一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元的制作方法

本技术涉及一种轮毂，具体为一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元。

背景技术：

1、卡车轮毂按材质不同通常可分为钢制轮毂、铝合金轮毂、镁合金轮毂和碳纤维复合材料轮毂等。其中，与钢制轮毂相比，铝制轮毂具有轻质省油、散热性好、精度高、坚固耐用、美观和可延长发动机寿命等优点，相比镁合金轮毂和碳纤维复合材料轮毂，铝合金轮毂的价格较低，具有较高的性价比。铝合金是由铝和其他元素组成的合金，具有良好的耐腐蚀性、耐热性和耐冲击性，但是它的耐磨性较差。

2、轮毂通过轮毂螺栓固定于车轴上，在车辆行驶过程中，轮毂螺栓受到剪力和拉力双重作用而与轮毂发生摩擦。现有技术中，轮毂螺栓通常是用高强度钢制成的，轮毂螺栓钢材的硬度高于轮毂铝材的硬度，因此在长期使用过程中，在铝制轮毂和钢制螺栓尖型螺牙的接触面上，铝制轮毂的磨损程度会更加严重，在轮毂的螺纹孔内逐渐产生磨损空隙，导致轮毂螺栓松动甚至导致轮毂螺栓被切断，增加了车辆事故风险。另一方面，当刹车过程中产生的热量传导至铝制轮毂与钢制轴承上时，单位温度变化引起的铝的热胀冷缩量大于钢的热胀冷缩量，发热状态下铝制轮毂和钢制轴承之间产生空隙，轴承易松动而引发危险。

技术实现思路

1、为解决现有技术中卡车轮毂单元存在的轮毂本体与轮毂螺栓接触面磨损严重导致的轮毂螺栓松动或断裂问题，以及由于轮毂本体与轴承热胀冷缩量差异导致的轴承松动问题，本实用新型提供了一种防止轮毂螺栓松动断裂且防止轴承松动的卡车轮毂单元。

2、为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

3、本实用新型提供了一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，包括轮毂本体，所述轮毂本体中心设有第一轴孔，所述轮毂本体靠近车轴端以所述第一轴孔轴心为圆心环绕设有若干第一预埋孔，所述第一预埋孔中设有第一预埋件，所述第一预埋件嵌合于所述第一预埋孔中，所述第一预埋件中心开设有第一螺纹孔。

4、优选的，所述轮毂本体与轴承接触部分环绕第一轴孔同轴设有第二预埋孔a、第二预埋孔b，所述第二预埋孔a中嵌合设有第二预埋件a，所述第二预埋孔b中嵌合设有第二预埋件b，所述第二预埋件a、第二预埋件b中心环绕第一轴孔设置。

