减震齿轮总成、发动机及汽车的制作方法

本技术属于减震齿轮总成结构，具体涉及一种减震齿轮总成、发动机及汽车。

背景技术：

1、消费者对整车舒适性的要求越来越高，很多发动机都配置了平衡轴系统，平衡轴系统的平衡轴齿轮为整体式钢齿轮和组装式剪刀齿轮。整体式钢齿轮因发动机的驱动扭矩大，且扭矩随发动机的运行工况不断变化，在驱动平衡轴齿轮的时候，非常容易出现严重的敲齿问题，导致发动机的nvh性能差。组装式剪刀齿轮虽然改善了敲齿问题，但由于发动机驱动平衡轴的扭矩波动大，即使通过对剪刀齿进行微观齿形修形优化，也很难解决齿轮啸叫问题。

2、传统的减震齿轮只在圆周方向起减震作用，降低圆周方向的扭震，从而改善圆周方向的冲击，在一定程度上缓解齿轮敲齿和轮啸叫的问题，但在轴向方向和弯曲方向并无减震结构来衰减对应方向的震动，整体减震效果一般；在轴向上无限位结构或轴向限位结构可靠性低，在实际应用中还是会存在齿轮敲齿和啸叫的问题。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种减震齿轮总成、发动机及汽车，以解决现有减震齿轮不能有效衰减轴向方向和弯曲方向震动的问题。

2、一种减震齿轮总成，包括轮毂、齿轮环和减震弹性件；

3、所述减震弹性件包括沿所述轮毂径向方向设置的第一弹性部、从所述第一弹性部的一端向外倾斜延伸出的第二弹性部、从所述第二弹性部的一端沿所述轮毂轴向方向设置的第三弹性部；

4、所述齿轮环套装在所述轮毂外，所述轮毂和所述齿轮环配合形成与所述减震弹性件形状相匹配的容置空间，所述减震弹性件设置在所述容置空间内。

5、优选地，所述第二弹性部和所述第三弹性部的径向长度均小于所述第一弹性部的径向长度；所述第二弹性部和所述第三弹性部的轴向长度均大于所述第一弹性部的轴向长度。

6、优选地，所述轮毂包括轮毂本体和从所述轮毂本体的轴向外侧沿径向方向向外延伸的第一挡板，所述第一挡板朝向所述齿轮环的一侧设置有第一搭接面；

7、所述齿轮环包括齿轮环本体和从所述齿轮环本体的轴向内侧沿径向方向向内延伸的第二挡板，所述第二挡板朝向所述轮毂的一侧设置有第二搭接面；

8、所述第一搭接面与所述第二搭接面，分别与所述减震弹性件的两侧面搭接。

9、优选地，所述第一挡板包括从所述轮毂本体的轴向外侧沿所述轮毂径向方向延伸的第一连接部、从所述第一连接部的一端向外倾斜延伸出的第二连接部和从所述第二连接部的一端沿所述轮毂轴向方向延伸的第三连接部；

