一种新型PEEK材料汽车自动门开闭调节核心驱动齿轮结构的制作方法

本申请涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种新型peek材料汽车自动门开闭调节核心驱动齿轮结构。

背景技术：

1、自动门在使用时在车的外部时只要轻轻的拉一下把手即可，在车内打开或者关闭车门有单独的按键，对于上下车开关门更加的方便省力。

2、相关的技术中，汽车自动门开闭调节均需要齿轮传动结构，如公告号为cn214946241u的专利申请文件，公开了一种汽车后尾门自动开闭核心驱动齿轮结构，包括齿轮主体，所述齿轮主体内部设置有用于与丝杆螺纹配合的内螺纹，齿轮主体外部周向面设置有传动齿轮，能够解决汽车后尾门初论结构紧凑性差、自润滑性能不足的问题。

3、上述方案中，由于在齿轮结构在制作时是一体成型，首先在齿轮结构的模具中进行注胶，但现有技术中并没有设置便于注胶的模块，在注胶时不便于进胶，导致注胶的缺少，注胶完成后模具的密度较低、强度较弱，会影响模具成型的质量，从而会影响齿轮结构的使用。

技术实现思路

1、本申请为了能够在进胶时更加完整，提高齿轮结构模具的质量，提供了一种新型peek材料汽车自动门开闭调节核心驱动齿轮结构。

2、本申请的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

3、一种新型peek材料汽车自动门开闭调节核心驱动齿轮结构，包括齿轮主体，所述齿轮主体的内部设置有内螺纹，齿轮主体的一端外壁设置有外螺纹，齿轮主体远离外螺纹的一端外壁设置有外齿轮，外齿轮背离外螺纹的表面圆周等距阵列有引导块，且引导块的顶面为倾斜面，倾斜面由引导块的顶端靠近齿轮主体的一侧向底端下方倾斜。

4、通过采用上述方案，整个齿轮结构工作时，外齿轮结构和传动齿轮内二，从而带动齿轮主体转动，在进行注胶成膜时，胶会由靠近内螺纹的一端进行成膜，浇口采用斜进胶的方式进胶，避免浇口距离侧壁较近，产品侧壁减胶避空，提高产品成膜时的质量。

5、可选的，所述引导块的的倾斜面的倾斜角度为60度。

6、通过采用上述方案，倾斜面倾斜60度可以更好的在注胶时，使胶更好的向下流动，从而提高注胶效率。

7、可选的，所述齿轮主体对应引导块的位置开设有进胶槽，进胶槽由齿轮主体的一端端部延伸至引导块的上方。

8、通过采用上述方案，设置进胶槽可以进一步的对胶的流向进行引导，便于胶流向引导块，并且提高了注胶的效率，使胶可以由进胶槽的底端直至引导块，提高工作效率。

9、可选的，所述进胶槽靠近端部的槽口小于靠近引导块的槽口。

10、通过采用上述方案，上小下大可以很好的对胶进行流量的控制，靠近引导块的胶可以大量的流出进行浇注，而上端的槽口避免流向其他位置，即可槽口较小，进一步的有利于精准注胶。

11、可选的，所述外齿轮为斜齿轮。

12、通过采用上述方案，斜齿轮啮合具有啮合性能好、重合度大以及结构紧凑的优点，从而在动力传输过程中更加平稳，并且噪音小、动力传输顺畅，间接的提高了自动门开闭的顺畅性。

13、可选的，所述齿轮主体的外壁对应外齿轮的两侧分别套设有套筒和套板，套板位于对应引导块的一侧，套筒设置于另一侧，且套筒的直径大于套板的直径。

14、通过采用上述方案，套筒和套板的设置是为了能够更加方便轴承的连接，将轴承先与齿轮主体进行固定之后，再安装于汽车内部，整个齿轮主体即可顺利的转动，进而使得与齿轮结构的内螺纹配合的丝杆能相对移动，从而实现自动门的开关调节。

15、可选的，相邻所述引导块之间设置有支撑块。

16、通过采用上述方案，在安装轴承时，支撑块能够对轴承侧面进行支撑，避免轴承结构直接与外齿轮接触，对轴承起到限位的作用。

17、可选的，所述齿轮主体对应其中两个支撑块的位置开设有限位槽。

18、通过采用上述方案，限位槽用于齿轮主体在安装轴承的过程中可以先根据限位槽的位置进行初步的定位，对轴承起到辅助定位的作用，确保齿轮主体的安装精度以及安装效率。

19、可选的，所述齿轮结构为peek材质的齿轮结构。

20、通过采用上述方案，peek材质的齿轮主体不仅耐腐蚀、抗老化的性能强，并且韧性和刚性兼备，适用于机械强度要求高的部件，可以加长齿轮结构的使用年限。

21、可选的，所述齿轮结构一体注塑成型。

22、通过采用上述方案，齿轮结构采用一体注塑成型，整体性较强，整个齿轮结构的强度以及耐疲劳性大大提升，并且一次开模成功后能够实现流水化生产，提高生产效率，降低企业生产成本。

