一种副车架悬置支座的减震结构的制作方法

本技术专利属于汽车底盘车轮系统，具体涉及一种副车架悬置支座的减震结构。

背景技术：

1、目前市面上的乘用车动力总成与副车架为一个悬置软连接，利用悬置的橡胶塑性特点，实现动力总成的震动衰减作用。

2、一个悬置软连接发生失效(硬化、破损或者脱落)，则无法吸收车辆行驶中的颠簸，动力总成运转时将发生振动，而且在汽车加速和制动时，nvh性能会变很差。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种副车架悬置支座的减震结构，以解决上述问题。

2、为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

3、一种副车架悬置支座的减震结构，包括橡胶衬套、长螺栓、支座和支座内衬钣金；支座内衬钣金固定设置在支座的内侧壁，支座内衬钣金顶部及支座顶部均设置有螺栓孔，长螺栓穿过两个螺栓孔设置，且橡胶衬套套设在支座和支座内衬钣金之间的长螺栓上。

4、进一步的，支座内衬钣金形状和支座内侧相匹配，且支座内衬钣金的顶部设置有平台，螺栓孔设置在平台上。

5、进一步的，支座内衬钣金焊接在支座内侧壁上。

6、进一步的，橡胶衬套位于平台和支座顶部之间。

7、进一步的，支座包括悬置支座外衬钣金和悬置支座固定端钣金；悬置支座固定端钣金焊接在悬置支座外衬钣金的顶部。

8、进一步的，支座的螺栓孔开设在悬置支座固定端钣金上。

9、进一步的，悬置支座固定端钣金上还焊接有线束支架。

10、进一步的，悬置支座外衬钣金焊接在副车架上。

11、与现有技术相比，本发明有以下技术效果：

12、本实用新型通过创新结构设计，在原有副车架悬置支座的基础上再增加一个减震衬套，实现对动力总成的双隔震作用，震动耦合衰竭，以提高驾驶员和乘客的舒适性，提高整车nvh性能。

13、除了满足基本固定功能外，实现对动力总成的二次隔震作用。

技术特征：

1.一种副车架悬置支座的减震结构，其特征在于，包括橡胶衬套(1)、长螺栓(8)、支座和支座内衬钣金(2)；支座内衬钣金(2)固定设置在支座的内侧壁，支座内衬钣金(2)顶部及支座顶部均设置有螺栓孔，长螺栓(8)穿过两个螺栓孔设置，且橡胶衬套(1)套设在支座和支座内衬钣金(2)之间的长螺栓(8)上。

2.根据权利要求1所述的一种副车架悬置支座的减震结构，其特征在于，支座内衬钣金(2)形状和支座内侧相匹配，且支座内衬钣金(2)的顶部设置有平台，螺栓孔设置在平台上。

3.根据权利要求2所述的一种副车架悬置支座的减震结构，其特征在于，支座内衬钣金(2)焊接在支座内侧壁上。

4.根据权利要求2所述的一种副车架悬置支座的减震结构，其特征在于，橡胶衬套(1)位于平台和支座顶部之间。

5.根据权利要求1所述的一种副车架悬置支座的减震结构，其特征在于，支座包括悬置支座外衬钣金(3)和悬置支座固定端钣金(4)；悬置支座固定端钣金(4)焊接在悬置支座外衬钣金(3)的顶部。

6.根据权利要求5所述的一种副车架悬置支座的减震结构，其特征在于，支座的螺栓孔开设在悬置支座固定端钣金(4)上。

7.根据权利要求1所述的一种副车架悬置支座的减震结构，其特征在于，悬置支座固定端钣金(4)上还焊接有线束支架(5)。

8.根据权利要求5所述的一种副车架悬置支座的减震结构，其特征在于，悬置支座外衬钣金(3)焊接在副车架(6)上。

技术总结
一种副车架悬置支座的减震结构，包括橡胶衬套、长螺栓、支座和支座内衬钣金；支座内衬钣金固定设置在支座的内侧壁，支座内衬钣金顶部及支座顶部均设置有螺栓孔，长螺栓穿过两个螺栓孔设置，且橡胶衬套套设在支座和支座内衬钣金之间的长螺栓上。本技术通过创新结构设计，在原有副车架悬置支座的基础上再增加一个减震衬套，实现对动力总成的双隔震作用，震动耦合衰竭，以提高驾驶员和乘客的舒适性，提高整车NVH性能。

技术研发人员：郝生顺,马涛锋,王勇,郭廷
受保护的技术使用者：奇瑞新能源汽车股份有限公司
技术研发日：20230727
技术公布日：2024/2/29