10、所述第二挡板包括从所述齿轮环本体的轴向内侧沿所述齿轮环径向方向延伸的第四连接部，所述第四连接部的轴向内侧依次形成倾斜面和平面；

11、所述第一连接部和所述第四连接部的平面相对设置，所述第二连接部和所述第四连接部的倾斜面相对设置，所述第三连接部和齿轮环本体相对设置。

12、优选地，所述第一挡板上设有减重结构。

13、优选地，所述轮毂上设置有安装槽，所述安装槽位于所述齿轮环的外侧；

14、所述减震齿轮总成还包括弹簧挡圈，所述弹簧挡圈安装在所述安装槽内，与所述齿轮环之间存在轴向间隙。

15、优选地，所述弹簧挡圈的轴向厚度小于所述安装槽的轴向宽度。

16、优选地，所述弹簧挡圈包括弧形主体和连接在所述弧形主体两端上的两个固定凸耳，两个所述固定凸耳之间形成安装开口；

17、所述弧形主体嵌设在所述安装槽内，两个所述固定凸耳固定在所述齿轮环上。

18、一种发动机，包括所述的减震齿轮总成、平衡轴、曲轴和驱动齿轮；

19、所述减震齿轮总成安装在所述平衡轴上；

20、所述曲轴上安装有所述驱动齿轮；

21、所述驱动齿轮与所述减震齿轮总成啮合。

22、一种汽车，包括所述的发动机。

23、本实用新型，轮毂作为基准件，齿轮环套装在轮毂外，通过减震弹性件连接为一体，齿轮环可是直齿轮、也可以斜齿轮，对于斜齿轮，可选用任意角度的螺旋角。

24、本示例中，该减震齿轮总成装配在平衡轴上，当发动机运行时，曲轴上的驱动齿轮与平衡轴上的减震齿轮总成的齿轮环啮合，齿轮环受到驱动齿轮传递过来的驱动扭矩后，将驱动扭矩传递给减震弹性件，减震弹性件再将驱动扭矩传递给轮毂，最后由轮毂带动平衡轴旋转。在上述扭矩传递过程中，减震弹性件具有减震吸能作用，可以吸收曲轴上的驱动轮齿传递扭矩至齿轮环过程产生的震动，因为曲轴的震动分为三个部分，即圆周方向的扭转震动、轴向方向的冲击震动、弯曲方向的弯曲震动，减震弹性件包括沿轮毂径向方向设置的第一弹性部、从第一弹性部的一端向外倾斜延伸出的第二弹性部、从第二弹性部的一端沿轮毂轴向方向设置的第三弹性部，第一弹性部可以衰减圆周方向的扭转震动，第二弹性部可以衰减弯曲方向的弯曲震动，第三弹性部可以衰减轴向方向的冲击震动，通过减震弹性件衰减了圆周、弯曲、轴向三个方向的震动，从而大大减小曲轴上的驱动齿轮与齿轮环啮合时产生的撞击能量与接触压力，可有效解决齿轮的敲齿问题，提高整体减震效果；此外，轮毂和齿轮环配合形成与减震弹性件形状相匹配的容置空间，减震弹性件设置在容置空间内，使减震弹性件与轮毂和齿轮环的贴合更加紧密，保障减震弹性件安装更加稳定牢靠，可以避免齿轮啸叫。

技术特征：

1.一种减震齿轮总成，其特征在于，包括轮毂、齿轮环和减震弹性件；

2.根据权利要求1所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述第二弹性部和所述第三弹性部的径向长度均小于所述第一弹性部的径向长度；所述第二弹性部和所述第三弹性部的轴向长度均大于所述第一弹性部的轴向长度。

3.根据权利要求1所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述轮毂包括轮毂本体和从所述轮毂本体的轴向外侧沿径向方向向外延伸的第一挡板，所述第一挡板朝向所述齿轮环的一侧设置有第一搭接面；

4.根据权利要求3所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述第一挡板包括从所述轮毂本体的轴向外侧沿所述轮毂径向方向延伸的第一连接部、从所述第一连接部的一端向外倾斜延伸出的第二连接部和从所述第二连接部的一端沿所述轮毂轴向方向延伸的第三连接部；

5.根据权利要求3所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述第一挡板上设有减重结构。

6.根据权利要求1所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述轮毂上设置有安装槽，所述安装槽位于所述齿轮环的外侧；

7.根据权利要求6所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述弹簧挡圈的轴向厚度小于所述安装槽的轴向宽度。

8.根据权利要求6所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述弹簧挡圈包括弧形主体和连接在所述弧形主体两端上的两个固定凸耳，两个所述固定凸耳之间形成安装开口；

9.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的减震齿轮总成、平衡轴、曲轴和驱动齿轮；

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的发动机。

技术总结
本技术提供了一种减震齿轮总成、发动机及汽车，该减震齿轮总成包括轮毂、齿轮环和减震弹性件；所述减震弹性件包括沿所述轮毂径向方向设置的第一弹性部、从所述第一弹性部的一端向外倾斜延伸出的第二弹性部、从所述第二弹性部的一端沿所述轮毂轴向方向设置的第三弹性部；所述齿轮环套装在所述轮毂外，所述轮毂和所述齿轮环配合形成与所述减震弹性件形状相匹配的容置空间，所述减震弹性件设置在所述容置空间内。本技术中，通过减震弹性件衰减了圆周、弯曲、轴向三个方向的震动，从而大大减小曲轴上的驱动齿轮与齿轮环啮合时产生的撞击能量与接触压力，可有效解决齿轮的敲齿问题，提高整体减震效果。

技术研发人员：杨江,曹松松,徐琳
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：20230621
技术公布日：2024/1/22