一种轻卡商用车变速箱总成的制作方法

本技术属于汽车变速箱，尤其涉及一种轻卡商用车变速箱总成。

背景技术：

1、轻卡商用车变速箱设计应逐步顺应我国排放升级的发展趋势，现有技术中，轻卡商用车多采用速比范围较窄的6挡变速箱，速比是影响汽车动力性能和燃油经济性的重要参数，变速箱速比范围较窄难以使发动机发挥其最大功率，会降低汽车的加速能力及爬坡能力，同时，速比范围较窄易使发动机长时间处于高燃油消耗率的转速区间，影响经济性。采用更多档位的变速箱时又存在操作复杂、容易误操等不利于驾驶的问题。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种轻卡商用车变速箱总成，解决了变速箱导致的汽车动力性能差和燃油消耗量高，以及操作复杂的问题。

2、本实用新型采用的技术方案是：

3、一种轻卡商用车变速箱总成，包括供给动力的主箱以及输出动力的副箱；所述主箱由动力输入轴提供动力，所述副箱由动力输出轴输出动力；所述动力输入轴串接有第一常啮合齿轮。

4、所述主箱内包括：

5、主箱主轴，所述主箱主轴依次串接有倒挡齿轮、一挡齿轮、二三挡齿轮及四挡齿轮；所述倒挡齿轮一侧具有用于切换倒挡的倒挡滑套，且所述一挡齿轮与二三挡齿轮、二三挡齿轮与四挡齿轮之间均设有用于切换主箱档位的主箱同步器。

6、主箱副轴，所述主箱副轴上串接有倒挡副齿轮；所述主箱副轴还依次串接分别与所述一挡齿轮、二三挡齿轮、四挡齿轮及第一常啮合齿轮啮合的一挡副齿轮，二三挡副齿轮、四挡副齿轮及第二常啮合齿轮。

7、主副连接齿轮，所述主副连接齿轮与所述主箱主轴相连，所述主副连接齿轮为所述副箱提供动力。

8、主箱拨叉，包括倒挡拨叉、一二挡拨叉及三四挡拨叉；所述倒挡拨叉与所述倒挡滑套相连；所述一二挡拨叉和三四挡拨叉分别与所述主箱同步器相连。

9、惰轮轴，所述惰轮轴上串接一惰轮；所述惰轮与所述倒挡副齿轮常啮合，且当所述倒挡滑套滑向所述倒挡齿轮时，所述惰轮与所述倒挡齿轮啮合。

10、所述副箱内包括：

11、副箱主轴，所述副箱主轴与所述动力输出轴相连；所述副箱主轴串接有低挡齿轮；且所述低挡齿轮与所述主副连接齿轮之间设有用于切换副箱档位的副箱同步器。

12、副箱副轴，所述副箱副轴串接有与所述主副连接齿轮常啮合的第三常啮合齿轮，以及，与所述低挡齿轮常啮合的第四常啮合齿轮。

13、副箱拨叉，所述副箱拨叉一端与所述副箱同步器相连，所述副箱拨叉另一端连接一活塞，所述活塞与一气源相连并受所述气源驱动。

14、所述主箱与所述副箱相连处具有互锁结构，所述互锁结构包括：

15、固定限位板，所述固定限位板上具有滑槽；所述固定限位板上开设若干第一限位孔。

16、滑动限位板，所述滑动限位板顶端设有弹簧件；所述滑动限位板位于所述滑槽内且可相对所述固定限位板错动；所述滑动限位板开设若干第一限位孔及第二限位孔。

17、副箱锁体，所述副箱锁体与所述活塞相连，且所述副箱锁体与所述副箱同步器共同滑动；所述副箱锁体开设有间隔的限位槽；所述副箱锁体穿入所述第二限位孔中，所述滑动限位板的错动可使所述限位槽与第二限位孔边缘嵌合或脱离。

18、拨叉槽口，所述拨叉槽口位于所述倒挡拨叉、一二挡拨叉及三四挡拨叉一端的第一限位孔处；当所述限位槽与第二限位孔边缘嵌合时，所述拨叉槽口脱离所述第一限位孔；当各所述拨叉槽口均与所述第一限位孔对齐时，所述滑动限位板可相对错动。

19、进一步地，所述一挡齿轮、二三挡齿轮及四挡齿轮均为斜齿结构；所述倒挡齿轮、倒挡副齿轮及惰轮均为直齿结构。

20、进一步地，所述第一常啮合齿轮与所述主箱副轴通过短平键相连；所述四挡副齿轮及所述二三挡副齿轮与所述主箱副轴通过长平键相连；所述一挡副齿轮和倒挡齿轮与主箱副轴为一体结构；所述第三常啮合齿轮和第四常啮合齿轮与所述副箱副轴为一体结构。

21、进一步地，所述主箱同步器还包括位于一挡齿轮与二三挡齿轮之间的双锥同步器，以及，位于二三挡齿轮与四挡齿轮之间的单锥同步器；

22、所述副箱同步器在高挡侧为单锥结构，在低挡侧为双锥结构。

23、进一步地，所述倒挡拨叉与所述倒挡滑套相连；所述一二挡拨叉与所述双锥同步器相连；所述三四挡拨叉与所述单锥同步器相连。

24、进一步地，所述限位槽数量为两个，所述限位槽间距与所述副箱同步器最大滑动距离相同；所述限位槽具有倾斜的侧壁。

25、进一步地，所述拨叉槽口具有竖直的侧壁且所述拨叉槽口朝向下方。

26、进一步地，所述主箱内还具有用于切断气源的截止阀。

27、由于采用了上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

28、1.本实用新型通过主箱齿轮组切换四个顺序档位，通过副箱切换两个高低挡位，高档位或低档位分别对应一组顺序档位，实现了8个档位的顺序切换，提高了速比范围，有利于提高燃油经济性及整车动力性能，简化多挡位换挡步骤。

29、2.本实用新型的的主箱和副箱之间具有互锁结构，互锁结构能够同时约束主箱档位和副箱档位，从而衍生出单一的换挡方法，即：主箱只有处于空挡状态，副箱才可挂挡；副箱挂挡后，主箱才可挂挡。

技术特征：

1.一种轻卡商用车变速箱总成，包括供给动力的主箱以及输出动力的副箱；所述主箱由动力输入轴提供动力，所述副箱由动力输出轴输出动力；所述动力输入轴串接有第一常啮合齿轮；其特征在于，

2.如权利要求1所述的一种轻卡商用车变速箱总成，其特征在于，

3.如权利要求1所述的一种轻卡商用车变速箱总成，其特征在于，

4.如权利要求1所述的一种轻卡商用车变速箱总成，其特征在于，

5.如权利要求4所述的一种轻卡商用车变速箱总成，其特征在于，

6.如权利要求1所述的一种轻卡商用车变速箱总成，其特征在于，

7.如权利要求1所述的一种轻卡商用车变速箱总成，其特征在于，

8.如权利要求1所述的一种轻卡商用车变速箱总成，其特征在于，

技术总结
本技术属于汽车变速箱技术领域，尤其涉及一种轻卡商用车变速箱总成，其包括主箱和副箱，主箱内具有四挡变速齿轮结构，副箱内具有气源控制的高低挡齿轮结构，副箱和主箱之间还具有互锁结构；本技术解决了变速箱导致的汽车动力性能差和燃油消耗量高，以及操作复杂的问题；本技术提高了速比范围，有利于提高燃油经济性及整车动力性能，同时互锁结构能够同时约束主箱档位和副箱档位，可有效防止误操作。

技术研发人员：李文东,李振省,马利东
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：20230515
技术公布日：2024/1/15