23、综上所述，本申请具有以下技术效果：

24、1.通过设置引导块可以在对齿轮主体进行浇注时对胶进行引导的作用，避免形成空腔，造成避空，从而提高浇注的质量；

25、2.在齿轮结构内部设置用于与丝杆螺纹配合的内螺纹，使得丝杆与内螺纹的接触面积保持较大的范围，自润滑性得到保障，汽车后尾门开闭更加顺畅；

26、3.通过在齿轮结构的外部设置传动斜齿轮，使得动力传输顺畅性高、传动噪音低，进一步提高汽车后尾门开闭的顺畅性。

技术特征：

1.一种新型peek材料汽车自动门开闭调节核心驱动齿轮结构，其特征在于：包括齿轮主体(1)，所述齿轮主体(1)的内部设置有内螺纹(2)，齿轮主体(1)的一端外壁设置有外螺纹(7)，齿轮主体(1)远离外螺纹(7)的一端外壁设置有外齿轮(3)，外齿轮(3)背离外螺纹(7)的表面圆周等距阵列有引导块(8)，且引导块(8)的顶面为倾斜面(81)，倾斜面(81)由引导块(8)的顶端靠近齿轮主体(1)的一侧向底端下方倾斜。

2.根据权利要求1所述的一种新型peek材料汽车自动门开闭调节核心驱动齿轮结构，其特征在于：所述引导块(8)的倾斜面(81)的倾斜角度为60度。

3.根据权利要求2所述的一种新型peek材料汽车自动门开闭调节核心驱动齿轮结构，其特征在于：所述齿轮主体(1)对应引导块(8)的位置开设有进胶槽(12)，进胶槽(12)由齿轮主体(1)的一端端部延伸至引导块(8)的上方。

4.根据权利要求3所述的一种新型peek材料汽车自动门开闭调节核心驱动齿轮结构，其特征在于：所述进胶槽(12)靠近端部的槽口小于靠近引导块(8)的槽口。

5.根据权利要求1所述的一种新型peek材料汽车自动门开闭调节核心驱动齿轮结构，其特征在于：所述外齿轮(3)为斜齿轮。

6.根据权利要求1所述的一种新型peek材料汽车自动门开闭调节核心驱动齿轮结构，其特征在于：所述齿轮主体(1)的外壁对应外齿轮(3)的两侧分别套设有套筒(5)和套板(6)，套板(6)位于对应引导块(8)的一侧，套筒(5)设置于另一侧，且套筒(5)的直径大于套板(6)的直径。

7.根据权利要求1所述的一种新型peek材料汽车自动门开闭调节核心驱动齿轮结构，其特征在于：相邻所述引导块(8)之间设置有支撑块(4)。

8.根据权利要求1所述的一种新型peek材料汽车自动门开闭调节核心驱动齿轮结构，其特征在于：所述齿轮主体(1)对应其中两个支撑块(4)的位置开设有限位槽(11)。

9.根据权利要求1所述的一种新型peek材料汽车自动门开闭调节核心驱动齿轮结构，其特征在于：所述齿轮结构为peek材质的齿轮结构。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的一种新型peek材料汽车自动门开闭调节核心驱动齿轮结构，其特征在于：所述齿轮结构一体注塑成型。

技术总结
本申请涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种新型PEEK材料汽车自动门开闭调节核心驱动齿轮结构，包括齿轮主体，所述齿轮主体的内部设置有内螺纹，齿轮主体的一端外壁设置有外螺纹，齿轮主体远离外螺纹的一端外壁设置有外齿轮，外齿轮背离外螺纹的表面圆周等距阵列有引导块，且引导块的顶面为倾斜面，倾斜面由引导块的顶端靠近齿轮主体的一侧向底端下方倾斜，具有能够在进胶时更加便捷，提高齿轮结构成膜的质量的优点。

技术研发人员：张远坚,廖龙军
受保护的技术使用者：天津原谷科技有限公司
技术研发日：20230719
技术公布日：2024/2/6