主动齿轮朝向三轴式变速器一侧的端面压紧于中间轴的轴肩，中间轴完成对轴端主动齿轮的传动。

4、作为优选，所述副发电机的转子轴上设置有转子轴端传动齿轮，所述转子轴端传动齿轮与中间轴的轴端主动齿轮啮合，轴端主动齿轮与转子轴端传动齿轮啮合，完成对副发电机的传动。

5、作为优选，所述转子轴端传动齿轮间隙配合于转子轴朝向三轴式变速器的一端，通过带有垫圈的螺栓紧固并使转子轴端传动齿轮朝向三轴式变速器一侧的端面压紧于转子轴的轴肩。

6、作为优选，所述转子轴端传动齿轮与转子轴之间设置有用于传递转矩的半圆键。

7、作为优选，所述轴端主动齿轮与转子轴端传动齿轮采用相同的模数和压力角。

8、作为优选，所述轴端主动齿轮与转子轴端传动齿轮的齿数比2.8-3.0间，即传动比在0.33-0.36间。

9、作为优选，所述副发电机固定于与卡车纵梁构成横向的安装底板上，所述安装底板两端固定于卡车纵梁上，安装底板上加工有固定副发电机底座的螺栓孔，以固定副发电机。

10、有益效果：本申请利用三轴式变速器中间轴的常啮合传动，通过中间轴轴端主动齿轮与副发电机转子轴端传动齿轮副的啮合，实现副发电机发电，一方面实现了高速时发电量的增容，另一方面在车辆怠速运行时，副发电机能够提供良好稳定的电压输出，确保车辆供电的稳定，弥补了原发电机空载转速偏低所造成的端电压低于额定电压的缺陷。

技术特征：

1.一种卡车用副发电机的驱动装置，包括有三轴式变速器，所述三轴式变速器包括有输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴和输出轴分别从三轴式变速器的两端伸出，所述中间轴的一端设置在三轴式变速器的内部，通过常啮合齿轮组与输入轴连接，另一端伸出三轴式变速器，与输出端同侧，其特征在于：所述三轴式变速器的中间轴伸出三轴式变速器的一端上设置有轴端主动齿轮，轴端主动齿轮跟随中间轴转动，所述轴端主动齿轮与副发电机的转子轴端传动齿轮啮合传动，所述副发电机的输出并联入车辆的电力系统，协同原发电机和蓄电池一起向车辆供电。

2.根据权利要求1所述的一种卡车用副发电机的驱动装置，其特征在于：所述轴端主动齿轮间隙配合于中间轴伸出处的轴颈，所述中间轴伸出三轴式变速器的端部通过带有垫圈的螺栓紧固并且使轴端主动齿轮朝向三轴式变速器一侧的端面压紧于中间轴的轴肩。

3.根据权利要求1所述的一种卡车用副发电机的驱动装置，其特征在于：所述副发电机的转子轴上设置有转子轴端传动齿轮，所述转子轴端传动齿轮与中间轴的轴端主动齿轮啮合。

4.根据权利要求1所述的一种卡车用副发电机的驱动装置，其特征在于：所述转子轴端传动齿轮间隙配合于转子轴朝向三轴式变速器的一端，通过带有垫圈的螺栓紧固并使转子轴端传动齿轮朝向三轴式变速器一侧的端面压紧于转子轴的轴肩。

5.根据权利要求1所述的一种卡车用副发电机的驱动装置，其特征在于：所述转子轴端传动齿轮与转子轴之间设置有用于传递转矩的半圆键。

6.根据权利要求1所述的一种卡车用副发电机的驱动装置，其特征在于：所述轴端主动齿轮与转子轴端传动齿轮采用相同的模数和压力角。

7.根据权利要求1所述的一种卡车用副发电机的驱动装置，其特征在于：所述轴端主动齿轮与转子轴端传动齿轮的齿数比2.8-3.0间，即传动比在0.33-0.36间。

8.根据权利要求1所述的一种卡车用副发电机的驱动装置，其特征在于：所述副发电机固定于与卡车纵梁构成横向的安装底板上，所述安装底板两端固定于卡车纵梁上，安装底板上加工有固定副发电机底座的螺栓孔，以固定副发电机。

技术总结
本技术公开了一种卡车用副发电机的驱动装置，包括有三轴式变速器，三轴式变速器的中间轴伸出三轴式变速器的一端上设置有轴端主动齿轮，轴端主动齿轮跟随中间轴转动，轴端主动齿轮与副发电机的转子轴端传动齿轮啮合传动，副发电机的输出并联入车辆的电力系统，协同原发电机和蓄电池一起向车辆供电，本申请通过增添副发电机的结构，一方面实现了高速时发电量的增容，另一方面在车辆怠速运行时，副发电机能够提供良好稳定的电压输出，确保车辆供电的稳定，弥补了原发电机空载转速偏低所造成的端电压低于额定电压的缺陷。

技术研发人员：范炳良,李友势,王巍
受保护的技术使用者：常熟理工学院
技术研发日：20230413
技术公布日：2024/1/13