一种天车驱动行走减速装置的制作方法

本技术属于减速机，具体涉及一种天车驱动行走减速装置。

背景技术：

1、在相关技术中，天车主要用于吊装重物，将重物移动至指定位置上。通常天车将驱动装置(电机)与减速机相连接，以实现驱动装置提供动力，并利用减速机进行减速，以获得所需要的输出转速。

2、当天车吊装重物时，为了保证重物在被移动时的平稳性，需要减速机运行的更加平稳，因此设计一款运行平稳的减速机是十分必要的了。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种天车驱动行走减速装置，采用使输入轴带动第一中间轴转动，使第一中间轴带动第二中间轴转动，使第二中间轴带动第三中间轴转动，使第三中间轴带动输出轴转动，以实现四级传动结构，从而实现逐级降速，进而使产品运行的更加平稳，以提升产品使用体验的效果。其具体技术方案为：

2、一种天车驱动行走减速装置，天车驱动行走减速装置包括：箱体、输入轴、第一外齿、第一中间轴、第一齿轮、第三外齿、第二中间轴、第二齿轮、第五外齿、第三中间轴、第三齿轮、第七外齿、输出轴和第四齿轮；箱体为中空腔体；至少部分输入轴嵌入箱体内，输入轴与箱体转动连接，且输入轴的一端位于箱体的外侧，第一外齿设置在输入轴的外壁上；第一中间轴嵌入箱体内，第一中间轴与箱体转动连接，且第一中间轴位于输入轴的一侧；第一齿轮的外壁上设置有第二外齿，第一齿轮套装在第一中间轴的外侧，且第一齿轮的第二外齿与第一外齿相啮合；第三外齿设置在第一中间轴的外壁上；第二中间轴嵌入箱体内，第二中间轴与箱体转动连接，且第二中间轴位于第一中间轴的一侧；第二齿轮的外壁上设置有第四外齿，第二齿轮套装在第二中间轴的外侧，且第二齿轮的第四外齿与第三外齿相啮合；第五外齿设置在第二中间轴的外壁上；第三中间轴嵌入箱体内，第三中间轴与箱体转动连接，且第三中间轴位于第二中间轴的一侧；第三齿轮的外壁上设置有第六外齿，第三齿轮套装在第三中间轴的外侧，第三齿轮的第六外齿与第五外齿相啮合；第七外齿设置在第三中间轴的外壁上；输出轴为两端具有开口的中空腔体，至少部分输出轴嵌入箱体内，输出轴的一端位于箱体的外侧，输出轴与箱体转动连接，且输出轴位于第三中间轴的一侧；第四齿轮的外壁上设置有第八外齿，第四齿轮套装在输出轴的外侧，且第四齿轮的第八外齿与第七外齿相啮合。

3、另外，本实用新型提供的上述技术方案中的天车驱动行走减速装置还可以具有如下附加技术特征：

4、在上述技术方案中，天车驱动行走减速装置还包括：防护板；防护板固定在输出轴的另一端。

5、在上述技术方案中，天车驱动行走减速装置还包括：电机座和电机本体；电机座固定在箱体的侧壁上，且电机座位于输入轴的下方；电机本体固定在电机座相连接，且所电机本体与输入轴相连接。

6、在上述技术方案中，天车驱动行走减速装置还包括：第一连接键、第二连接键、第三连接键和第四连接键；第一连接键同时嵌入第一齿轮和第一中间轴内；第二连接键同时嵌入第二齿轮和第二中间轴内；第三连接键同时嵌入第三齿轮和第三中间轴内；第四连接键同时嵌入第四齿轮和输出轴内。

7、在上述技术方案中，所述天车驱动行走减速装置还包括：第一减重孔、第二减重孔、第三减重孔和第四减重孔；三个所述第一减重孔设置在所述第一齿轮上；三个所述第二减重孔设置在所述第二齿轮上；三个所述第三减重孔设置在所述第三齿轮上；三个所述第四减重孔设置在所述第四齿轮上。

8、在上述技术方案中，箱体包括：下箱体和上箱体；下箱体为顶部具有开口的中空腔体；上箱体为底部具有开口的中空腔体，上箱体扣合在下箱体上，且上箱体与下箱体相连接。

9、在上述技术方案中，天车驱动行走减速装置还包括：观测口、观测盖和通气罩；观测口设置在上箱体的顶壁上；观测盖固定在上箱体上，且观测盖盖设在观测口上；通气罩安装在观测盖上；其中，观测盖为透明体。

10、在上述技术方案中，天车驱动行走减速装置还包括：放油孔和螺塞；放油孔内设置有内螺纹，放油孔设置在下箱体的底部；螺栓的外壁上设置有外螺纹，螺塞嵌入放油孔内；其中，内螺纹与外螺纹相适配。

