一种新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置的制作方法

本技术涉及一种制动装置，具体涉及一种新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置。

背景技术：

1、传统的汽车制动系统通常采用盘式制动器或鼓式制动器。盘式制动器由制动盘和制动钳组成，制动盘固定在车轮上，制动钳则通过制动片对制动盘进行制动。鼓式制动器由制动鼓、制动鞋和制动缸组成，制动鼓固定在车轮上，制动鞋则通过制动缸对制动鼓进行制动。这些传统的制动系统在制动效果、制动力稳定性、制动盘或制动鼓的磨损等方面存在一些问题。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置，通过制动结构与制动盘分体的设置，以解决传统的制动系统在制动效果、制动力稳定性、制动盘或制动鼓的磨损的问题。

2、本实用新型新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置是通过以下技术方案来实现的：包括:

3、制动盘，制动盘呈圆盘结构，且制动盘固定于汽车外圈轮毂上；制动盘的外圈设置有摩擦结构；

4、制动结构，制动结构设置于制动盘上方，且制动结构的制动端与制动盘的外圈位置相对应，进而起到对制动盘制动的作用。

5、作为优选的技术方案，制动结构包括压紧座以及制动块，压紧座下方设置有与制动盘相对应的凹槽，制动块通过活动结构设置于凹槽内，并与制动盘的外圈位置相对应；制动块上设置有与摩擦结构相对应的摩擦孔。

6、作为优选的技术方案，活动结构包括设置于凹槽顶部的限位孔以及设置于制动块顶部的限位杆，限位杆活动设置于限位孔内，且限位杆与限位孔之间设置有弹簧。

7、作为优选的技术方案，摩擦结构包括设置于制动盘上的弹簧槽以及摩擦球，摩擦球限位设置于弹簧槽的端部，且弹簧槽与摩擦球之间设置有弹簧；摩擦球与摩擦孔位置相对应，进而起到增大摩擦力的作用。

8、作为优选的技术方案，制动盘外圈侧面设置有摩擦纹，制动块下端亦设置有摩擦纹，进而增加其摩擦力。

9、作为优选的技术方案，制动块上方两侧均设置有导向柱，凹槽顶部侧面设置有与导向柱相对应的导向槽，且导向柱设置于导向槽内。

10、本实用新型的有益效果是：

11、1、本实用新型制动结构采用了压紧座和制动块的组合，使得制动力更加稳定可靠，同时也能够减少制动盘的磨损。

12、2、本实用新型活动结构采用了限位孔和限位杆的组合，使得制动块的位置更加精准，从而提高了制动效果。

13、3、本实用新型摩擦结构采用了摩擦球和弹簧的组合，能够增大摩擦力，从而提高了制动效果。

14、4、本实用新型整个制动装置结构简单，制造成本低，易于维护和更换，具有较高的实用性和经济性。

技术特征：

1.一种新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置，其特征在于,包括:

2.根据权利要求1所述的新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置，其特征在于：所述制动结构（2）包括压紧座（4）以及制动块（5），压紧座（4）下方设置有与制动盘（1）相对应的凹槽（6），制动块（5）通过活动结构设置于凹槽（6）内，并与制动盘（1）的外圈位置相对应；所述制动块（5）上设置有与摩擦结构（3）相对应的摩擦孔。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置，其特征在于：所述活动结构包括设置于凹槽（6）顶部的限位孔（7）以及设置于制动块（5）顶部的限位杆（8），限位杆（8）活动设置于限位孔（7）内，且限位杆（8）与限位孔（7）之间设置有弹簧。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置，其特征在于：所述摩擦结构（3）包括设置于制动盘（1）上的弹簧槽（9）以及摩擦球（10），所述摩擦球（10）限位设置于弹簧槽（9）的端部，且弹簧槽（9）与摩擦球（10）之间设置有弹簧；所述摩擦球（10）与摩擦孔位置相对应，进而起到增大摩擦力的作用。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置，其特征在于：所述制动盘（1）外圈侧面设置有摩擦纹，制动块（5）下端亦设置有摩擦纹，进而增加其摩擦力。

6.根据权利要求2所述的新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置，其特征在于：所述制动块（5）上方两侧均设置有导向柱（11），凹槽（6）顶部侧面设置有与导向柱（11）相对应的导向槽（12），且导向柱（11）设置于导向槽（12）内。

技术总结
本技术公开了一种新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置，包括:制动盘，所述制动盘呈圆盘结构，且制动盘固定于汽车外圈轮毂上；所述制动盘的外圈设置有摩擦结构；制动结构，所述制动结构设置于制动盘上方，且制动结构的制动端与制动盘的外圈位置相对应，进而起到对制动盘制动的作用。本技术整个制动装置结构简单，制造成本低，易于维护和更换，具有较高的实用性和经济性。

技术研发人员：高国方,许利文,郭荣华
受保护的技术使用者：杭州拓凯机械有限公司
技术研发日：20230524
技术公布日：2024/1/15