用于升船机承船厢的液压夹紧装置的制作方法

本技术属于水电工程金属结构，具体涉及一种用于升船机承船厢的液压夹紧装置。

背景技术：

1、升船机的承船厢是细长、条状结构，升船机在运行中需要将承船厢装载水体，由于水体具有流动特性，一旦承船厢发生晃动或倾斜将直接导致承船厢水体载荷发生转移。承船厢夹紧装置的功能是当承船厢与上、下闸首对接时，确保承船厢不至于因水面波动产生上下移动或摆动，影响对接密封效果及船只的通行。承船厢夹紧装置的可靠性、夹紧及松开动作的准确性、以及对承船厢室段土建承重结构的适配性是影响承船厢稳定运行的关键。然而，现有的夹紧装置多采用液压缸驱动契块或凸轮机构传递载荷。这些结构的载荷传递线路不直接，使其可靠性和夹紧及松开动作的准确性存在问题，运动精度低且对夹紧轨道安装精度要求高使其对承船厢室段土建承重结构的适配性较低。

技术实现思路

1、为了克服上述不足，本实用新型提供一种可靠性高、传荷直接、对承船厢室段土建承重结构的适配性好、干湿环境通用的用于升船机承船厢的液压夹紧装置。

2、用于升船机承船厢的液压夹紧装置，包括夹紧油缸和固定活塞杆，其特征在于该装置还包括夹紧导承体、固定支架和接近开关，其中，夹紧导承体和固定支架通过固定螺栓对称安装在承船厢上，夹紧油缸活动装配在夹紧导承体内，固定活塞杆前端活动装配在夹紧油缸中轴空腔内，后端通过螺栓与固定支架连接；承船厢体上位于夹紧油缸和固定支架之间安装具有感应功能并能收发电控信号的接近开关；夹紧油缸包括油缸、前端盖、摩擦片、半圆卡、导向密封套和后端盖，油缸前端设置有球形凹槽，半圆卡内嵌在球形凹槽内，前端盖通过螺钉固定在油缸前端，摩擦片固定在半圆卡外端，摩擦片设置在前端盖中部，后端盖用过螺钉固定在油缸后端处，并在连接处设置导向密封套。

3、所述固定活塞杆包括活塞杆、连接压板和连接座，活塞杆后端为半球形，其球面内嵌于连接压板和连接座中央，连接压板通过紧固螺钉与连接座固定，连接座通过螺栓与固定支架前端连接。

4、所述夹紧油缸还包括导向螺钉，导向螺钉设置在油缸中部外圆柱外壁上，导向螺钉向外延伸出夹紧导承体的侧壁，并在夹紧导承体侧壁外设置导向条，导向条上开设与导向螺钉匹配的条孔，导向螺钉延伸出的端头滑动固定在导向条上。

5、本实用新型的有益效果在于：夹紧油缸在压力油的驱动下做直线伸出运动，直至接触到土建承重结构中预埋的夹紧轨道。半圆卡和油缸的接合面以及活塞杆和连接座的接合面均为球面接触，有利于补偿夹紧装置自身的装配误差，降低夹紧轨道的安装精度要求。

技术特征：

1.用于升船机承船厢的液压夹紧装置，包括夹紧油缸和固定活塞杆，其特征在于该装置还包括夹紧导承体、固定支架和接近开关，其中，夹紧导承体和固定支架通过固定螺栓对称安装在承船厢上，夹紧油缸活动装配在夹紧导承体内，固定活塞杆前端活动装配在夹紧油缸中轴空腔内，后端通过螺栓与固定支架连接；承船厢体上位于夹紧油缸和固定支架之间安装具有感应功能并能收发电控信号的接近开关；夹紧油缸包括油缸、前端盖、摩擦片、半圆卡、导向密封套和后端盖，油缸前端设置有球形凹槽，半圆卡内嵌在球形凹槽内，前端盖通过螺钉固定在油缸前端，摩擦片固定在半圆卡外端，摩擦片设置在前端盖中部，后端盖用过螺钉固定在油缸后端处，并在连接处设置导向密封套。

2.如权利要求1所述的用于升船机承船厢的液压夹紧装置，其特征在于所述固定活塞杆包括活塞杆、连接压板和连接座，活塞杆后端为半球形，其球面内嵌于连接压板和连接座中央，连接压板通过紧固螺钉与连接座固定，连接座通过螺栓与固定支架前端连接。

3.如权利要求1所述的用于升船机承船厢的液压夹紧装置，其特征在于所述夹紧油缸还包括导向螺钉，导向螺钉设置在油缸中部外圆柱外壁上，导向螺钉向外延伸出夹紧导承体的侧壁，并在夹紧导承体侧壁外设置导向条，导向条上开设与导向螺钉匹配的条孔，导向螺钉延伸出的端头滑动固定在导向条上。

技术总结
用于升船机承船厢的液压夹紧装置，包括夹紧油缸、固定活塞杆、夹紧导承体、固定支架和接近开关；夹紧导承体和固定支架通过固定螺栓对称安装在承船厢上，夹紧油缸活动装配在夹紧导承体内，夹紧油缸包括油缸、前端盖、摩擦片、半圆卡、导向密封套和后端盖，油缸前端设置有球形凹槽，半圆卡内嵌在球形凹槽内，前端盖通过螺钉固定在油缸前端，摩擦片固定在半圆卡外端，摩擦片设置在前端盖中部，后端盖用螺钉固定在油缸后端处，并在连接处设置导向密封套。半圆卡和油缸的接合面以及活塞杆和连接座的接合面均为球面接触，有利于补偿夹紧装置自身的装配误差，降低夹紧轨道的安装精度要求。

技术研发人员：廖照邦,马仁超,李斌,吴德新,王处军
受保护的技术使用者：中国电建集团昆明勘测设计研究院有限公司
技术研发日：20230518
技术公布日：2024/1/14