一种变速器箱体的制作方法

本技术属于变速器，具体涉及一种变速器箱体。

背景技术：

1、为了变速器中齿轮和轴承的润滑冷却，需要在变速器箱体内储存有润滑油。而齿轮在高速旋转的过程中，例如速度在16000r/min-18000r/min时，润滑油能够随着齿轮旋转进行飞溅，由于变速器箱体上方设置有用于缓解变速器箱体内部和外部压力差的通气孔，使得润滑油能够通过通气孔排出至变速器箱体外部。这样不仅会弄脏变速器箱体的外表面，而且还会对变速器箱体周围的空间造成污染。

2、现有的变速器通过在通气孔位置处安装专用的减压防漏油结构，例如公开号为cn204083161u的一种变速器壳体中的减压结构，利用减压结构不仅可以平衡变速器内部和变速器外部的气压差，而且可以避免润滑油向外漏油的情况发生。但是该减压结构需要占用变速器壳体外部的空间，那么当变速器外部的安装空间受到限制时，则会导致减压结构无法安装。

3、与此同时，减压结构由套筒、压板和弹簧等多个零件组成，那么当其中一个零件失效，就会使该减压结构无法正常工作，导致变速器箱体中的润滑油溢出变速器而造成污染。

技术实现思路

1、针对上述问题，本实用新型公开了一种变速器箱体，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、一种变速器箱体，包括箱体主体和迷宫结构；所述箱体主体的顶端设有通气口，所述迷宫结构设置在所述箱体主体上，所述迷宫结构的一端与所述通气口连通，所述迷宫结构的另一端与所述箱体主体的内部连通，以增加所述箱体主体内部润滑油的外溢路径。

4、可选的，所述迷宫结构包括第一挡油腔；所述第一挡油腔的长度方向沿着所述箱体主体的厚度方向设置，所述第一挡油腔沿其自身长度方向的第一端设有进气挡油口，所述进气挡油口与所述箱体主体的内部连通；所述第一挡油腔沿其自身长度方向的第二端设有一级挡油口，所述一级挡油口与所述通气口连通。

5、可选的，所述进气挡油口与所述箱体主体的内部水平连通。

6、可选的，所述第一挡油腔的底面沿所述进气挡油口方向向下倾斜设置。

7、可选的，所述一级挡油口设置在所述第一挡油腔的顶部。

8、可选的，所述迷宫结构还包括第二挡油腔；所述第二挡油腔位于所述第一挡油腔的上方；所述第二挡油腔沿其自身长度方向的第一端通过所述一级挡油口与所述第一挡油腔连通；所述第二挡油腔沿其自身长度方向的第二端的顶部设有二级挡油口，所述二级挡油口与所述通气口连通。

9、可选的，所述第二挡油腔内设有短筋，所述短筋位于所述二级挡油口内，且与所述第二挡油腔的第一内壁连接。

10、可选的，所述迷宫结构还包括第三挡油腔；所述第三挡油腔位于所述第二挡油腔的上方，所述第三挡油腔通过所述二级挡油口与所述第二挡油腔连通，所述第三挡油腔与所述通气口连通；

11、所述第三挡油腔内设置辅助挡筋，所述辅助挡筋位于所述二级挡油口的上方，并遮盖所述二级挡油口，所述辅助挡筋与所述第三挡油腔的第一内壁连接，并与所述第三挡油腔的第二内壁间隔设置以形成与所述通气口的连通。

12、可选的，所述辅助挡筋设有多个，多个所述辅助挡筋沿着所述箱体主体的高度方向排列并间隔设置，且相邻所述辅助挡筋交错设置在所述第三挡油腔的第一内壁和所述第三挡油腔的第二内壁上。

