一种副箱换挡系统的制作方法

本技术涉及汽车变速器领域，具体涉及一种副箱换挡系统。

背景技术：

1、商用车的装载质量一般比较大，使用条件较为复杂。要保证商用车有良好的动力性、经济性和加速性，就需要扩大传动比范围并增多挡数。扩大传动比范围并增多挡数就有可能让变速器结构更加复杂，为避免变速器结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器。目前，组合式变速器已成为重型、中型商用车的主要形式，组合式变速器的普及，需要能实现副变速器进行换挡控制的系统。

2、现有的换挡控制系统，多为手动，操作幅度大，在驾驶员较为频繁地通过高低挡球头进行副箱换挡时，驾驶员换挡舒适性和便利性不好，很容易导致驾驶员手和肩膀的劳累，影响车辆行驶安全性。

技术实现思路

1、实用新型要解决的技术问题

2、针对传统换挡控制系统使用不便的技术问题，本实用新型提供了一种副箱换挡系统，它可以消除或减轻驾驶员手和肩膀的劳累，从而提高驾驶员换挡舒适性和便利性，提高车辆行驶安全性。

3、技术方案

4、为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：

5、一种副箱换挡系统，包括高低挡球头、随动阀、电磁阀和带副箱的组合式变速器；所述高低挡球头上设置有电按钮，所述电按钮与电磁阀电连接；所述电磁阀上设置有第一输入口、第一输出口，当电磁阀未得电时，第一输入口和第一输出口不导通，当电磁阀得电时，第一输入口和第一输出口导通；所述随动阀上设置有第二输入口、高挡输出口、低挡输出口、控制口，所述控制口与第一输出口连通；当第一输入口和第一输出口不导通时，第二输入口与高挡输出口导通，当第一输入口和第一输出口导通时，第二输入口与低挡输出口导通；所述带副箱的组合式变速器包括活塞，所述活塞包括高挡工作腔和低挡工作腔；所述高挡输出口与高挡工作腔连通，所述低挡输出口与低挡工作腔连通；还包括气源，所述第一输入口和第二输入口均与气源连通。

6、可选地，所述电磁阀上设置有第一排气口。

7、可选地，所述随动阀上设置有第二排气口。

8、可选地，所述带副箱的组合式变速器还包括副箱拨叉，所述活塞的输出端与副箱拨叉连接。

9、可选地，所述带副箱的组合式变速器还包括副箱同步器，所述副箱拨叉与副箱同步器配合设置。

10、可选地，所述电磁阀为二位三通电磁阀。

11、可选地，所述整车气源与第一输入口和第二输入口之间，所述控制口与第一输出口之间，所述高挡输出口与高挡工作腔之间，以及所述低挡输出口与低挡工作腔之间，均通过气管连接。

12、有益效果

13、采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

14、针对传统换挡控制系统使用不便的技术问题，本实用新型可以消除或减轻驾驶员手和肩膀的劳累，从而提高驾驶员换挡舒适性和便利性，提高车辆行驶安全性。

技术特征：

1.一种副箱换挡系统，其特征在于，包括高低挡球头、随动阀、电磁阀和带副箱的组合式变速器；所述高低挡球头上设置有电按钮，所述电按钮与电磁阀电连接；

2.根据权利要求1所述的一种副箱换挡系统，其特征在于，所述电磁阀上设置有第一排气口。

3.根据权利要求1所述的一种副箱换挡系统，其特征在于，所述随动阀上设置有第二排气口。

4.根据权利要求1所述的一种副箱换挡系统，其特征在于，所述带副箱的组合式变速器还包括副箱拨叉，所述活塞的输出端与副箱拨叉连接。

5.根据权利要求4所述的一种副箱换挡系统，其特征在于，所述带副箱的组合式变速器还包括副箱同步器，所述副箱拨叉与副箱同步器配合设置。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种副箱换挡系统，其特征在于，所述电磁阀为二位三通电磁阀。

7.根据权利要求1-5任一所述的一种副箱换挡系统，其特征在于，所述气源与第一输入口和第二输入口之间，所述控制口与第一输出口之间，所述高挡输出口与高挡工作腔之间，以及所述低挡输出口与低挡工作腔之间，均通过气管连接。

技术总结
本技术涉及汽车变速器领域，具体涉及一种副箱换挡系统。包括高低挡球头、随动阀、电磁阀和带副箱的组合式变速器；高低挡球头上设有电按钮；电磁阀上设有第一输入口、第一输出口；随动阀上设有第二输入口、高挡输出口、低挡输出口、控制口，控制口与第一输出口连通；带副箱的组合式变速器包括活塞，活塞包括高挡工作腔和低挡工作腔；高挡输出口与高挡工作腔连通，低挡输出口与低挡工作腔连通。针对传统换挡控制系统使用不便的技术问题，本技术可以消除或减轻驾驶员手和肩膀的劳累，从而提高驾驶员换挡舒适性和便利性，提高车辆行驶安全性。

技术研发人员：李林林,徐孝华,叶旭强,王行兵,姜勇俊,吴鹏浪,熊林
受保护的技术使用者：浙江万里扬股份有限公司
技术研发日：20230803
技术公布日：2024/1/15