连通阀和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种连通阀和车辆。

背景技术：

1、随着经济的发展，人们对汽车的要求也越来越高，为了满足超续航的需求，部分车型增加了双油箱的设计。由于车辆的供油系统还包括回油管路，即燃油从油箱提供的燃油进入发动机后还有一部分燃油会回流到油箱。这样双燃油箱系统就必须保证从工作的油箱流出的燃油再回流到工作的油箱，避免流入另一个油箱造成另一个油箱的燃油超出自身容积导致燃油外漏。

2、通常，通过增加一个三通阀来保证从发动机回流到燃油再回流到工作的油箱。但是，为了保证操作方便性，三通阀通常采用电信号控制，这样一旦三通阀的电路或者电机出现故障，则三通阀无法实现切换功能。这样就导致燃油可能流入其它油箱造成燃油泄漏。

3、因此，现有技术中存在因电动阀电路故障导致的燃油无法回流到指定油箱、造成燃油泄漏的技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的在于提供一种连通阀和车辆，以解决现有技术中存在的因电动阀电路故障导致的燃油无法回流到指定油箱、造成燃油泄漏的技术问题。

2、为此，本实用新型的一个目的在于提出一种连通阀，包括阀体，阀体包括阀芯；至少一个进液管路；至少两个出液管路，进液管路通过阀芯与出液管路连通；驱动组件，驱动组件活动设置在阀体上并具有锁定位置和解锁位置，当驱动组件处于锁定位置时，驱动组件与阀芯驱动连接并能够带动阀芯转动，以改变全部的出液管路中的至少一个出液管路与至少一个进液管路的连通状态。

3、进一步地，阀芯和驱动组件具有相互配合的卡接结构，卡接结构具有锁定状态和解锁状态，当驱动组件处于锁定位置时，卡接结构处于锁定状态。

4、进一步地，卡接结构包括设置在阀芯上的第一齿轮和设置在驱动组件上的第二齿轮，当卡接结构处于锁定状态时，第一齿轮和第二齿轮啮合。

5、进一步地，第一齿轮和第二齿轮中的一者外齿轮，另一者为内齿轮；或者，第一齿轮和第二齿轮均为外齿轮。

6、进一步地，卡接结构包括卡接槽和卡接凸起，卡接凸起的周向具有与卡接槽的内侧壁相互配合的卡接面，阀芯和驱动组件中的一者具有卡接槽，另一者具有卡接凸起，当卡接结构处于锁定状态时，卡接凸起位于卡接槽内。

7、进一步地，阀体具有安装通道以及与安装通道连通的安装开口，驱动组件的至少一部分活动设置在安装通道的内部，当驱动组件由解锁位置运动至锁定位置时，驱动组件向安装通道的内部运动。

8、进一步地，驱动组件包括：控制杆，控制杆的第一端位于安装通道的内部，且控制杆的第一端具有卡接结构；控制把手，控制把手设置在控制杆的第二端，且控制把手的轴线沿控制杆的径向延伸。

9、进一步地，控制杆上的卡接结构的周向侧壁具有至少一个密封圈。

10、进一步地，进液管路为一个，出液管路为两个。

11、进一步地，连通阀还包括驱动电机，驱动电机设置在阀体的内部并与阀芯驱动连接，以使全部的出液管路可选择地与进液管路连通。

12、本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的连通阀。

13、应用本实用新型提供的连通阀，发动机的回油管路与连通阀的进液管路连接，连通阀的出液管路与燃油油箱连通，从而通过连通阀能够实现将从发动机回油管路流出的燃油进入指定的燃油油箱中，其中，驱动组件活动设置在阀体上并具有锁定位置和解锁位置，当驱动组件处于锁定位置时，驱动组件与阀芯驱动连接并能够带动阀芯转动，以改变全部的出液管路中的至少一个出液管路与至少一个进液管路的连通状态。也就是说，由于连通阀具有至少两个出液管路，所以能够通过不同的出液管路与不同的燃油油箱连通，并通过驱动组件带动阀芯转动，实现进液管路与不同的出液管路选择性地连通，从而能够使发动机回流的燃油进入指定的油箱中。本实用新型的连通阀，通过驱动组件带动阀芯转动，能够有效解决现有技术中存在的因电动阀电路故障导致的燃油无法回流到指定油箱、造成燃油泄漏的技术问题。

技术特征：

1.一种连通阀，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的连通阀，其特征在于，所述阀芯(11)和所述驱动组件(40)具有相互配合的卡接结构，所述卡接结构具有锁定状态和解锁状态，当所述驱动组件(40)处于所述锁定位置时，所述卡接结构处于所述锁定状态。

3.根据权利要求2所述的连通阀，其特征在于，所述卡接结构包括设置在所述阀芯(11)上的第一齿轮(111)和设置在所述驱动组件(40)上的第二齿轮(41)，当所述卡接结构处于所述锁定状态时，所述第一齿轮(111)和所述第二齿轮(41)啮合。

4.根据权利要求3所述的连通阀，其特征在于，

5.根据权利要求2所述的连通阀，其特征在于，所述卡接结构包括卡接槽和卡接凸起，所述卡接凸起的周向具有与所述卡接槽的内侧壁相互配合的卡接面，所述阀芯(11)和所述驱动组件(40)中的一者具有所述卡接槽，另一者具有所述卡接凸起，当所述卡接结构处于所述锁定状态时，所述卡接凸起位于所述卡接槽内。

6.根据权利要求2所述的连通阀，其特征在于，所述阀体(10)具有安装通道(12)以及与所述安装通道(12)连通的安装开口(13)，所述驱动组件(40)的至少一部分活动设置在所述安装通道(12)的内部，当所述驱动组件(40)由所述解锁位置运动至所述锁定位置时，所述驱动组件(40)向所述安装通道(12)的内部运动。

7.根据权利要求6所述的连通阀，其特征在于，所述驱动组件(40)包括：

8.根据权利要求7所述的连通阀，其特征在于，所述控制杆(42)上的所述卡接结构的周向侧壁具有至少一个密封圈(44)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的连通阀，其特征在于，所述连通阀还包括驱动电机，所述驱动电机设置在所述阀体(10)的内部并与所述阀芯(11)驱动连接，以使全部的所述出液管路(30)可选择地与所述进液管路(20)连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的连通阀。

技术总结
本技术公开了一种连通阀和车辆，连通阀包括：包括阀体，阀体包括阀芯；至少一个进液管路；至少两个出液管路，进液管路通过阀芯与出液管路连通；驱动组件，驱动组件活动设置在阀体上并具有锁定位置和解锁位置，当驱动组件处于锁定位置时，驱动组件与阀芯驱动连接并能够带动阀芯转动，以改变全部的出液管路中的至少一个出液管路与至少一个进液管路的连通状态。根据本技术的连通阀和车辆，通过驱动组件带动阀芯转动，能够有效解决现有技术中存在的因电动阀电路故障导致的燃油无法回流到指定油箱、造成燃油泄漏的技术问题。

技术研发人员：王龙,刘策,尧波华,李东东,李志鹏
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230525
技术公布日：2024/1/15