制动装置以及机动设备的制作方法

本申请涉及机动设备制动结构的，尤其涉及一种制动装置以及机动设备。

背景技术：

1、现如今，在新能源电动汽车越来越普及的今天，此前在燃油车上较难捕捉到的噪音在新能源车上却能够轻易识别，其中制动时产生的噪音就属于其中之一。

2、传统的弹簧片安装固定在制动钳支架上，其主要作用是当制动过程中活塞推出摩擦片时，弹簧片需保证对摩擦片的限位效果，但是现有的汽车的弹簧片与摩擦片通常有一定的间隙，而摩擦片转动过程中的惯性会大力接触到弹簧片，故在汽车前进或后退的第一脚紧急制动时极易产生噪音。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种制动装置以及机动设备，以解决现有的汽车前进或后退的第一脚紧急制动时极易产生噪音的问题。

2、第一方面，本申请实施例提供一种制动装置，包括：

3、固定支架；

4、摩擦片，所述摩擦片可转动的设置于所述固定支架上，在所述制动装置的非制动状态，所述摩擦片固定于所述固定支架；在所述制动装置的制动状态，所述摩擦片相对所述固定支架转动；以及

5、弹簧片，邻接于所述摩擦片设置；其中，在所述制动装置的非制动状态，所述弹簧片朝向所述摩擦片的一侧至少部分抵接于所述摩擦片。

6、在一实施例中，所述弹簧片包括第一抵接部、第二抵接部和第三抵接部，所述第二抵接部用于连接所述第一抵接部和所述第三抵接部，且三者共同形成用于容纳部分所述摩擦片的凹陷部，所述第一抵接部和所述第三抵接部分别贴设于所述摩擦片的上下两端，所述第二抵接部贴设于所述摩擦片的侧部。

7、在一实施例中，所述第一抵接部和所述第三抵接部分别整面抵接于所述摩擦片的上下两端。

8、在一实施例中，所述第二抵接部成弧形状，并线性抵接于所述摩擦片的侧部。

9、在一实施例中，所述第二抵接部包括相互连接的第一弧线部和两个第二弧线部，两个所述第二弧线部设置于所述第一弧线部的两端，且两个所述第二弧线部的弧高均小于所述第一弧线部的弧高，所述弹簧片设置于所述固定支架和所述摩擦片之间，所述固定支架对应所述第一弧线部设置有避让槽，所述避让槽沿远离所述第一弧线部的方向设置。

10、在一实施例中，所述避让槽的长度与所述第一弧线部的弧长大致相同，且所述避让槽的长度大于其深度。

11、在一实施例中，所述弹簧片设置于所述固定支架和所述摩擦片之间，所述固定支架对应所述第二抵接部的一侧呈弧形状，且与所述第二抵接部贴合设置。

12、在一实施例中，所述第一抵接部和所述摩擦片之间、和/或所述第二抵接部与所述摩擦片之间、和/或所述第三抵接部与所述摩擦片之间设置有隔音件。

13、在一实施例中，所述第一抵接部、第二抵接部和第三抵接部一体冲压成型。

14、第二方面，本申请实施例还提供一种机动设备，包括如上述任一实施例的制动装置。

15、本申请实施例提供的制动装置包括固定支架、弹簧片和摩擦片，其中，摩擦片可转动的设置在固定支架上，当制动装置处于非制动状态时，摩擦片可以固定于固定支架上且保持静止，而当制动装置处于制动状态时，摩擦片可以相对固定支架转动并伸出，以实现对车辆的制动效果，同时，弹簧片邻接于摩擦片设置，且在当制动装置处于制动状态时，弹簧片朝向摩擦片的一侧至少部分抵接于摩擦片设置，从而使得在摩擦片的转动行程中，弹簧片能够始终贴合摩擦片并与摩擦片一同位移，进而避免了汽车前进或后退的第一脚紧急制动时，由于转动过程中的惯性，摩擦片会大力接触到弹簧片以产生噪音的问题，进一步保证了汽车的行驶静谧性。

16、同时可以理解，由于弹簧片能够始终贴合摩擦片并与摩擦片一同位移，因此还能够使得驾驶人员在控制汽车制动时的脚感更线性，进一步提升了驾驶人员的驾驶体验。

技术特征：

1.一种制动装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述弹簧片包括第一抵接部、第二抵接部和第三抵接部，所述第二抵接部用于连接所述第一抵接部和所述第三抵接部，且三者共同形成用于容纳部分所述摩擦片的凹陷部，所述第一抵接部和所述第三抵接部分别贴设于所述摩擦片的上下两端，所述第二抵接部贴设于所述摩擦片的侧部。

3.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，所述第一抵接部和所述第三抵接部分别整面抵接于所述摩擦片的上下两端。

4.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，所述第二抵接部成弧形状，并线性抵接于所述摩擦片的侧部。

5.根据权利要求4所述的制动装置，其特征在于，所述第二抵接部包括相互连接的第一弧线部和两个第二弧线部，两个所述第二弧线部设置于所述第一弧线部的两端，且两个所述第二弧线部的弧高均小于所述第一弧线部的弧高，所述弹簧片设置于所述固定支架和所述摩擦片之间，所述固定支架对应所述第一弧线部设置有避让槽，所述避让槽沿远离所述第一弧线部的方向设置。

6.根据权利要求5所述的制动装置，其特征在于，所述避让槽的长度与所述第一弧线部的弧长大致相同，且所述避让槽的长度大于其深度。

7.根据权利要求4所述的制动装置，其特征在于，所述弹簧片设置于所述固定支架和所述摩擦片之间，所述固定支架对应所述第二抵接部的一侧呈弧形状，且与所述第二抵接部贴合设置。

8.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，所述第一抵接部和所述摩擦片之间、和/或所述第二抵接部与所述摩擦片之间、和/或所述第三抵接部与所述摩擦片之间设置有隔音件。

9.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，所述第一抵接部、第二抵接部和第三抵接部一体冲压成型。

10.一种机动设备，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的制动装置。

技术总结
本申请提供一种制动装置以及机动设备。制动装置包括固定支架、弹簧片和摩擦片，其中，摩擦片可转动的设置在固定支架上，当制动装置处于非制动状态时，摩擦片可以固定于固定支架上且保持静止，而当制动装置处于制动状态时，摩擦片可以相对固定支架转动并伸出，同时，弹簧片邻接于摩擦片设置，且在当制动装置处于制动状态时，弹簧片朝向摩擦片的一侧至少部分抵接于摩擦片设置，从而使得在摩擦片的转动行程中，弹簧片能够始终贴合摩擦片并与摩擦片一同位移，进而避免了由于惯性摩擦片会大力接触到弹簧片以产生噪音的问题。另外由于弹簧片能够始终贴合摩擦片并与摩擦片一同位移，因此还能够使得驾驶人员在控制汽车制动时的脚感更线性。

技术研发人员：曾智钦,俞凤桥,孙昊杰,周杰,刘洋
受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司
技术研发日：20230920
技术公布日：2024/4/17