动车组闸片用双碟簧支撑式摩擦单元的制作方法

本技术涉及轨道交通设备，具体涉及动车组闸片用双碟簧支撑式摩擦单元。

背景技术：

1、动车组是现代火车的一种类型，由若干带动力的车辆和不带动力的车辆组成，列车在正常使用期限内以固定编组模式运行，随着科技的快速发展，动车组已经成为我国一种必不可少的交通工具，而动车组所使用的闸片是动车运行的安全保证，利用闸片上均匀安装地摩擦单元对动车轮毂进行制动。针对现有技术存在以下问题：

2、根据公开专利号cn218266940u所述：本实用新型公开了一种制动组件，旨在提供一种动车组闸片，其技术方案要点是包括大钢背、三角托架、摩擦单元和卡簧，摩擦单元通过三角托架与大钢背连接，卡簧与摩擦单元固定连接，摩擦单元包括小钢背、过渡层和烧结层，烧结层通过过渡层与小钢背固定连接，摩擦单元包括规则摩擦单元和不规则摩擦单元，规则摩擦单元和不规则摩擦单元设置于三角托架上，不规则摩擦单元排列于大钢背的内外侧，规则摩擦单元排列于大钢背中部，三角托架表面涂有润滑涂料。

3、在公开专利中对于摩擦单元的安装并未设置碟簧结构，碟簧能对螺栓起到锁紧的功能，弹力补偿更增加了摩擦阻力，防止松动，使螺栓长久的保持良好锁紧工作状态，没有碟簧结构就会导致出现用于固定摩擦单元的螺栓在长时间使用后密封性能大大下降并松动，造成螺柱因过载而产生疲劳破坏，进而产生安全隐患的问题。

技术实现思路

1、本实用新型提供动车组闸片用双碟簧支撑式摩擦单元，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

3、动车组闸片用双碟簧支撑式摩擦单元，包括钢背，所述钢背的两侧外壁均开设有钢背安装孔，所述钢背的中端外壁均匀开设有摩擦单元安装孔，所述摩擦单元安装孔的内腔固定安装有定位螺栓，所述定位螺栓的顶部外壁固定安装有摩擦单元，所述摩擦单元的底部外壁设置有摩擦单元背板，所述摩擦单元背板的底部外壁与钢背的顶部外壁搭接，所述定位螺栓的外壁均匀卡接有碟簧，所述定位螺栓的底部外壁设置有卡簧。

4、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述钢背的顶部外壁均匀开设有定位孔，所述定位孔位于摩擦单元安装孔的一侧。

5、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述摩擦单元背板的顶部一侧外壁开设有防转孔，所述防转孔与定位孔垂直对齐。

6、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述摩擦单元的底部外壁固定安装有防转杆，所述防转杆的外壁贯穿于防转孔的内壁。

7、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述防转杆的底部外壁与定位孔的内壁搭接。

8、采用上述技术方案，通过该方案中的定位孔、防转孔、防转杆之间的相互配合，使摩擦单元在与摩擦单元背板以及钢背安装时，通过防转杆穿过防转孔以及定位孔防止晃动。

9、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述摩擦单元背板的顶部外壁固定涂装有隔热层，所述隔热层的顶部外壁与摩擦单元的底部外壁搭接。

10、采用上述技术方案，通过该方案中的摩擦单元背板、隔热层之间的相互配合，使摩擦单元在对动车轮毂进行制动时，减少摩擦产生的热量对钢背的影响。

11、由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

12、1、本实用新型提供动车组闸片用双碟簧支撑式摩擦单元，采用摩擦单元安装孔、摩擦单元、摩擦单元背板、定位螺栓、碟簧、卡簧的配合，将摩擦单元与摩擦单元背板利用定位螺栓安装在摩擦单元安装孔内，利用定位螺栓外壁相反方向套接上的双层碟簧进行支撑，最后通过卡簧进行上紧固定，解决了在公开专利中对于摩擦单元的安装并未设置碟簧结构，碟簧能对螺栓起到锁紧的功能，弹力补偿更增加了摩擦阻力，防止松动，使螺栓长久的保持良好锁紧工作状态，没有碟簧结构就会导致出现用于固定摩擦单元的螺栓在长时间使用后密封性能大大下降并松动，造成螺柱因过载而产生疲劳破坏，进而产生安全隐患的问题，达到了利用双层碟簧的设计起到缓冲作用来维护密封性能，并保护螺栓柱，使摩擦单元长久地保持良好锁紧工作状态的效果。