13、可选的，所述辅助挡筋的一端与所述箱体主体连接，所述辅助挡筋的另一端向下倾斜设置。

14、本实用新型的优点及有益效果是：

15、在本实用新型的变速器箱体中，通过直接加工箱体主体形成迷宫结构，迷宫结构的一端与通气口连通，迷宫结构的另一端与箱体主体连通，这样箱体主体内的润滑油需要通过迷宫结构才能够到达通气口，增加了箱体主体内部润滑油的外溢路径，提升了润滑油外溢的难度，从而实现了对润滑油的阻挡，且通过加工箱体主体形成迷宫结构，能够减小占用变速器箱体内部的空间，从而可以控制变速器箱体的外形尺寸，降低变速器箱体对于安装空间的要求。同时，迷宫结构能够确保变速器箱体内部和变速器箱体外部的连通，以达到实现调节气压的技术效果。

技术特征：

1.一种变速器箱体，其特征在于：包括箱体主体和迷宫结构；所述箱体主体的顶端设有通气口，所述迷宫结构设置在所述箱体主体上，所述迷宫结构的一端与所述通气口连通，所述迷宫结构的另一端与所述箱体主体的内部连通，以增加所述箱体主体内部润滑油的外溢路径。

2.根据权利要求1所述的变速器箱体，其特征在于：所述迷宫结构包括第一挡油腔；所述第一挡油腔的长度方向沿着所述箱体主体的厚度方向设置，所述第一挡油腔沿其自身长度方向的第一端设有进气挡油口，所述进气挡油口与所述箱体主体的内部连通；所述第一挡油腔沿其自身长度方向的第二端设有一级挡油口，所述一级挡油口与所述通气口连通。

3.根据权利要求2所述的变速器箱体，其特征在于：所述进气挡油口与所述箱体主体的内部水平连通。

4.根据权利要求2所述的变速器箱体，其特征在于：所述第一挡油腔的底面沿所述进气挡油口方向向下倾斜设置。

5.根据权利要求2所述的变速器箱体，其特征在于：所述一级挡油口设置在所述第一挡油腔的顶部。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的变速器箱体，其特征在于：所述迷宫结构还包括第二挡油腔；所述第二挡油腔位于所述第一挡油腔的上方；所述第二挡油腔沿其自身长度方向的第一端通过所述一级挡油口与所述第一挡油腔连通；所述第二挡油腔沿其自身长度方向的第二端的顶部设有二级挡油口，所述二级挡油口与所述通气口连通。

7.根据权利要求6所述的变速器箱体，其特征在于：所述第二挡油腔内设有短筋，所述短筋位于所述二级挡油口内，且与所述第二挡油腔的第一内壁连接。

8.根据权利要求6所述的变速器箱体，其特征在于：所述迷宫结构还包括第三挡油腔；所述第三挡油腔位于所述第二挡油腔的上方，所述第三挡油腔通过所述二级挡油口与所述第二挡油腔连通，所述第三挡油腔与所述通气口连通；

9.根据权利要求8所述的变速器箱体，其特征在于：所述辅助挡筋设有多个，多个所述辅助挡筋沿着所述箱体主体的高度方向排列并间隔设置，且相邻所述辅助挡筋交错设置在所述第三挡油腔的第一内壁和所述第三挡油腔的第二内壁上。

10.根据权利要求8所述的变速器箱体，其特征在于：所述辅助挡筋的一端与所述箱体主体连接，所述辅助挡筋的另一端向下倾斜设置。

技术总结
本技术公开了一种变速器箱体，包括箱体主体和迷宫结构；箱体主体的顶端设有通气口，迷宫结构设置在箱体主体上，迷宫结构的一端与通气口连通，迷宫结构的另一端与箱体主体的内部连通；通过直接加工箱体主体形成迷宫结构，迷宫结构的一端与通气口连通，迷宫结构的另一端与箱体主体连通，这样箱体主体内的润滑油需要通过迷宫结构才能够到达通气口，提升了润滑油外溢的难度，从而实现了对润滑油的阻挡，且通过加工箱体主体形成迷宫结构，能够减小占用变速器箱体内部的空间，从而可以控制变速器箱体的外形尺寸，降低变速器箱体对于安装空间的要求。同时，迷宫结构能够确保变速器箱体内部和变速器箱体外部的连通，以达到实现调节气压的技术效果。

技术研发人员：董勇,郭卫杰,李建文,刘学建
受保护的技术使用者：精进电动科技股份有限公司
技术研发日：20230417
技术公布日：2024/1/13