一种踏板电机减速装置的制作方法

本技术涉及踏板电机减速装置领域，更具体地说，涉及一种踏板电机减速装置。

背景技术：

1、制动踏板能够限制动力，用于减速停车。踏板通过控制原动机，原动机连接减速箱，再连接工作机的原理来传达动力。减速箱可分类为行星齿轮减速箱、蜗轮蜗杆减速箱、齿轮减速箱等，作用主要是使原动机为输出端提供低转速、大转矩的动力，行星齿轮减速箱又叫齿轮箱，其结构是多个行星齿轮围绕一个太阳轮转动的机构，具有传动效率高、噪音小、以及运行平稳的优点；

2、其cn 115419686 a涉及一种汽车踏板用齿轮减速装置，属于机械传动装置技术领域，包括直流电机，直流电机固定连接有底座，底座固定连接有上盖，底座中设置有蜗轮蜗杆减速结构，底座转动连接有第二转轴；

3、上述专利中，采用蜗轮蜗杆配合行星齿轮减速机构，其机构较为复杂，采用行星齿轮减速紧密复杂，成本高，且构件装配不便，拆分维护不便。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种踏板电机减速装置，通过采用双蜗轮蜗杆减速结构，减速方便，减速组件成本低，夹壳结构设计，装拆方便，便于拆分维护。

2、为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

3、一种踏板电机减速装置，包括夹壳，所述夹壳两半结构，夹持固定，所述夹壳的内侧表面设置有第一蜗杆、第二蜗杆、输出轴，所述第二蜗杆的一侧固定第一蜗轮，所述第一蜗杆与第一蜗轮啮合，所述输出轴外固定第二蜗轮，所述第二蜗杆与第二蜗轮啮合，所述夹壳的上表面固定电机，所述电机的驱动轴与第一蜗杆连接，通过采用双蜗轮蜗杆减速结构，减速方便，减速组件成本低，夹壳结构设计，装拆方便，便于拆分维护。

4、进一步的，所述电机的驱动轴端面固定第一锥齿轮，第一蜗杆的外表面固定第二锥齿轮。

5、进一步的，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮相互啮合。

6、进一步的，所述夹壳的对接处上下端通过螺栓相互固定。

7、进一步的，所述第一蜗杆两侧通过轴承连接在壳体的内侧表面。

8、进一步的，所述第二蜗杆两侧通过轴承连接在壳体的内侧表面。

9、进一步的，所述输出轴的两侧通过轴承连接在壳体的内侧表面。

10、相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

11、（1）通过采用双蜗轮蜗杆减速结构，减速方便，减速组件成本低，夹壳结构设计，装拆方便，便于拆分维护。

技术特征：

1.一种踏板电机减速装置，包括夹壳（1），其特征在于：所述夹壳（1）为两半结构，夹持固定，所述夹壳（1）的内侧表面设置有第一蜗杆（2）、第二蜗杆（3）、输出轴（5），所述第二蜗杆（3）的一侧固定第一蜗轮（4），所述第一蜗杆（2）与第一蜗轮（4）啮合，所述输出轴（5）外固定第二蜗轮（6），所述第二蜗杆（3）与第二蜗轮（6）啮合，所述夹壳（1）的上表面固定电机（7），所述电机（7）的驱动轴与第一蜗杆（2）连接。

2.根据权利要求1所述的一种踏板电机减速装置，其特征在于：所述电机（7）的驱动轴端面固定第一锥齿轮（8），第一蜗杆（2）的外表面固定第二锥齿轮（9）。

3.根据权利要求2所述的一种踏板电机减速装置，其特征在于：所述第一锥齿轮（8）与第二锥齿轮（9）相互啮合。

4.根据权利要求1所述的一种踏板电机减速装置，其特征在于：所述夹壳（1）的对接处上下端通过螺栓（10）相互固定。

5.根据权利要求1所述的一种踏板电机减速装置，其特征在于：所述第一蜗杆（2）两侧通过轴承连接在夹壳（1）的内侧表面。

6.根据权利要求1所述的一种踏板电机减速装置，其特征在于：所述第二蜗杆（3）两侧通过轴承连接在夹壳（1）的内侧表面。

7.根据权利要求1所述的一种踏板电机减速装置，其特征在于：所述输出轴（5）的两侧通过轴承连接在夹壳（1）的内侧表面。

技术总结
本技术公开了一种踏板电机减速装置，包括夹壳，所述夹壳两半结构，夹持固定，所述夹壳的内侧表面设置有第一蜗杆、第二蜗杆、输出轴，所述第二蜗杆的一侧固定第一蜗轮，所述第一蜗杆与第一蜗轮啮合，所述输出轴外固定第二蜗轮，所述第二蜗杆与第二蜗轮啮合，所述夹壳的上表面固定电机，所述电机的驱动轴与第一蜗杆连接，通过采用双蜗轮蜗杆减速结构，减速方便，减速组件成本低，夹壳结构设计，装拆方便，便于拆分维护。

技术研发人员：钱维旭,左明华,郑圣波,郑王芳
受保护的技术使用者：温州市方胜汽车部件有限公司
技术研发日：20230530
技术公布日：2024/1/15