11、本实用新型的一种天车驱动行走减速装置，与现有技术相比，有益效果为：

12、1.通过使输入轴带动第一中间轴转动，使第一中间轴带动第二中间轴转动，使第二中间轴带动第三中间轴转动，使第三中间轴带动输出轴转动，以实现四级传动结构，从而实现逐级降速，进而使产品运行的更加平稳，以提升产品的使用体验。

13、2.通过将防护板固定在输出轴的另一端，以实现防滑罩对输出轴的另一端进行封闭，从而避免杂物进入到输出轴内。

14、3.通过将电机本体固定在电机座相连接，并将电机本体与输入轴相连接，以实现电机座对电机本体进行支撑，从而提升电机本体的稳定性，同时还能实现电机本体带动输入轴转动，进而实现动力的输入。

15、4.通过将第一连接键同时嵌入第一齿轮和第一中间轴内，以实现第一中间轴与第一齿轮同步转动连接；通过将第二连接键同时嵌入第二齿轮和第二中间轴内，以实现第二中间轴与第二齿轮同步转动连接；通过将第三连接键同时嵌入第三齿轮和第三中间轴内，以实现第三中间轴与第三齿轮同步转动连接；通过将第四连接键同时嵌入第四齿轮和第四中间轴内，以实现第四中间轴与第四齿轮同步转动连接。

16、5.通过将三个第一减重孔设置在第一齿轮上，以实现降低第一齿轮的重量，从而降低第一齿轮安装在第一中间轴的难度，以提升产品的装配效率。通过将三个第二减重孔设置在第二齿轮上，以实现降低第二齿轮的重量，从而降低第二齿轮安装在第二中间轴的难度，以提升产品的装配效率。通过将三个第三减重孔设置在第三齿轮上，以实现降低第三齿轮的重量，从而降低第三齿轮安装在第三中间轴的难度，以提升产品的装配效率。通过将三个第四减重孔设置在第四齿轮上，以实现降低第四齿轮的重量，从而降低第四齿轮安装在输出轴的难度，以提升产品的装配效率。

17、6.通过将下箱体设置为顶部具有开口的中空腔体，将上箱体设置为底部具有开口的中空腔体，将上箱体扣合在下箱体上，并将上箱体与下箱体相连接，以实现使箱体呈分体式结构，从而便于将输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第三中间轴和输出轴等零件安装在下箱体和上箱体内。

18、7.通过将观测口设置在上箱体的顶壁上，将被设置为透明体的观测盖固定在上箱体上，并将观测盖盖设在观测口上，以实现通过观测盖对观测口进行封闭，从而实现利用观测盖观察箱体内润滑油的情况，进而实现能够根据润滑油的情况，及时对润滑油进行更换。通过将通气罩安装在观测盖上，以实现通过通气罩平衡箱体内外的气压。

19、8.通过将放油孔设置在下箱体的底部，以实现箱体内的润滑油能够经放油孔排出，从而实现对润滑油进行更换。通过将螺塞嵌入放油孔内，以实现对放油孔进行封闭，从而避免在正常使用产品时，润滑油从箱体内流出。

技术特征：

1.一种天车驱动行走减速装置，其特征在于，所述天车驱动行走减速装置包括：

2.根据权利要求1所述的一种天车驱动行走减速装置，其特征在于，所述天车驱动行走减速装置还包括：

3.根据权利要求2所述的一种天车驱动行走减速装置，其特征在于，所述天车驱动行走减速装置还包括：

4.根据权利要求3所述的一种天车驱动行走减速装置，其特征在于，所述天车驱动行走减速装置还包括：

5.根据权利要求4所述的一种天车驱动行走减速装置，其特征在于，所述天车驱动行走减速装置还包括：

6.根据权利要求1所述的一种天车驱动行走减速装置，其特征在于，所述箱体包括：

7.根据权利要求6所述的一种天车驱动行走减速装置，其特征在于，所述天车驱动行走减速装置还包括：

8.根据权利要求7所述的一种天车驱动行走减速装置，其特征在于，所述天车驱动行走减速装置还包括：

技术总结
本技术提供了一种天车驱动行走减速装置，属于减速机技术领域；天车驱动行走减速装置包括：箱体、输入轴、第一外齿、第一中间轴、第一齿轮、第三外齿、第二中间轴、第二齿轮、第五外齿、第三中间轴、第三齿轮、第七外齿、输出轴和第四齿轮；通过使输入轴带动第一中间轴转动，使第一中间轴带动第二中间轴转动，使第二中间轴带动第三中间轴转动，使第三中间轴带动输出轴转动，以实现四级传动结构，从而实现逐级降速，进而使产品运行的更加平稳，以提升产品的使用体验。

技术研发人员：徐晓兵,徐秋剑,周兆明
受保护的技术使用者：沈阳乾鼎机械制造有限公司
技术研发日：20230428
技术公布日：2024/1/15