平行轴式减速机构和中央驱动电机的制作方法

本技术涉及减速机构，具体地说，涉及平行轴式减速机构和中央驱动电机。

背景技术：

1、中央驱动电机广泛应用于乘用车和商用车，是驱动车辆运行的重要部件。目前，中央驱动电机的减速机构多采用行星齿轮式减速机构，存在结构复杂、尺寸大、成本高的问题。

2、需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

1、本实用新型提供平行轴式减速机构和中央驱动电机，具有结构紧凑简单、整体尺寸小、成本低的优点。

2、本实用新型的一个方面提供一种平行轴式减速机构，包括：输入轴和主动齿轮，所述主动齿轮一体成型于所述输入轴的外壁；输出轴和从动齿轮，所述从动齿轮套设于所述输出轴的外壁；其中，所述从动齿轮与所述主动齿轮相啮合，且所述从动齿轮的转向与所述主动齿轮的转向相同。

3、在一些实施例中，所述从动齿轮与所述输出轴之间通过花键连接。

4、在一些实施例中，所述输入轴和所述主动齿轮的两端分别通过轴承可转动地支承于所述平行轴式减速机构的壳体。

5、本实用新型的又一个方面提供一种中央驱动电机，所述中央驱动电机配置有如上述任意实施例所述的平行轴式减速机构；其中，所述输入轴与所述中央驱动电机的电机轴相连。

6、在一些实施例中，所述输入轴与所述电机轴之间通过花键相连。

7、在一些实施例中，所述中央驱动电机还包括：逆变器，集成安装于所述中央驱动电机的壳体，并与所述中央驱动电机电连接。

8、在一些实施例中，所述中央驱动电机还包括：电路板，集成安装于所述中央驱动电机的壳体，并与所述中央驱动电机电连接。

9、本实用新型与现有技术相比的有益效果至少包括：

10、本实用新型的平行轴式减速机构，通过转向相同且相啮合的主动齿轮和从动齿轮，实现输入轴与输出轴的平行轴式传动，结构紧凑简单、整体尺寸小、成本低；且主动齿轮一体成型于输入轴的外壁，使动力输入稳定可靠；

11、本实用新型的中央驱动电机，采用平行轴式减速机构，具有更低的成本，并能减小整体尺寸，使结构更加紧凑，从而便于集成其他功能部件，实现轻量化、集成化的升级设计。

12、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本实用新型。

技术特征：

1.一种平行轴式减速机构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的平行轴式减速机构，其特征在于，所述从动齿轮与所述输出轴之间通过花键连接。

3.如权利要求1所述的平行轴式减速机构，其特征在于，所述输入轴和所述主动齿轮的两端分别通过轴承可转动地支承于所述平行轴式减速机构的壳体。

4.一种中央驱动电机，其特征在于，所述中央驱动电机配置有如权利要求1-3任一项所述的平行轴式减速机构；

5.如权利要求4所述的中央驱动电机，其特征在于，所述输入轴与所述电机轴之间通过花键相连。

6.如权利要求4所述的中央驱动电机，其特征在于，还包括：

7.如权利要求4所述的中央驱动电机，其特征在于，还包括：

技术总结
本技术涉及减速机构技术领域，提供平行轴式减速机构和中央驱动电机。平行轴式减速机构包括：输入轴和主动齿轮，主动齿轮一体成型于输入轴的外壁；输出轴和从动齿轮，从动齿轮套设于输出轴的外壁；其中，从动齿轮与主动齿轮相啮合，且从动齿轮的转向与主动齿轮的转向相同。本技术的平行轴式减速机构，通过转向相同且相啮合的主动齿轮和从动齿轮，实现输入轴与输出轴的平行轴式传动，结构紧凑简单、整体尺寸小、成本低；且主动齿轮一体成型于输入轴的外壁，使动力输入稳定可靠；本技术的中央驱动电机，采用平行轴式减速机构，具有更低的成本，并能减小整体尺寸，从而便于集成其他功能部件，实现集成化的升级设计。

技术研发人员：张强,沈利平
受保护的技术使用者：采埃孚传动技术（嘉兴）有限公司
技术研发日：20230731
技术公布日：2024/1/15