一种电液式离合器驱动机构的制作方法

本技术涉及汽车离合器驱动机构，具体为一种电液式离合器驱动机构。

背景技术：

1、目前，国内汽车的变速箱大多使用手动变速箱，手动变速箱其缺点是:操作复杂，换挡舒适性较差，对驾驶员的操控技术要求较高，由于其换挡过程由驾驶员手动操作，换挡时机不易掌握，容易造成油耗的增加。采用机械式自动变速器(amt)则能弥补其缺陷。机械式自动变速器(amt)的电子控制器(tcu)能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位和最佳的换挡时机，控制原来由驾驶员人工完成的摘挡或者挂挡和踩离合的过程，同时通过和发动机控制器通讯来调整发动机扭矩和转速的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。

2、现有的机械式自动变速器中相匹配的离合器驱动机构通过电子控制器(tcu)确定最佳挡位和最佳的换挡时机采用电机传动的方式控制离合器的开合，但是机械式自动变速器的结构复杂，装配和制造成本高。因此，亟需一种电液式离合器驱动机构来解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型目的是在于提供一种电液式离合器驱动机构，在不改变原有手动变速箱现有结构的前提下，加上电液式离合器驱动机构，配合电子控制器(tcu)，实现离合器开合过程的自动化。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

3、一种电液式离合器驱动机构，包括壳体、驱动电机、驱动顶缸和给油泵体，所述给油泵体的内部设有可水平移动的活塞杆，驱动顶缸的内部设有可水平移动的顶杆，顶杆的首端与活塞杆的尾端进行固定连接，顶杆通过推动活塞杆的移动控制给油泵体的给油和回油，驱动顶缸和给油泵体依次连接在壳体底部的一侧，驱动电机连接在壳体顶部的一侧，壳体的内部设有传动齿轮组，驱动电机通过传动齿轮组与驱动顶缸进行传动连接。

4、上述说明中，作为进一步的方案，驱动顶缸还包括驱动螺杆，驱动螺杆的首端与顶杆的尾端进行固定连接，驱动顶缸通过驱动螺杆与传动齿轮组进行活动连接。

5、上述说明中，作为进一步的方案，传动齿轮组包括传动齿轮和驱动齿轮，传动齿轮和驱动齿轮均可转动地设置在壳体的内部，驱动齿轮为环形中空结构，驱动螺杆的中部与驱动齿轮的中心进行螺纹连接，驱动电机的一端为可转动的电机输出轴，电机输出轴与传动齿轮进行啮合，传动齿轮与驱动齿轮的外壁进行啮合，驱动齿轮通过传动齿轮与电机输出轴进行传动连接。

6、上述说明中，作为进一步的方案，驱动顶缸的内部还设有导向组件，导向组件包括导向杆体和导向板，顶杆远离给油泵体的一端贯穿导向板的中部，导向杆体水平地设置在驱动顶缸的内部，导向板的两侧均设有与导向杆体相匹配的导向孔，导向孔与导向杆体之间进行插接，导向板通过导向孔与导向杆体之间进行活动连接。

7、上述说明中，作为进一步的方案，驱动顶缸的外部还设有离合传感器，离合传感器可延伸至驱动顶缸的内部与导向板进行活动连接。

8、上述说明中，作为进一步的方案，离合传感器延伸至驱动顶缸内部的一端为可转动的驱动叉板，驱动叉板的一端可转动地与离合传感器进行连接，驱动叉板的另一端开设有叉槽，导向板的侧壁设有向外凸起的限位柱，限位柱镶嵌在叉槽的内部。

9、上述说明中，作为进一步的方案，给油泵体远离驱动顶缸的一端为给油孔，给油泵体的一侧为回油孔，活塞杆的首端可向给油孔的一侧进行推动给油。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

11、本申请的一种电液式离合器驱动机构，在壳体顶部的一侧通过驱动电机接受电子控制器(tcu)根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位和最佳的换挡时机的信号，对驱动顶缸进行控制，推动活塞杆的移动控制给油泵体的给油和回油，完成离合器的开合，在不改变原有手动变速箱现有结构的前提下，可采用电液式离合器驱动机构，配合电控单元(tcu)，实现离合器开合过程的自动化。

技术特征：

1.一种电液式离合器驱动机构，其特征在于：包括壳体、驱动电机、驱动顶缸和给油泵体，所述给油泵体的内部设有可水平移动的活塞杆，驱动顶缸的内部设有可水平移动的顶杆，顶杆的首端与活塞杆的尾端进行固定连接，顶杆通过推动活塞杆的移动控制给油泵体的给油和回油；

2.根据权利要求1所述的一种电液式离合器驱动机构，其特征在于：所述驱动顶缸还包括驱动螺杆，驱动螺杆的首端与顶杆的尾端进行固定连接，驱动顶缸通过驱动螺杆与传动齿轮组进行活动连接。

3.根据权利要求2所述的一种电液式离合器驱动机构，其特征在于：所述传动齿轮组包括传动齿轮和驱动齿轮，传动齿轮和驱动齿轮均可转动地设置在壳体的内部，驱动齿轮为环形中空结构，驱动螺杆的中部与驱动齿轮的中心进行螺纹连接，驱动电机的一端为可转动的电机输出轴，电机输出轴与传动齿轮进行啮合，传动齿轮与驱动齿轮的外壁进行啮合，驱动齿轮通过传动齿轮与电机输出轴进行传动连接。

4.根据权利要求1所述的一种电液式离合器驱动机构，其特征在于：所述驱动顶缸的内部还设有导向组件，导向组件包括导向杆体和导向板，顶杆远离给油泵体的一端贯穿导向板的中部，导向杆体水平地设置在驱动顶缸的内部，导向板的两侧均设有与导向杆体相匹配的导向孔，导向孔与导向杆体之间进行插接，导向板通过导向孔与导向杆体之间进行活动连接。

5.根据权利要求4所述的一种电液式离合器驱动机构，其特征在于：所述驱动顶缸的外部还设有离合传感器，离合传感器可延伸至驱动顶缸的内部与导向板进行活动连接。

6.根据权利要求5所述的一种电液式离合器驱动机构，其特征在于：所述离合传感器延伸至驱动顶缸内部的一端为可转动的驱动叉板，驱动叉板的一端可转动地与离合传感器进行连接，驱动叉板的另一端开设有叉槽，导向板的侧壁设有向外凸起的限位柱，限位柱镶嵌在叉槽的内部。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的一种电液式离合器驱动机构，其特征在于：所述给油泵体远离驱动顶缸的一端为给油孔，给油泵体的一侧为回油孔，活塞杆的首端可向给油孔的一侧进行推动给油。

技术总结
本技术涉及汽车离合器驱动机构技术领域的一种电液式离合器驱动机构，包括壳体、驱动电机、驱动顶缸和给油泵体，所述给油泵体的内部设有可水平移动的活塞杆，驱动顶缸的内部设有可水平移动的顶杆，顶杆的首端与活塞杆的尾端进行固定连接，顶杆通过推动活塞杆的移动控制给油泵体的给油和回油，驱动顶缸和给油泵体依次连接在壳体底部的一侧，驱动电机连接在壳体顶部的一侧，壳体的内部设有传动齿轮组，驱动电机通过传动齿轮组与驱动顶缸进行传动连接，在不改变原有手动变速箱现有结构的前提下，可采用电液式离合器驱动机构，配合电控单元，实现离合器开合过程的自动化。

技术研发人员：王凯波,刘平,余柏达
受保护的技术使用者：广东戈兰玛汽车系统有限公司
技术研发日：20230418
技术公布日：2024/1/15