声学包裹的固定结构、电驱动系统及车辆的制作方法

本申请属于车辆，具体涉及一种声学包裹的固定结构、电驱动系统及车辆。

背景技术：

1、nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)是衡量汽车制造质量的一个综合性指标，车辆的nvh问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。电动汽车和传动的燃油汽车相比，其不存在由发动机运行产生的振动、噪声等问题，因此，其nvh性能具有明显的优势。但是，由于电动汽车具有较低的背景噪音，这样会凸显电驱动系统噪声并容易被乘客感知，电驱动系统的振动和噪声主要是由驱动电机和减速器的高速运转而产生，这就对于整车其他零部件特别是电驱动系统的nvh性能提出了更高要求。相关技术中，优化电驱动系统nvh性能的主要方案是采用声学包裹，声学包裹是指由各类吸音隔音部件构成的装置。

2、声学包裹的布置和安装方式比较多样化，一般采用卡扣的连接方式以将声学包裹安装在电驱动系统上，但是，在对声学包裹进行检修时，容易造成卡扣的失效以及声学包裹的破坏。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本实用新型提供一种声学包裹的固定结构、电驱动系统及车辆，旨在至少能够在一定程度上解决采用卡扣的连接方式以将声学包裹安装在电驱动系统上，在对声学包裹进行检修时，容易造成卡扣的失效以及声学包裹的破坏的技术问题。

2、本实用新型的技术方案为：

3、一种声学包裹的固定结构，其特殊之处在于，包括：多个连接件；第一固定件，设于减速器左壳体的外表面上；第二固定件，设于减速器右壳体的外表面上；第三固定件，设于电机壳体上的外表面；第四固定件，设于电机控制器壳体的外表面上；其中，所述第一固定件、第二固定件、第三固定件和第四固定件上均开设有安装孔，所述连接件穿设于所述声学包裹，并可拆卸式地与相对应的所述安装孔连接。

4、在一些实施方案中，所述第一固定件与所述减速器左壳体一体成型；所述第二固定件与所述减速器右壳体一体成型；所述第三固定件与所述电机壳体一体成型；所述第四固定件与所述电机控制器壳体一体成型。

5、在一些实施方案中，所述连接件与相对应的所述安装孔螺纹连接。

6、在一些实施方案中，所述减速器左壳体上设有传动轴区域、滤芯区域和悬置支架安装区域，所述第一固定件与所述传动轴区域、滤芯区域和悬置支架安装区域错开。

7、在一些实施方案中，所述减速器右壳体上设有主减齿轮区域和放油口区域，所述第二固定件设于所述主减齿轮区域和所述放油口区域之间，所述第二固定件与所述主减齿轮区域之间的间距小于所述第二固定件与所述放油口区域之间的间距，所述第二固定件设于所述减速器右壳体的下表面，所述第二固定件与所述减速器左壳体之间的间距小于所述第二固定件与所述电机壳体之间的间距。

8、在一些实施方案中，所述电机壳体具有相背的第一表面和第二表面，所述第三固定件包括设于所述第一表面上的第一子固定件和设于所述第二表面上的第二子固定件，所述第一子固定件位于所述电机壳体的轴向中心线以下，所述第一子固定件与所述电机壳体和所述减速器右壳体的连接处错开，所述第二子固定件设于所述第二表面的中部。

