空心芯轴的空心球头的制作方法

空心芯轴的空心球头是一种汽车的作用杆或反作用杆两端的球头芯轴，特别是用于与其它部件连接的球头连接件，这种球头连接件的球体镶嵌在作用杆或反作用杆两端环套内，球头的端部有向外伸出的芯轴，芯轴与其它部件连接固定。

背景技术：

1、已有的汽车作用杆球头，有球体和与球体端部同轴连接的芯轴，球体和与球体端部同轴连接的芯轴都是锻造或铸造成或机械加工的，一般球体和芯轴都是一体锻造或铸造成的。球体可以一端带有芯轴，也可以是两对称轴端都带有芯轴，形成球轴或球销，以便通过芯轴与其它部件连接。但是，这样的球头，锻造或铸造后还要机械加工到一定的精度，纯机械加工工艺比较复杂；更主要的是这些球头都是实心的，不利于汽车零部件的轻型化要求。对于已有的汽车作用杆空心球头空心芯轴，有球体和与球体端部同轴连接一体的芯轴，球体为一段钢管中部两侧收缩挤压成的的空心球，空心球两侧端部同轴连接一体的芯轴为上述一段钢管中部两侧以外的部分经挤压收缩并在端部压制成空心芯轴柄。这样的结构使得收缩挤压工作量比较大，加工工艺要求高，要经过多次加热，使得能耗比较大。

技术实现思路

1、为了能够实现汽车零部件的轻型化又能保证轻型化的结构便于加工，降低加工成本，更主要是还要保证具有较高的抗弯矩的能力，本发明提供了一种空心芯轴的空心球头。

2、本发明的空心芯轴的空心球头，有球体和与球体连接一体的芯轴，球体为一段直径与球体外径相同的钢管两端收缩挤压成的空心球，其特征在于：空心球两端部带有通孔，通孔配合穿过有芯轴，芯轴与通孔相邻处通过焊接固定连接，芯轴为一段与芯轴长度和外径相同的钢管两端部分经压制成扁状芯轴柄的空心芯轴。这样的设计结构，就可以利用成本低大批量生产的钢管作为原料，只需用与球体外径相同的钢管两端收缩挤压成带有通孔的空心球，用一段与芯轴长度和外径相同的钢管两端部分经压制成扁状芯轴柄形成空心芯轴，将空心芯轴通过通孔穿过空心球并经过焊接，就可以完成加工。这样的结构可以形成双层的共同抗弯结构，更增加了抗弯矩的能力和扭曲力的能力，更适合恶劣环境下反作用杆的球轴或球销结构。这样更容易形成空心球与空心芯轴同轴线连为一体结构，有利加工和保障形位公差，而且加工更加简单，形成的部件结构更具有较大抗弯矩和扭矩均匀性。特别是进一步在空心芯轴与空心球两端通孔之间的缝隙外面通过焊接一圈的焊料固定连接连成一体.本发明更有利实现：“有利加工和保障形位公差，而且加工更加简单，形成的部件结构更具有较大抗弯矩和扭矩均匀性”。还有有意在空心球外面形成收缩的外粗糙面，更有利在空心球外面结合填充橡胶结合强度。这样为了增加空心球通孔与空心芯轴结合强度，空心球的空腔为椭圆形腔体。这样既有利于两者配合的充分结合，增加结合面，还在焊接，特别是形成一圈焊料的固定更加增加结合面和结合的均匀性，大大增加了汽车作用杆的空心芯轴的空心球头，各种强度，并保证了轻型化。

3、本发明这样形成空心的汽车作用杆球头，同材质同规格的球头，大大减轻了重量，还能大大增强了球头的各种强度，达到了汽车零部件的复杂状况下的质量要求和轻型化要求。

技术特征：

1.一种空心芯轴的空心球头，有球体和与球体连接一体的芯轴，球体为一段直径与球体外径相同的钢管两端收缩挤压成的空心球，其特征在于：空心球两端部带有通孔，通孔配合穿过有芯轴，芯轴与通孔相邻处通过焊接固定连接，芯轴为一段与空心芯轴长度和外径相同的钢管两端部分经压制成扁状芯轴柄的空心芯轴。

2.根据权利要求1所述的空心芯轴的空心球头，其特征在于：空心球与空心芯轴同轴线连为一体。

3.根据权利要求1或2所述的空心芯轴的空心球头，其特征在于：空心芯轴与空心球两端通孔之间的缝隙外面通过焊接一圈的焊料固定连接连成一体。

4.根据权利要求1或2所述的空心芯轴的空心球头，其特征在于：空心球外面形成收缩的外粗糙面。

5.根据权利要求3所述的空心芯轴的空心球头，其特征在于：空心球的空腔为椭圆形腔体。

6.根据权利要求4所述的空心芯轴的空心球头，其特征在于：空心球的空腔为椭圆形腔体。

技术总结
空心芯轴的空心球头，有球体和与球体端部同轴连接一体的芯轴，球体为一段钢管中部两侧收缩挤压成的的空心球，空心球两侧端部同轴连接一体的芯轴为上述一段钢管中部两侧以外的部分经挤压收缩并在端部压制成空心芯轴柄。这样形成空心的汽车作用杆空心球头空心芯轴，同材质同规格的球头，大大减轻了重量，还能保证球头的强度，达到了汽车零部件的轻型化要求。

技术研发人员：赵丰
受保护的技术使用者：大连安达汽车零部件有限公司
技术研发日：20230703
技术公布日：2024/10/21