13、2、本实用新型提供动车组闸片用双碟簧支撑式摩擦单元，采用定位孔、防转孔、防转杆的配合，在安装摩擦单元时，将摩擦单元底部的防转杆穿过防转孔后卡入定位孔内，达到了使摩擦单元长时间进行制动后，也能保持自身的稳定，防止自转晃动的效果。

技术特征：

1.动车组闸片用双碟簧支撑式摩擦单元，包括钢背(1)，其特征在于：所述钢背(1)的两侧外壁均开设有钢背安装孔(2)，所述钢背(1)的中端外壁均匀开设有摩擦单元安装孔(11)，所述摩擦单元安装孔(11)的内腔固定安装有定位螺栓(32)，所述定位螺栓(32)的顶部外壁固定安装有摩擦单元(3)，所述摩擦单元(3)的底部外壁设置有摩擦单元背板(31)，所述摩擦单元背板(31)的底部外壁与钢背(1)的顶部外壁搭接，所述定位螺栓(32)的外壁均匀卡接有碟簧(321)，所述定位螺栓(32)的底部外壁设置有卡簧(322)。

2.根据权利要求1所述的动车组闸片用双碟簧支撑式摩擦单元，其特征在于：所述钢背(1)的顶部外壁均匀开设有定位孔(12)，所述定位孔(12)位于摩擦单元安装孔(11)的一侧。

3.根据权利要求1所述的动车组闸片用双碟簧支撑式摩擦单元，其特征在于：所述摩擦单元背板(31)的顶部一侧外壁开设有防转孔(312)，所述防转孔(312)与定位孔(12)垂直对齐。

4.根据权利要求3所述的动车组闸片用双碟簧支撑式摩擦单元，其特征在于：所述摩擦单元(3)的底部外壁固定安装有防转杆(33)，所述防转杆(33)的外壁贯穿于防转孔(312)的内壁。

5.根据权利要求4所述的动车组闸片用双碟簧支撑式摩擦单元，其特征在于：所述防转杆(33)的底部外壁与定位孔(12)的内壁搭接。

6.根据权利要求1所述的动车组闸片用双碟簧支撑式摩擦单元，其特征在于：所述摩擦单元背板(31)的顶部外壁固定涂装有隔热层(311)，所述隔热层(311)的顶部外壁与摩擦单元(3)的底部外壁搭接。

技术总结
本技术公开了动车组闸片用双碟簧支撑式摩擦单元，涉及轨道交通设备技术领域，包括钢背，所述钢背的两侧外壁均开设有钢背安装孔，所述钢背的中端外壁均匀开设有摩擦单元安装孔，所述摩擦单元安装孔的内腔固定安装有定位螺栓，所述定位螺栓的顶部外壁固定安装有摩擦单元，所述摩擦单元的底部外壁设置有摩擦单元背板。本技术通过将摩擦单元与摩擦单元背板利用定位螺栓安装在摩擦单元安装孔内，利用定位螺栓外壁相反方向套接上的双层碟簧进行支撑，最后通过卡簧进行上紧固定，达到了利用双层碟簧的设计起到缓冲作用来维护密封性能，并保护螺栓柱，使摩擦单元长久地保持良好锁紧工作状态的效果。

技术研发人员：王建军,贾德仕,贾俊双
受保护的技术使用者：唐山市丰润区腾达机车车辆配件有限公司
技术研发日：20230602
技术公布日：2024/1/14