缓冲块、悬架系统和汽车的制作方法

本技术属于汽车制造，更具体地说，是涉及一种缓冲块、悬架系统和汽车。

背景技术：

1、随着汽车领域的不断发展，人们对汽车的乘坐舒适性和操作稳定性的要求越来越高。其中，汽车悬架系统是直接影响汽车平稳性的部件，为提高汽车前悬架的缓冲性能，现有汽车前悬架一般设有缓冲块，缓冲块的形状、密度决定了其刚度曲线是固定的，在缓冲块的设计中，为了满足缓冲块的限位功能，会牺牲了整车舒适性，特别是整车行驶在颠簸的路面时，缓冲块压缩时，会有强烈的冲击感，使得用户乘坐的舒适性差。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种缓冲块、悬架系统和汽车，以解决现有缓冲块压缩时，会有强烈的冲击感，使得用户乘坐整车的舒适性差的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种缓冲块，包括底座和设于所述底座的缓冲本体，所述缓冲本体的中心区域开设有轴向贯通的第一通孔，所述第一通孔贯通所述缓冲块的至少一端；从靠近所述底座到远离所述底座的轴向上，所述第一通孔的孔径逐渐减小；所述缓冲本体从远离所述底座的一端到靠近所述底座的一端的轴径相等或逐渐减小。

3、在一实施例中，所述底座上开设有轴向贯通至所述缓冲块底部的第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔连通。

4、在一实施例中，所述底座背离所述缓冲本体的一端的外侧壁上开设有沿圆周方向间隔分布的多个凹槽。

5、在一实施例中，所述缓冲本体的外侧壁上开设有沿轴向间隔设置的多个第一环形槽。

6、在一实施例中，所述缓冲本体靠近所述底座的一端开设有第二环形槽，且所述第二环形槽内设置有周向环绕所述缓冲本体的多个加强筋。

7、在一实施例中，所述底座靠近所述缓冲本体的一端设有轴向凸出且周向分布的多个凸起，所述凸起的轴向高度小于所述第二环形槽的轴向高度。

8、在一实施例中，所述缓冲块还包括用于与车身或车架固定的限位结构，所述限位结构设于所述缓冲本体背离所述底座的一端，所述限位结构上开设有轴向贯通至所述缓冲块顶部且与所述第一通孔连通的第三通孔。

9、在一实施例中，所述限位结构靠近所述缓冲本体的一端开设有环形限位槽。

10、本实用新型还提供了一种悬架系统，包括减震器筒、活塞杆、弹性件以及如前述的缓冲块，所述活塞杆的一端位于所述减震器筒的腔室内且能够轴向滑动，所述缓冲块套设于所述活塞杆远离所述减震器筒的一端，所述弹性件的一端绕设于所述减震器筒的外壁，所述弹性件的另一端绕设于所述缓冲块。

11、本实用新型还提供了一种汽车，包括底盘、车轴以及如前述的悬架系统，所述悬架系统连接于所述底盘和所述车轴之间。

12、本实用新型提供的缓冲块，在缓冲本体的中心区域开设有轴向贯通的第一通孔，第一通孔贯通缓冲块的至少一端，缓冲块在被压缩时，缓冲本体内的气体从轴向贯通的第一通孔排出，减少缓冲块被压缩时产生的噪音，同时，还能避免气体在缓冲本体内挤压造成缓冲块疲劳破损而影响缓冲块的使用寿命；同时，设置第一通孔还能减小缓冲本体的刚度，增大缓冲本体的变形量，继而增大缓冲量，提高用户乘坐整车时的舒适度。由于从靠近底座到远离底座的轴向上，第一通孔的孔径逐渐减小，缓冲本体从远离底座的一端到靠近底座的一端的轴径相等或逐渐减小，如此，从靠近底座到远离底座的轴向上，缓冲本体的壁厚逐渐增大，当整车行驶在颠簸的路面使缓冲本体被压缩时，缓冲本体的刚度能够平缓变化，使得用户乘坐整车时具有良好的舒适性。

技术特征：

1.缓冲块，其特征在于，包括底座和设于所述底座的缓冲本体，所述缓冲本体的中心区域开设有轴向贯通的第一通孔，所述第一通孔贯通所述缓冲块的至少一端；从靠近所述底座到远离所述底座的轴向上，所述第一通孔的孔径逐渐减小；所述缓冲本体从远离所述底座的一端到靠近所述底座的一端的轴径相等或逐渐减小。

2.如权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述底座上开设有轴向贯通至所述缓冲块底部的第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔连通。

3.如权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述底座背离所述缓冲本体的一端的外侧壁上开设有沿圆周方向间隔分布的多个凹槽。

4.如权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲本体的外侧壁上开设有沿轴向间隔设置的多个第一环形槽。

5.如权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲本体靠近所述底座的一端开设有第二环形槽，且所述第二环形槽内设置有周向环绕所述缓冲本体的多个加强筋。

6.如权利要求5所述的缓冲块，其特征在于，所述底座靠近所述缓冲本体的一端设有轴向凸出且周向分布的多个凸起，所述凸起的轴向高度小于所述第二环形槽的轴向高度。

7.如权利要求1至6中任一项所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲块还包括用于与车身或车架固定的限位结构，所述限位结构设于所述缓冲本体背离所述底座的一端，所述限位结构上开设有轴向贯通至所述缓冲块顶部且与所述第一通孔连通的第三通孔。

8.如权利要求7所述的缓冲块，其特征在于，所述限位结构靠近所述缓冲本体的一端开设有环形限位槽。

9.悬架系统，其特征在于，包括减震器筒、活塞杆、弹性件以及如权利要求1至8中任一项所述的缓冲块，所述活塞杆的一端位于所述减震器筒的腔室内且能够轴向滑动，所述缓冲块套设于所述活塞杆远离所述减震器筒的一端，所述弹性件的一端绕设于所述减震器筒的外壁，所述弹性件的另一端绕设于所述缓冲块。

10.汽车，其特征在于，包括底盘、车轴以及如权利要求9所述的悬架系统，所述悬架系统连接于所述底盘和所述车轴之间。

技术总结
本技术属于汽车制造技术领域，更具体地说，是涉及一种缓冲块、悬架系统和汽车。缓冲块包括底座和设于底座的缓冲本体，缓冲本体的中心区域开设有轴向贯通的第一通孔，第一通孔贯通缓冲块的至少一端；从靠近底座到远离底座的轴向上，第一通孔的孔径逐渐减小；缓冲本体从远离底座的一端到靠近底座的一端的轴径相等或逐渐减小。本技术提供的缓冲块，由于从靠近底座到远离底座的轴向上，第一通孔的孔径逐渐减小，缓冲本体从远离底座的一端到靠近底座的一端的轴径相等或逐渐减小，缓冲本体的壁厚逐渐增大，当整车行驶在颠簸的路面使缓冲本体被压缩时，缓冲本体的刚度能够平缓变化，使得用户乘坐整车时具有良好的舒适性。

技术研发人员：刘坤,向妍霖
受保护的技术使用者：阿维塔科技(重庆)有限公司
技术研发日：20230705
技术公布日：2024/2/6