9、在一些实施方案中，所述电机控制器壳体上设有水道区域和水管区域，所述第四固定件与所述水道区域和所述水管区域错开。

10、在一些实施方案中，所述第一固定件、第二固定件、第三固定件和第四固定件的周面上均设有加强筋。

11、基于相同的实用新型构思，本申请还提供一种电驱动系统，包括减速器左壳体、减速器右壳体、电机壳体、电机控制器壳体和所述的声学包裹的固定结构。

12、基于相同的实用新型构思，本申请还提供一种车辆，包括所述的电驱动系统。

13、本实用新型的有益效果至少包括：

14、由于第一固定件设于减速器左壳体的外表面上，所以，通过减速器左壳体支撑第一固定件，由于第二固定件设于减速器右壳体的外表面上，所以，通过减速器右壳体支撑第二固定件，由于第三固定件设于电机壳体上的外表面，所以，通过电机壳体支撑第三固定件，由于第四固定件设于电机控制器壳体的外表面上，所以，通过电机控制器壳体支撑第四固定件，由于第一固定件、第二固定件、第三固定件和第四固定件上均开设有安装孔，连接件穿设于声学包裹，并可拆卸式地与相对应的安装孔连接，所以，通过安装件穿设于声学包裹与相对应的安装孔连接，即可将声学包裹固定在减速器左壳体、减速器右壳体、电机壳体和电机控制器壳体上，保证声学包裹安装的稳定性，有效降低了声学包裹的振动，同时，可以通过声学包裹来阻断噪声传递路径，降低了噪声，保证了用户的使用体验，当要对声学包裹进行检修时，将安装件由相对应的安装孔内拆卸下来，即可实现声学包裹与减速器左壳体、减速器右壳体、电机壳体和电机控制器壳体的分离，可以重复进行拆卸和安装，增加了声学包裹的互换性以及便捷性，不会对声学包裹、减速器左壳体、减速器右壳体、电机壳体和电机控制器壳体造成任何破坏，保证了声学包裹、减速器左壳体、减速器右壳体、电机壳体和电机控制器壳体的安全。

技术特征：

1.一种声学包裹的固定结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的声学包裹的固定结构，其特征在于：

3.根据权利要求1所述的声学包裹的固定结构，其特征在于，所述连接件与相对应的所述安装孔螺纹连接。

4.根据权利要求1-3任一项所述的声学包裹的固定结构，其特征在于，所述减速器左壳体上设有传动轴区域、滤芯区域和悬置支架安装区域，所述第一固定件与所述传动轴区域、滤芯区域和悬置支架安装区域错开。

5.根据权利要求1-3任一项所述的声学包裹的固定结构，其特征在于，所述减速器右壳体上设有主减齿轮区域和放油口区域，所述第二固定件设于所述主减齿轮区域和所述放油口区域之间，所述第二固定件与所述主减齿轮区域之间的间距小于所述第二固定件与所述放油口区域之间的间距，所述第二固定件设于所述减速器右壳体的下表面，所述第二固定件与所述减速器左壳体之间的间距小于所述第二固定件与所述电机壳体之间的间距。

6.根据权利要求1-3任一项所述的声学包裹的固定结构，其特征在于，所述电机壳体具有相背的第一表面和第二表面，所述第三固定件包括设于所述第一表面上的第一子固定件和设于所述第二表面上的第二子固定件，所述第一子固定件位于所述电机壳体的轴向中心线以下，所述第一子固定件与所述电机壳体和所述减速器右壳体的连接处错开，所述第二子固定件设于所述第二表面的中部。

7.根据权利要求1-3任一项所述的声学包裹的固定结构，其特征在于，所述电机控制器壳体上设有水道区域和水管区域，所述第四固定件与所述水道区域和所述水管区域错开。

8.根据权利要求1-3任一项所述的声学包裹的固定结构，其特征在于，所述第一固定件、第二固定件、第三固定件和第四固定件的周面上均设有加强筋。

9.一种电驱动系统，其特征在于，包括减速器左壳体、减速器右壳体、电机壳体、电机控制器壳体和如权利要求1-8任一项所述的声学包裹的固定结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的电驱动系统。

技术总结
本技术属于车辆技术领域，具体涉及一种声学包裹的固定结构、电驱动系统及车辆。所述声学包裹的固定结构包括：多个连接件；第一固定件，设于减速器左壳体的外表面上；第二固定件，设于减速器右壳体的外表面上；第三固定件，设于电机壳体上的外表面；第四固定件，设于电机控制器壳体的外表面上；其中，所述第一固定件、第二固定件、第三固定件和第四固定件上均开设有安装孔，所述连接件穿设于所述声学包裹，并可拆卸式地与相对应的所述安装孔连接。本技术的声学包裹的固定结构、电驱动系统及车辆便于对声学包裹进行检修。

技术研发人员：赵生亮,杨光明,龚海清,汤治耀,方程
受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司
技术研发日：20230625
技术公布日：2024/1/15