新能源汽车的电机转子轴结构的制作方法

本技术涉及电机转子轴，具体为新能源汽车的电机转子轴结构。

背景技术：

1、新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

2、电机转子轴因高度转动，会产生大量热，而轴本身的材料属性，以及细长的结构设计，使得转子轴本身不容易散热，这导致转子轴有热损坏的现象，影响了电机工作时的稳定性。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

2、为此，本实用新型所采用的技术方案为：

3、新能源汽车的电机转子轴结构，包括动力模块和降温模块，所述动力模块包括电机、与所述电机连接的主轴、开设于所述主轴内部的两个散热通道、开设于所述主轴上的两个出风孔和两个进风孔，所述降温模块包括套接于所述主轴外侧的环体、与所述环体连接的两个第一凸板、与所述电机贴合的磁铁环、安装于所述磁铁环一侧的隔磁垫、安装于所述隔磁垫一侧的气囊、安装于所述气囊一侧的两个第二凸板、与所述气囊连接且连通的两个出风管、安装于所述出风管上的第一单向阀、安装于所述气囊进风端的第二单向阀、开设于所述环体上的两个连通通道，两个连通通道分别与两个进风孔连通。

4、通过采用上述技术方案，电机带着主轴转动，然后主轴带着环体和第一凸板转动，然后第一凸板与第二凸板发生碰撞，然后气囊变形，气囊内的空气通过出风管排出，然后再通过两个连通通道、两个进风孔进入到两个散热通道内，由此实现对主轴的降温，有效降低主轴热损坏的概率，使电机能够稳定工作。

5、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：两个出风孔分别位于两个散热通道一端，两个进风孔分别位于两个散热通道另一端，所述出风孔和进风孔的直径相等，所述出风孔和进风孔均与散热通道内部连通。

6、通过采用上述技术方案，采用该布局设计，为降温主轴创造条件。

7、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：两个第一凸板关于环体水平中心面对称，所述第一凸板与主轴外壁贴合。

8、通过采用上述技术方案，采用该结构设计，第一凸板转动更加稳定、顺畅。

9、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：两个第二凸板分别位于两个第一凸板一侧，所述第二凸板的宽度小于第一凸板的宽度。

10、通过采用上述技术方案，采用该尺寸设计，第二凸板不会过度挤压第一凸板，避免气囊被压坏。

11、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述磁铁环内径、隔磁垫内径和气囊内径相等，所述气囊内径小于主轴外径。

12、通过采用上述技术方案，采用该尺寸设计，主轴转动时，不会与磁铁环、隔磁垫和气囊摩擦，有效杜绝这三者磨损。

13、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述环体一侧安装有两个导风罩，两个导风罩分别套接于两个连通通道外侧。

14、通过采用上述技术方案，设置导风罩可以导向出风管中流出的空气，使空气全部进入到两个散热通道内部。

15、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述导风罩由塑料制成，并且宽度小于第一凸板的宽度。

16、通过采用上述技术方案，塑料制成的导风罩，制作成本更低，而且其尺寸设计，使得导风罩跟随环体转动时，不会被第二凸板碰撞，避免了导风罩破碎。

17、通过采用上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

18、1.本实用新型中，电机带着主轴转动，然后主轴带着环体和第一凸板转动，然后第一凸板与第二凸板发生碰撞，然后气囊变形，气囊内的空气通过出风管排出，然后再通过两个连通通道、两个进风孔进入到两个散热通道内，由此实现对主轴的降温，有效降低主轴热损坏的概率，使电机能够稳定工作。

19、2.本实用新型中，出风管排出的空气被导风罩引导后，可以尽数流经两个连通通道和两个进风孔，极大提高了主轴散热效率。

技术特征：

1.新能源汽车的电机转子轴结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的新能源汽车的电机转子轴结构，其特征在于，两个出风孔（140）分别位于两个散热通道（130）一端，两个进风孔（150）分别位于两个散热通道（130）另一端，所述出风孔（140）和进风孔（150）的直径相等，所述出风孔（140）和进风孔（150）均与散热通道（130）内部连通。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车的电机转子轴结构，其特征在于，两个第一凸板（220）关于环体（210）水平中心面对称，所述第一凸板（220）与主轴（120）外壁贴合。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车的电机转子轴结构，其特征在于，两个第二凸板（260）分别位于两个第一凸板（220）一侧，所述第二凸板（260）的宽度小于第一凸板（220）的宽度。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车的电机转子轴结构，其特征在于，所述磁铁环（230）内径、隔磁垫（240）内径和气囊（250）内径相等，所述气囊（250）内径小于主轴（120）外径。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车的电机转子轴结构，其特征在于，所述环体（210）一侧安装有两个导风罩（300），两个导风罩（300）分别套接于两个连通通道（291）外侧。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车的电机转子轴结构，其特征在于，所述导风罩（300）由塑料制成，并且宽度小于第一凸板（220）的宽度。

技术总结
本技术公开了新能源汽车的电机转子轴结构，包括动力模块和降温模块，所述动力模块包括电机、与所述电机连接的主轴、开设于所述主轴内部的两个散热通道、开设于所述主轴上的两个出风孔和两个进风孔，所述降温模块包括套接于所述主轴外侧的环体、与所述环体连接的两个第一凸板、与所述电机贴合的磁铁环、安装于所述磁铁环一侧的隔磁垫。本技术中，电机带着主轴转动，然后主轴带着环体和第一凸板转动，然后第一凸板与第二凸板发生碰撞，然后气囊变形，气囊内的空气通过出风管排出，然后再通过两个连通通道、两个进风孔进入到两个散热通道内，由此实现对主轴的降温，有效降低主轴热损坏的概率，使电机能够稳定工作。

技术研发人员：周树益,朱瑞敏,林小华
受保护的技术使用者：浙江聚利电动工具有限公司
技术研发日：20230601
技术公布日：2024/1/14