刹车钳、制动系统和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体地，涉及一种刹车钳、制动系统和车辆。

背景技术：

1、现有车辆的制动系统包括刹车钳，刹车钳包括两个夹臂。夹臂销接有闸片托和吊耳，这样的连接方式就导致闸片托会发生轻微的晃动，久而久之，闸片托和与闸片托连接的部件均会发生一定程度的磕碰和磨损。

2、另外，在车辆的动力学测试中，当测力轮对设置于两个夹臂之间时，闸片托轻微晃动后会存在磕碰测力轮对的风险。为了解决这个问题，通常在进行动力学测试时，会将刹车钳整体拆除。在测试时就会使得上件的过程相对复杂；且在测试后，还需要将刹车钳复位，从而需要更换刹车钳的紧固件，这就导致了较高的成本浪费。

3、有鉴于此，亟需提供一种技术方案来避免闸片托的晃动。

技术实现思路

1、本实用新型的一个目的是提供一种刹车钳、制动系统和车辆的新技术方案通过对刹车钳的结构进行改进能够避免闸片托发生晃动。

2、本实用新型的一个方面，提供了一种刹车钳，该刹车钳包括两个相对设置的夹臂，每个所述夹臂均设置有吊耳和闸片托，所述吊耳和所述闸片托均与对应的所述夹臂销接，所述吊耳和所述闸片托沿夹持方向间隔设置并形成有空隙；限位工件，所述限位工件内嵌于所述空隙，所述限位工件支撑于所述吊耳和所述闸片托之间。

3、采用本实用新型实施例中的方式，通过在空隙内设置限位工件，使限位工件顶持于闸片托和吊耳之间，从而闸片托能在吊耳的作用下被限位工件挤压，进而能够减轻或避免闸片托发生晃动的情况。

4、此外，参见背景技术中的描述，在进行动力学测试时，通过设置限位工件能够有效地避免闸片托在进行动力学测试时发生晃动，从而能够避免闸片托磕碰测力轮对的情况发生。

5、由此，在进行动力学测试时，无需采用常规的拆卸刹车钳，从而提高了上件效率，避免了拆、装刹车钳时对刹车钳紧固件的浪费。

6、此外，在运输车辆的过程中，通过在吊耳和闸片托之间的空隙内设置限位工件的方式，也能有效地避免闸片托晃动，磕碰吊耳的情况发生。

7、可选地，所述限位工件连接于所述吊耳或所述闸片托中的一者。

8、可选地，所述限位工件还包括绑带，所述绑带将所述限位工件绑持于所述吊耳。

9、可选地，所述限位工件开设有通孔，所述绑带穿设于所述通孔内并形成闭环结构。

10、可选地，所述绑带沿所述夹持方向连接于所述吊耳。

11、可选地，所述限位工件包括第一段部和第二段部，在夹持方向上，所述第一段部的尺寸大于所述第二段部的尺寸，所述第一段部抵持于所述吊耳。

12、可选地，所述限位工件成楔形结构，所述第二段部设有导向斜面。

13、可选地，所述限位工件为橡胶材料。

14、本实用新型的一个方面，提供了一种制动系统，包括刹车盘和上述刹车钳，两个所述夹臂沿所述夹持方向分设于所述刹车盘的两侧。

15、本实用新型的一个方面，提供了一种车辆，包括上述制动系统。

16、通过以下参照附图对本说明书的示例性实施例的详细描述，本说明书的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种刹车钳，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的刹车钳，其特征在于，所述限位工件(2)连接于所述吊耳(12)或所述闸片托(13)中的一者。

3.根据权利要求2所述的刹车钳，其特征在于，所述限位工件(2)还包括绑带(3)，所述绑带(3)用以将所述限位工件(2)与所述吊耳(12)连接。

4.根据权利要求3所述的刹车钳，其特征在于，所述限位工件(2)开设有通孔(21)，所述绑带(3)的局部位于所述通孔(21)内。

5.根据权利要求4所述的刹车钳，其特征在于，所述绑带(3)沿所述夹持方向套设于所述吊耳(12)的外侧。

6.根据权利要求1-5任一项所述的刹车钳，其特征在于，所述限位工件(2)包括第一段部(23a)和第二段部(23b)；

7.根据权利要求6所述的刹车钳，其特征在于，所述第二段部(23b)设有导向斜面(23b-1)。

8.根据权利要求1-5任一项所述的刹车钳，其特征在于，所述限位工件(2)为橡胶材料。

9.一种制动系统，其特征在于，包括刹车盘和权利要求1-8任一项所述的刹车钳(1)，两个所述夹臂沿车轮的轴向分设于所述刹车盘的两侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的制动系统。

技术总结
本技术公开了一种刹车钳、制动系统和车辆，刹车钳包括两个沿夹持方向相对设置的夹臂，每个夹臂均设置有吊耳和闸片托，吊耳和闸片托均与对应的夹臂销接，吊耳和闸片托间隔设置并形成有空隙；以及限位工件，限位工件内嵌于空隙，限位工件支撑于吊耳和闸片托之间。

技术研发人员：王朝涛,宋文林,栾诗宇,潘鹤,周锦铭
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：20230630
技术公布日：2024/1/15