扭矩传输的接合件、接合装置、扭矩传输总成及车辆的制作方法

本公开涉及端面齿轮，具体地，涉及一种扭矩传输的接合件、接合装置、扭矩传输总成及车辆。

背景技术：

1、相关技术中的扭矩传输的接合件对于扭矩的传输能力有限，不能满足大扭矩的传输，导致动能传递受影响。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种扭矩传输的接合件、接合装置、扭矩传输总成及车辆，以解决上述相关技术中的问题。

2、为了实现上述目的，本公开的一方面提供一种扭矩传输的接合件，所述接合件包括盘体，所述盘体具有旋转轴线，所述盘体能够绕所述旋转轴线转动，所述盘体设置有端面齿部，所述端面齿部设置为能够与所述接合件连接的配合件啮合以传输扭矩；

3、所述端面齿部包括多个齿，每个所述齿的顶部均具有第一线，每个所述齿的底部均具有第二线，每个所述齿的两侧分别具有第三线，每个所述齿均具有远离所述旋转轴线的第一端和靠近所述旋转轴线的第二端，所述第一线、所述第二线以及所述第三线均沿对应所述齿的第一端朝所述齿的第二端的方向延伸；

4、至少一个所述齿的所述第一线的延长线和所述第二线的延长线相交于第一点，所述齿的两个所述第三线的延长线相交于第二点，所述第一点相较于所述第二点远离对应的所述齿。

5、可选地，所述接合件具有一个虚拟的径向平面，所述第一点和所述第二点均位于所述径向平面。

6、可选地，所述第一线与所述径向平面的夹角为α，0°<α<90°。

7、可选地，所述第二线的延长线穿过所述第二点，所述第一线越过所述第二点与所述第二线相交于所述第一点。

8、可选地，所述第一点落于一个圆的圆周，所述圆的圆心落于所述旋转轴线。

9、可选地，每个所述齿的所述第一线和所述第二线分别相交于一个所述第一点，每个所述第一点均落于同一个所述圆的圆周，且每个所述第一点在所述圆的圆周上不重合。

10、可选地，所述第二点落于所述旋转轴线，两个所述第三线以对应所述齿在所述盘体的径向方向上延伸的中线为对称轴对称设置。

11、可选地，所述第二点不落于所述旋转轴线，所述第一点落于一个圆的圆周，所述圆的圆心落于所述旋转轴线。

12、可选地，每个所述齿的两个所述第三线分别相交于一个所述第二点，每个所述第二点均落于所述旋转轴线。

13、可选地，每个所述齿均包括齿顶面、齿底面、两个齿侧面以及两个相对设置的齿端面，所述齿底面与所述盘体连接，一个所述齿端面相较于另一个所述齿端面靠近所述旋转轴线，所述第一线设置为所述齿顶面的齿顶线，所述第二线设置为所述齿底面的齿底线，两个所述齿侧面的底边线设置为所述第三线。

14、可选地，所述齿顶面在所述盘体的径向方向上延伸的中线设置为所述第一线，所述齿底面在所述盘体的径向方向上延伸的中线设置为所述第二线。

15、可选地，所述齿端面的形状为梯形。

16、可选地，每个所述齿均包括齿底面、两个齿侧面以及两个相对设置的齿端面，所述齿底面与所述盘体连接，一个所述齿端面相较于另一个所述齿端面靠近所述旋转轴线，两个所述齿侧面的顶部相交，以使所述齿端面的形状为三角形，两个所述齿侧面的顶部的相交线设置为所述第一线，所述齿底面在所述盘体的径向方向上延伸的中线设置为所述第二线，两个所述齿侧面的底边线设置为所述第三线。

17、可选地，在一个径向平面上，每个所述齿的第一端的宽度尺寸大于对应所述齿的第二端的宽度尺寸，每个所述齿的宽度尺寸由对应的所述齿的第一端至所述齿的第二端线性减小。

18、可选地，所述端面齿部还包括位于相邻两个所述齿之间的齿槽，所述齿槽在朝向所述旋转轴线上的投影的形状为三角形。

19、本公开的第二方面还提供一种接合装置，包括紧固部件、配合件以及上述的扭矩传输的接合件，所述配合件和所述接合件均与所述紧固部件连接，所述紧固部件设置为能够将所述配合件与所述接合件紧密啮合。

20、本公开的第三方面还提供一种扭矩传输总成，包括驱动轴球笼、轮毂轴承以及上述的接合装置，所述驱动轴球笼和所述轮毂轴承连接，所述接合装置的配合件和接合件中的一者连接于所述驱动轴球笼，所述配合件和所述接合件中的另一者连接于所述轮毂轴承。

21、本公开的第四方面还提供一种车辆，包括上述的扭矩传输的接合件，或者上述的接合装置，或者上述的扭矩传输总成。

22、上述技术方案，通过将设置的第一点和第二点不重合，并使得第一点相较于所述第二点距离所述齿更远，从而使得该齿的第二端在沿旋转轴线的方向上的厚度较大，使得该齿的第二端的自身结构强度高，承载能力强，从而可以实现大扭矩输送，进而使得接合件能够实现大扭矩的动能传递。