5、优选的，所述第一预埋件、第二预埋件a和第二预埋件b与轮毂本体接触的一侧为斜纹滚花状。

6、优选的，所述第一预埋件通过压铸设置在所述第一预埋孔中，所述第二预埋件a通过压铸设置在所述第二预埋孔a中，所述第二预埋件b通过压铸设置在所述第二预埋孔b中。

7、优选的，所述轮毂本体远离车轴端以所述第一轴孔轴心为圆心环绕设有若干螺栓孔，所述螺栓孔中设有螺纹固套，所述螺纹固套内开设第二螺纹孔。

8、优选的，所述螺栓孔中粘接安装螺纹固套。

9、优选的，所述第一预埋件、第二预埋件a、第二预埋件b和螺纹固套为铁制或钢制，所述轮毂本体为铝制。

10、优选的，所述轮毂本体靠近车轴的一侧设有垫片，所述垫片中心设有第二轴孔，所述垫片与轮毂本体同轴安装。

11、优选的，所述第一螺纹孔贯穿垫片，所述垫片为铁制或钢制。

12、优选的，所述第一螺纹孔中穿设有轮毂螺栓，所述垫片通过轮毂螺栓固定于轮毂本体上或压合设置于轮毂本体上。

13、本申请提供的防止螺栓松动的卡车轮毂单元，轮毂本体上设有第一预埋孔和第一预埋件，第一预埋件旋接轮毂螺栓，第一预埋件直径大于轮毂螺栓直径，与轮毂本体接触面积更大，有助于减小轮毂本体与钢制组件接触面单位面积所受摩擦力进而减轻磨损，避免了轮毂本体螺纹孔处受轮毂螺栓磨擦而出现磨损空隙，使轮毂螺栓不易松动并大大降低了轮毂螺栓断裂的风险，有利于轮毂本体及轮毂螺栓使用寿命的延长以及卡车整体安全性的提高。

技术特征：

1.一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，包括轮毂本体，所述轮毂本体中心设有第一轴孔，其特征在于，所述轮毂本体靠近车轴端以所述第一轴孔轴心为圆心环绕设有若干第一预埋孔，所述第一预埋孔中设有第一预埋件，所述第一预埋件嵌合于所述第一预埋孔中，所述第一预埋件中心开设有第一螺纹孔。

2.根据权利要求1所述的一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，其特征在于，所述轮毂本体与轴承接触部分环绕第一轴孔同轴设有第二预埋孔a、第二预埋孔b，所述第二预埋孔a中嵌合设有第二预埋件a，所述第二预埋孔b中嵌合设有第二预埋件b，所述第二预埋件a、第二预埋件b中心环绕第一轴孔设置。

3.根据权利要求2所述的一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，其特征在于，所述第一预埋件、第二预埋件a和第二预埋件b与轮毂本体接触的一侧为斜纹滚花状。

4.根据权利要求2所述的一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，其特征在于，所述第一预埋件通过压铸设置在所述第一预埋孔中，所述第二预埋件a通过压铸设置在所述第二预埋孔a中，所述第二预埋件b通过压铸设置在所述第二预埋孔b中。

5.根据权利要求1所述的一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，其特征在于，所述轮毂本体远离车轴端以所述第一轴孔轴心为圆心环绕设有若干螺栓孔，所述螺栓孔中设有螺纹固套，所述螺纹固套内开设第二螺纹孔。

6.根据权利要求5所述的一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，其特征在于，所述螺栓孔中粘接安装螺纹固套。

7.根据权利要求2或5所述的一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，其特征在于，所述第一预埋件、第二预埋件a、第二预埋件b和螺纹固套为铁制或钢制，所述轮毂本体为铝制。

8.根据权利要求1所述的一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，其特征在于，所述轮毂本体靠近车轴的一侧设有垫片，所述垫片中心设有第二轴孔，所述垫片与轮毂本体同轴安装。

9.根据权利要求8所述的一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，其特征在于，所述第一螺纹孔贯穿垫片，所述垫片为铁制或钢制。

10.根据权利要求8所述的一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，其特征在于，所述第一螺纹孔中穿设有轮毂螺栓，所述垫片通过轮毂螺栓固定于轮毂本体上或压合设置于轮毂本体上。

技术总结
本技术提供了一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，包括轮毂本体，所述轮毂本体中心设有第一轴孔，所述轮毂本体靠近车轴端以所述第一轴孔轴心为圆心环绕设有若干第一预埋孔，所述第一预埋孔中设有第一预埋件，所述第一预埋件嵌合于所述第一预埋孔中，所述第一预埋件中心开设有第一螺纹孔。本技术可降低铝制轮毂本体和轮毂螺栓之间的磨损，将摩擦力分散至预埋件上，防止轮毂螺栓与轮毂本体接触部分磨损变大而增加轮毂螺栓断裂风险，延长了卡车轮毂及轮毂螺栓的使用寿命、提高了行车的安全性，可广泛应用于卡车轮毂技术领域。

技术研发人员：朱训明,徐国松,蒋小平,刘旦,王建,段军鹏,孟祥鋆,陈灿东
受保护的技术使用者：威海万丰镁业科技发展有限公司
技术研发日：20230918
技术公布日：2024/6/5