一种汽车尾门撑杆的球头连接结构的制作方法

本技术属于汽车零部件，具体涉及一种汽车尾门撑杆的球头连接结构。

背景技术：

1、汽车后备箱尾门结构是汽车的重要组成部分，对汽车进一步自动化、减少人工作业量起到重要的作用。汽车后备箱尾门需要经常打开和关闭，而电动撑杆球窝总成是涉及汽车尾门受力时的关键零部件。在撑杆系统中，由电机输出主动旋转力，再由连接的蜗杆将旋转力转换为轴向力传输到弹簧，实现撑杆的伸缩往复运动。在此过程中，会有旋转力将撑杆沿撑杆轴线旋转一定角度。

2、撑杆在工作时，球头在球窝中的偏转角度较大，加速了摩擦和碰撞，从而造成球头的损伤。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型的目的是提供一种汽车尾门撑杆的球头连接结构。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

3、一种汽车尾门撑杆的球头连接结构，包括：

4、球窝体、球窝支座、球头体和弹性件；

5、所述球窝体设有腔体，所述球头体与所述球窝体的腔体配合，所述弹性件与所述球窝体连接并限制所述球头体运动；

6、所述球窝支座设于所述球窝体与所述球头体之间。

7、优选的，所述弹性件为卡簧片，所述卡簧片为u型结构，所述卡簧片的两端之间形成弹性区域，所述球头体的一端与所述弹性区域相配合并处于所述腔体内。

8、优选的，所述球窝体上设有通槽，所述卡簧片的端部穿过所述通槽并处于腔体内。

9、优选的，所述球窝体上设有限位槽，所述卡簧片与所述限位槽相配合。

10、优选的，所述球头体设有球头座、连接杆和球头部，所述球头部通过所述连接杆与所述球头座连接，所述球头部处于所述球窝体的腔体内并与所述弹性区域相配合。

11、优选的，所述球窝支座上设有供所述连接杆、球头部穿过的通孔，所述球窝支座的一端面与所述球头座相抵触。

12、优选的，在所述球窝支座的另一端面设有与所述球窝体可拆卸式连接的连接部。

13、优选的，所述连接部上设有弹性板，所述弹性板上设有凸起部，所述球窝体的腔体处设有能够与所述凸起部相配合的凹槽。

14、优选的，所述弹性板的数量为两个且对称设置，所述凹槽的数量为两个且对称设置。

15、与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括有：

16、本实用新型的弹性件上的弹性区域与球头体的一端相配合，用于限制球头体在球窝体内运动，设置于球窝体的腔体处的球窝支座，处在球头体和球窝体之间，这样用于避免球窝体的部分部位与球头体相互摩擦，从而可以保护球头体表面的涂层。

技术特征：

1.一种汽车尾门撑杆的球头连接结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车尾门撑杆的球头连接结构，其特征在于，所述弹性件为卡簧片，所述卡簧片为u型结构，所述卡簧片的两端之间形成弹性区域，所述球头体的一端与所述弹性区域相配合并处于所述腔体内。

3.根据权利要求2所述的汽车尾门撑杆的球头连接结构，其特征在于，所述球窝体上设有通槽，所述卡簧片的端部穿过所述通槽并处于腔体内。

4.根据权利要求3所述的汽车尾门撑杆的球头连接结构，其特征在于，所述球窝体上设有限位槽，所述卡簧片与所述限位槽相配合。

5.根据权利要求2所述的汽车尾门撑杆的球头连接结构，其特征在于，所述球头体设有球头座、连接杆和球头部，所述球头部通过所述连接杆与所述球头座连接，所述球头部处于所述球窝体的腔体内并与所述弹性区域相配合。

6.根据权利要求5所述的汽车尾门撑杆的球头连接结构，其特征在于，所述球窝支座上设有供所述连接杆、球头部穿过的通孔，所述球窝支座的一端面与所述球头座相抵触。

7.根据权利要求6所述的汽车尾门撑杆的球头连接结构，其特征在于，在所述球窝支座的另一端面设有与所述球窝体可拆卸式连接的连接部。

8.根据权利要求7所述的汽车尾门撑杆的球头连接结构，其特征在于，所述连接部上设有弹性板，所述弹性板上设有凸起部，所述球窝体的腔体处设有能够与所述凸起部相配合的凹槽。

9.根据权利要求8所述的汽车尾门撑杆的球头连接结构，其特征在于，所述弹性板的数量为两个且对称设置，所述凹槽的数量为两个且对称设置。

技术总结
本技术属于汽车零部件技术领域，提供一种汽车尾门撑杆的球头连接结构，包括球窝体、球窝支座、球头体和弹性件；所述球窝体设有腔体，所述球头体与所述球窝体的腔体配合，所述弹性件与所述球窝体连接并限制所述球头体运动；所述球窝支座设于所述球窝体与所述球头体之间。技术的弹性件上的弹性区域与球头体的一端相配合，用于限制球头体在球窝体内运动，设置于球窝体的腔体处的球窝支座，处在球头体和球窝体之间，这样用于避免球窝体的部分部位与球头体相互摩擦，从而可以保护球头体表面的涂层。

技术研发人员：原炯辉,狄科
受保护的技术使用者：广州弘泽汽车科技有限公司
技术研发日：20230803
技术公布日：2024/3/21