23、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种扭矩传输的接合件，其特征在于，所述接合件包括盘体，所述盘体具有旋转轴线，所述盘体能够绕所述旋转轴线转动，所述盘体设置有端面齿部，所述端面齿部设置为能够与所述接合件连接的配合件啮合以传输扭矩；

2.根据权利要求1所述的扭矩传输的接合件，其特征在于，所述接合件具有一个虚拟的径向平面，所述第一点和所述第二点均位于所述径向平面。

3.根据权利要求2所述的扭矩传输的接合件，其特征在于，所述第一线与所述径向平面的夹角为α，0°<α<90°。

4.根据权利要求2所述的扭矩传输的接合件，其特征在于，所述第二线的延长线穿过所述第二点，所述第一线越过所述第二点与所述第二线相交于所述第一点。

5.根据权利要求1所述的扭矩传输的接合件，其特征在于，所述第一点落于一个圆的圆周，所述圆的圆心落于所述旋转轴线。

6.根据权利要求5所述的扭矩传输的接合件，其特征在于，每个所述齿的所述第一线和所述第二线分别相交于一个所述第一点，每个所述第一点均落于同一个所述圆的圆周，且每个所述第一点在所述圆的圆周上不重合。

7.根据权利要求1所述的扭矩传输的接合件，其特征在于，所述第二点落于所述旋转轴线，两个所述第三线以对应所述齿在所述盘体的径向方向上延伸的中线为对称轴对称设置。

8.根据权利要求1所述的扭矩传输的接合件，其特征在于，所述第二点不落于所述旋转轴线，所述第一点落于一个圆的圆周，所述圆的圆心落于所述旋转轴线。

9.根据权利要求1所述的扭矩传输的接合件，其特征在于，每个所述齿的两个所述第三线分别相交于一个所述第二点，每个所述第二点均落于所述旋转轴线。

10.根据权利要求1所述的扭矩传输的接合件，其特征在于，每个所述齿均包括齿顶面、齿底面、两个齿侧面以及两个相对设置的齿端面，所述齿底面与所述盘体连接，一个所述齿端面相较于另一个所述齿端面靠近所述旋转轴线，所述第一线设置为所述齿顶面的齿顶线，所述第二线设置为所述齿底面的齿底线，两个所述齿侧面的底边线设置为所述第三线。

11.根据权利要求10所述的扭矩传输的接合件，其特征在于，所述齿顶面在所述盘体的径向方向上延伸的中线设置为所述第一线，所述齿底面在所述盘体的径向方向上延伸的中线设置为所述第二线。

12.根据权利要求10所述的扭矩传输的接合件，其特征在于，所述齿端面的形状为梯形。

13.根据权利要求1所述的扭矩传输的接合件，其特征在于，每个所述齿均包括齿底面、两个齿侧面以及两个相对设置的齿端面，所述齿底面与所述盘体连接，一个所述齿端面相较于另一个所述齿端面靠近所述旋转轴线，两个所述齿侧面的顶部相交，以使所述齿端面的形状为三角形，两个所述齿侧面的顶部的相交线设置为所述第一线，所述齿底面在所述盘体的径向方向上延伸的中线设置为所述第二线，两个所述齿侧面的底边线设置为所述第三线。

14.根据权利要求1所述的扭矩传输的接合件，其特征在于，在一个径向平面上，每个所述齿的第一端的宽度尺寸大于对应所述齿的第二端的宽度尺寸，每个所述齿的宽度尺寸由对应的所述齿的第一端至所述齿的第二端线性减小。

15.根据权利要求1-14中任一项所述的扭矩传输的接合件，其特征在于，所述端面齿部还包括位于相邻两个所述齿之间的齿槽，所述齿槽在朝向所述旋转轴线上的投影的形状为三角形。

16.一种接合装置，其特征在于，包括紧固部件、配合件以及如权利要求1-15中任一项所述的扭矩传输的接合件，所述配合件和所述接合件均与所述紧固部件连接，所述紧固部件设置为能够将所述配合件与所述接合件紧密啮合。

17.一种扭矩传输总成，其特征在于，包括驱动轴球笼、轮毂轴承以及如权利要求16所述的接合装置，所述驱动轴球笼和所述轮毂轴承连接，所述接合装置的配合件和接合件中的一者连接于所述驱动轴球笼，所述配合件和所述接合件中的另一者连接于所述轮毂轴承。

18.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-15中任一项所述的扭矩传输的接合件，或者如权利要求16所述的接合装置，或者如权利要求17所述的扭矩传输总成。

技术总结
本公开涉及一种扭矩传输的接合件、接合装置、扭矩传输总成及车辆，本接合件包括盘体，所述盘体设置有端面齿部，所述端面齿部包括多个齿，每个所述齿的顶部均具有第一线，每个所述齿的底部均具有第二线，每个所述齿的两侧分别具有第三线，至少一个所述齿的所述第一线的延长线和所述第二线的延长线相交于第一点，至少一个所述齿的两个所述第三线的延长线相交于第二点，所述第一点相较于所述第二点远离对应的所述齿。本接合件的承载能力强，可以实现大扭矩输送。

技术研发人员：冯立,韩卫,原井天,董克
受保护的技术使用者：小米汽车科技有限公司
技术研发日：20230625
技术公布日：2024/1/15