一种基于锥齿轮连接的齿轮箱减速电机结构的制作方法

本技术属于智能锁电机结构，尤其涉及一种基于锥齿轮连接的齿轮箱减速电机结构。

背景技术：

1、智能锁一般包括电机结构、锁体以及锁舌等部件，电机结构通常包括电机和传动结构，传动结构连接电机，将电机的输出力矩传输至锁舌控制机构，控制锁舌移动，实现开关锁。目前，传动结构中与电机连接的第一级传动结构多采用斜齿轮和蜗杆，利用斜齿轮和蜗杆搭配，实现齿轮传动。斜齿轮和蜗杆搭配的传动结构中，蜗杆使用黄铜材质，需使用专用设备加工生产，生产成本高，而且，斜齿轮和蜗杆配合的传动效率通常只有30%左右，传动效率偏低。

2、综上所述，现有电机结构存在成本高，传动效率低等技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于至少一定程度上解决现有技术中的不足，提供一种基于锥齿轮连接的齿轮箱减速电机结构，以降低电机结构的成本，提升电机结构的传动效率。

2、一种基于锥齿轮连接的齿轮箱减速电机结构，包括：

3、减速电机，装配于齿轮箱一侧，所述减速电机的动力输出侧与所述齿轮箱的箱体内部连通，所述减速电机的电机主体伸出所述齿轮箱的箱体外部；

4、一级传动组件，装配于齿轮箱内，包括第一锥齿轮和第二锥齿轮机构；所述第一锥齿轮位于所述减速电机的动力输出侧，连接所述减速电机的动力输出轴，并与所述第二锥齿轮机构转动连接；

5、次级传动组件，装配于齿轮箱内，与所述第二锥齿轮机构转动连接。

6、进一步，所述第一锥齿轮的齿底位于所述减速电机的动力输出侧，所述第一锥齿轮的齿顶位于所述第二锥齿轮机构的一侧，所述第一锥齿轮的齿面位于所述第一锥齿轮的齿底和所述第一锥齿轮的齿顶之间，所述第一锥齿轮的齿面与所述第二锥齿轮机构转动连接。

7、进一步，所述第一锥齿轮的轴心孔贯通所述第一锥齿轮的齿顶、所述第一锥齿轮的齿面以及所述第一锥齿轮的齿底；所述减速电机的动力输出轴从所述第一锥齿轮的齿底穿过所述第一锥齿轮的轴心孔，直抵所述第一锥齿轮的齿顶的外表面。

8、进一步，第二锥齿轮机构包括上齿件、中心齿轮轴以及下齿件；所述中心齿轮轴穿过所述上齿件和所述下齿件；所述上齿件与所述次级传动组件转动连接；所述下齿件为锥齿件，所述锥齿件的齿面与所述第一锥齿轮的齿面啮合。

9、进一步，所述上齿件、所述中心齿轮轴以及所述锥齿件一体成型，或所述上齿件、所述中心齿轮轴以及所述锥齿件为分体部件，通过装配固定为一体。

10、进一步，所述上齿件位于所述锥齿件的中心区域，与所述锥齿件固定；所述锥齿件的周边区域为所述锥齿件的齿面。

11、进一步，所述次级传动组件包括第一齿轮组件、第二齿轮组件以及第三齿轮组件；所述第一齿轮组件与所述第二齿轮组件转动连接，并与所述第二锥齿轮机构转动连接；所述第二齿轮组件与所述第三齿轮组件转动连接。

12、进一步，所述第一齿轮组件的小齿轮与所述第二齿轮组件的大齿轮啮合，所述第一齿轮组件的大齿轮与所述第二锥齿轮机构转动连接；所述第一齿轮组件的小齿轮位于所述第一齿轮组件的大齿轮下方；所述第二齿轮组件的小齿轮与所述第三齿轮组件的齿轮啮合，所述第二齿轮组件的小齿轮位于所述第二齿轮组件的大齿轮上方。

13、进一步，所述第三齿轮组件的齿轮的面积大于所述第二齿轮组件的大齿轮的面积，且大于所述第一齿轮组件的大齿轮的面积。

14、进一步，所述齿轮箱包括底壳和上壳；所述底壳包括齿轮装配部、双顶角部以及单底角部；所述双顶角部位于所述齿轮装配部的顶侧，所述单底角部位于所述齿轮装配部的底侧；所述上壳装配于所述齿轮装配部上方，与所述底壳形成背包形状。

15、相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

16、本实用新型提出一种基于锥齿轮连接的齿轮箱减速电机结构，包括减速电机、一级传动组件以及次级传动组件。减速电机装配于齿轮箱一侧，所述减速电机的动力输出侧与所述齿轮箱的箱体内部连通，所述减速电机的电机主体伸出所述齿轮箱的箱体外部；一级传动组件装配于齿轮箱内，包括第一锥齿轮和第二锥齿轮机构；所述第一锥齿轮位于所述减速电机的动力输出侧，连接所述减速电机的动力输出轴，并与所述第二锥齿轮机构转动连接；次级传动组件装配于齿轮箱内，与所述第二锥齿轮机构转动连接。该基于锥齿轮连接的齿轮箱减速电机结构通过第一锥齿轮和第二锥齿轮机构传输减速电机的输出力矩，降低电机结构的成本，提升电机结构的传动效率。

