一种汽车零件可调节装置的制作方法

本技术涉及一种汽车零件可调节装置，属于汽车零件。

背景技术：

1、针对车顶或者加油口盒零件与车身加强钣金件之间大面积的支撑带来新的间隙问题，现有的改善间隙问题的调节装置只能实现单一调节，不能实现上下，左右，前后的全方位调节，降低了实际生产的效率。

2、公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域普通技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种汽车零件可调节装置，通过对汽车零件可调节装置结构的改善，针对不同的安装结构，能够实现上下，左右，前后的全方位的行程调节，有效解决了面差和间隙问题，提高了生产效率。

2、为达到上述目的，本实用新型是采用下述技术方案实现的：

3、本实用新型公开了一种汽车零件可调节装置，包括螺栓、第一紧固件、第二紧固件、第二工件、支架和螺母，

4、所述第二工件上设有螺栓调节孔和伸出端调节孔；所述螺栓的螺杆部贯穿所述螺栓调节孔；所述支架设有向下的第一伸出端，所述第一伸出端贯穿所述伸出端调节孔；

5、其中，所述调节孔的孔面积大于所述第一伸出端的横截面积，所述螺栓调节孔的孔面积大于所述螺栓的螺杆部的横截面积，以实现汽车零件可调节装置的调节；

6、所述第一紧固件的内周壁与螺栓的螺杆部通过螺纹连接，所述第一紧固件的外周壁和第二紧固件通过螺纹连接，所述第二紧固件的下端连接第二工件，所述螺母与螺栓的螺杆部配合连接且所述螺母设置于第二工件的下方，以实现汽车零件可调节装置的固定。

7、进一步的，还包括第一工件，所述第一工件安装于螺栓的头部与第一紧固件之间，所述第一工件套设于螺栓的螺杆部的外壁。

8、进一步的，所述第一紧固件的外周壁设有外螺纹，所述第二紧固件的内周壁设有内螺纹，外螺纹与内螺纹旋合组成一个螺旋副。

9、进一步的，所述支架还设有两个向上的第二伸出端，两个向上的第二伸出端之间形成一个凹槽，所述第一紧固件设有与所述凹槽相配合的第三伸出端。

10、进一步的，所述第一伸出端的数量为一个或多个，所述伸出端调节孔与第一伸出端对应设置，一个第一伸出端对应一个伸出端调节孔。

11、进一步的，所述第一伸出端的下端还设有弯曲部。

12、与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：

13、本实用新型的汽车零件可调节装置，通过对汽车零件可调节装置结构的改善，针对不同的安装结构，能够实现上下，左右，前后的全方位的行程调节，有效解决了面差和间隙问题，提高了生产效率。

技术特征：

1.一种汽车零件可调节装置，其特征是，包括螺栓（1）、第一紧固件（3）、第二紧固件（4）、支架（5）、第二工件（6）和螺母（7），

2.根据权利要求1所述的汽车零件可调节装置，其特征是，还包括第一工件（2），所述第一工件（2）安装于螺栓（1）的头部与第一紧固件（3）之间，所述第一工件（2）套设于螺栓（1）的螺杆部的外壁。

3.根据权利要求1所述的汽车零件可调节装置，其特征是，所述第一紧固件（3）的外周壁设有外螺纹，所述第二紧固件（4）的内周壁设有内螺纹，外螺纹与内螺纹旋合组成一个螺旋副。

4.根据权利要求1所述的汽车零件可调节装置，其特征是，所述支架（5）还设有两个向上的第二伸出端（9），两个向上的第二伸出端（9）之间形成一个凹槽，所述第一紧固件（3）设有与所述凹槽相配合的第三伸出端（10）。

5.根据权利要求1所述的汽车零件可调节装置，其特征是，所述第一伸出端（8）的数量为一个或多个，所述伸出端调节孔与第一伸出端（8）对应设置，一个第一伸出端（8）对应一个伸出端调节孔。

6.根据权利要求1所述的汽车零件可调节装置，其特征是，所述第一伸出端（8）的下端还设有弯曲部。

技术总结
本技术公开了一种汽车零件可调节装置，包括螺栓、第一紧固件、第二紧固件、第二工件、支架和螺母，第二工件上设有螺栓调节孔和伸出端调节孔；螺栓的螺杆部贯穿螺栓调节孔；支架设有向下的第一伸出端，第一伸出端贯穿伸出端调节孔；其中，调节孔的孔面积大于第一伸出端的横截面积，螺栓调节孔的孔面积大于螺栓的螺杆部的横截面积，以实现汽车零件可调节装置的调节。通过对汽车零件可调节装置结构的改善，针对不同的安装结构，能够实现上下，左右，前后的全方位的行程调节，有效解决了面差和间隙问题，提高了生产效率。

技术研发人员：倪瑞生
受保护的技术使用者：苏州飞宇精密科技股份有限公司
技术研发日：20230519
技术公布日：2024/1/15