一种散热汽车减震器的制作方法

本技术涉及汽车加工，特别涉及一种散热汽车减震器。

背景技术：

1、汽车减震器作为一种机械减震装置，它的主要功能就是通过提供阻尼力和弹性来减少车身的震动。当车辆通过不平路面时，减震器会受到冲击和振动，此时就会产生运动阻力，并将部分动能转化为热能。

2、而现有技术中，在车辆长时间运行或不断的颠簸，会导致减震器严重发热，无法再通过自身散热，而温度过高会使其内部工作介质的性能发生变化，使得减震效果降低，汽车安全性下降，并且严重影响减震器寿命，同时过热时会引起减震器和其他相邻零部件的膨胀，导致碰撞会损坏其他零部件。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的在于提供一种散热汽车减震器，可以有效解决背景技术中的问题减震器过热。

2、为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

3、一种散热汽车减震器，包括：

4、活塞筒，所述活塞筒的外部卡接有安装壳；

5、导热组件，所述导热组件设置在所述活塞筒的外部，所述导热组件设置有多个；

6、散热鳍片，所述散热鳍片卡接在所述导热组件的外部，所述散热鳍片的数量位置与所述导热组件相对应；

7、驱动电机，所述驱动电机置于所述散热鳍片的一侧；

8、叶片，所述叶片套接在所述驱动电机的输出端。

9、还包括：

10、隔板，所述隔板卡接在所述安装壳靠近驱动电机的一侧；

11、通孔，所述隔板开设多个通孔；

12、可卸式隔网，所述可卸式隔网卡接在所述安装壳的另一侧。

13、所述导热组件包括导热环和导热管，所述导热环固定套接在所述活塞筒的外部，所述导热环与所述导热管焊接。

14、还包括：

15、活塞杆，所述活塞杆套接在所述活塞筒的内部，活塞杆的顶部焊接有连接头；

16、弹簧，所述弹簧的焊接在所述活塞杆和连接头之间；

17、连接座，所述连接座焊接在所述活塞筒的底端。

18、所述驱动电机卡接在所述隔板的内部，所述隔板设置有两个并且关于安装壳的中轴线对称。

19、所述驱动电机和叶片的数量与所述隔板的数量位置对应，所述叶片与所述散热鳍片不接触。

20、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该一种散热汽车减震器，通过设置导热组件和散热鳍片，当活塞筒产生过热，通过散热鳍片增加散热表面积，可以加速让热量进行分散，再驱动电机和叶片进行鼓风降温，将散发的热量快速送出，能够更好的减少温度过高的影响，降低油液的温度，从而延长其使用寿命，减少故障，保证原有的减震效果，提高行车安全性。

21、本实用新型通过外部的安装壳能够对活塞筒进行防护防尘，散热鳍片位于活塞筒外部，散热鳍片可以将大部分灰尘隔绝在其表面，并且通过驱动电机和叶片能够将灰尘堆积至一处，更便捷进行清洁，防止灰尘进入活塞筒的内部，影响设备工作。

技术特征：

1.一种散热汽车减震器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种散热汽车减震器，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求1所述的一种散热汽车减震器，其特征在于：所述导热组件(3)包括导热环(301)和导热管(302)，所述导热环(301)固定套接在所述活塞筒(1)的外部，所述导热环(301)与所述导热管(302)焊接。

4.根据权利要求1所述的一种散热汽车减震器，其特征在于，还包括：

5.根据权利要求2所述的一种散热汽车减震器，其特征在于：所述驱动电机(5)卡接在所述隔板(7)的内部，所述隔板(7)设置有两个并且关于安装壳(2)的中轴线对称。

6.根据权利要求2所述的一种散热汽车减震器，其特征在于：所述驱动电机(5)和叶片(6)的数量与所述隔板(7)的数量位置对应，所述叶片(6)与所述散热鳍片(4)不接触。

技术总结
本技术公开了一种散热汽车减震器，包括活塞筒，活塞筒的外部卡接有安装壳，活塞筒的外部设置有导热组件，导热组件的外部卡接有散热鳍片，另外导热组件设置有多个，散热鳍片的数量位置与导热组件相对应，散热鳍片的一侧放置有驱动电机，驱动电机的输出端设置有叶片，叶片位于散热鳍片和驱动电机之间。本技术使用方便快捷，可实现通过设置导热组件和散热鳍片，当活塞筒产生过热，通过散热鳍片增加散热表面积，可以加速让热量进行分散，再驱动电机和叶片进行鼓风降温，将散发的热量快速送出，能够更好的减少温度过高的影响，降低油液的温度，从而延长其使用寿命，减少故障，保证原有的减震效果，提高行车安全性。

技术研发人员：徐作良,王爱花
受保护的技术使用者：安徽鸿胜汽车科技有限公司
技术研发日：20230629
技术公布日：2024/1/15