技术特征：

1.一种基于锥齿轮连接的齿轮箱减速电机结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的基于锥齿轮连接的齿轮箱减速电机结构，其特征在于，所述第一锥齿轮的齿底位于所述减速电机的动力输出侧，所述第一锥齿轮的齿顶位于所述第二锥齿轮机构的一侧，所述第一锥齿轮的齿面位于所述第一锥齿轮的齿底和所述第一锥齿轮的齿顶之间，所述第一锥齿轮的齿面与所述第二锥齿轮机构转动连接。

3.根据权利要求2所述的基于锥齿轮连接的齿轮箱减速电机结构，其特征在于，所述第一锥齿轮的轴心孔贯通所述第一锥齿轮的齿顶、所述第一锥齿轮的齿面以及所述第一锥齿轮的齿底；所述减速电机的动力输出轴从所述第一锥齿轮的齿底穿过所述第一锥齿轮的轴心孔，直抵所述第一锥齿轮的齿顶的外表面。

4.根据权利要求2所述的基于锥齿轮连接的齿轮箱减速电机结构，其特征在于，第二锥齿轮机构包括上齿件、中心齿轮轴以及下齿件；所述中心齿轮轴穿过所述上齿件和所述下齿件；所述上齿件与所述次级传动组件转动连接；所述下齿件为锥齿件，所述锥齿件的齿面与所述第一锥齿轮的齿面啮合。

5.根据权利要求4所述的基于锥齿轮连接的齿轮箱减速电机结构，其特征在于，所述上齿件、所述中心齿轮轴以及所述锥齿件一体成型，或所述上齿件、所述中心齿轮轴以及所述锥齿件为分体部件，通过装配固定为一体。

6.根据权利要求5所述的基于锥齿轮连接的齿轮箱减速电机结构，其特征在于，所述上齿件位于所述锥齿件的中心区域，与所述锥齿件固定；所述锥齿件的周边区域为所述锥齿件的齿面。

7.根据权利要求1-6任一项所述的基于锥齿轮连接的齿轮箱减速电机结构，其特征在于，所述次级传动组件包括第一齿轮组件、第二齿轮组件以及第三齿轮组件；所述第一齿轮组件与所述第二齿轮组件转动连接，并与所述第二锥齿轮机构转动连接；所述第二齿轮组件与所述第三齿轮组件转动连接。

8.根据权利要求7所述的基于锥齿轮连接的齿轮箱减速电机结构，其特征在于，所述第一齿轮组件的小齿轮与所述第二齿轮组件的大齿轮啮合，所述第一齿轮组件的大齿轮与所述第二锥齿轮机构转动连接；所述第一齿轮组件的小齿轮位于所述第一齿轮组件的大齿轮下方；所述第二齿轮组件的小齿轮与所述第三齿轮组件的齿轮啮合，所述第二齿轮组件的小齿轮位于所述第二齿轮组件的大齿轮上方。

9.根据权利要求8所述的基于锥齿轮连接的齿轮箱减速电机结构，其特征在于，所述第三齿轮组件的齿轮的面积大于所述第二齿轮组件的大齿轮的面积，且大于所述第一齿轮组件的大齿轮的面积。

10.根据权利要求1-6任一项所述的基于锥齿轮连接的齿轮箱减速电机结构，其特征在于，所述齿轮箱包括底壳和上壳；所述底壳包括齿轮装配部、双顶角部以及单底角部；所述双顶角部位于所述齿轮装配部的顶侧，所述单底角部位于所述齿轮装配部的底侧；所述上壳装配于所述齿轮装配部上方，与所述底壳形成背包形状。

技术总结
本技术属于智能锁电机结构技术领域，提出一种基于锥齿轮连接的齿轮箱减速电机结构，包括减速电机、一级传动组件以及次级传动组件。减速电机装配于齿轮箱一侧，减速电机的动力输出侧与齿轮箱的箱体内部连通，减速电机的电机主体伸出齿轮箱的箱体外部；一级传动组件装配于齿轮箱内，包括第一锥齿轮和第二锥齿轮机构；第一锥齿轮位于减速电机的动力输出侧，连接减速电机的动力输出轴，并与第二锥齿轮机构转动连接；次级传动组件装配于齿轮箱内，与第二锥齿轮机构转动连接。该基于锥齿轮连接的齿轮箱减速电机结构通过第一锥齿轮和第二锥齿轮机构传输减速电机的输出力矩，降低电机结构的成本，提升电机结构的传动效率。

技术研发人员：王东伟,赵旭和
受保护的技术使用者：深圳市顺力电机有限公司
技术研发日：20230911
技术公布日：2024/4/17