一种用于飞机氧气系统的管路单向阀接口的制作方法

本技术涉及飞机氧气系统领域，具体涉及一种用于飞机氧气系统的管路单向阀接口。

背景技术：

1、飞机氧气系统中需要设计单向阀结构，使得在检修过程中，仍然可以保持氧气系统的气密性，同时也需要单向阀方便地拆卸。

2、目前国内飞机氧气系统中使用的橡胶管路中只有快插接头，无单向阀结构，检修时氧气系统前端会丧失气密性，并且操作步骤上较为繁琐，不便于紧急情况下的供氧使用。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种用于飞机氧气系统的管路单向阀接口，实现快速插拔，提升氧气面罩的人机功效。

2、为了实现上述任务，本实用新型采用以下技术方案：

3、一种用于飞机氧气系统的管路单向阀接口，包括上壳体以及下壳体，其中：

4、上壳体前端采用快插式结构，用于和氧气面罩供氧管路连接；上壳体前端内部沿轴向开设有插孔，上壳体的后端设置有与插孔连通的安装口，所述下壳体的前端装配在安装口内；下壳体的后端设置有管路接头，用于和氧气系统连接；下壳体前端内部设置有活门，活门包括活门座和活门头，活门头设置在活门座的前端；

5、所述活门头装配在下壳体内部的流道中，活门座的外径小于流道的内径，在流道中设置有压缩弹簧，压缩弹簧支撑在活门座与流道的后端部之间；所述安装口前端面上围绕插孔设置有用于和活门座配合的垫圈。

6、进一步地，上壳体前端外部设置挂钩，在插入到供氧管路上的快插接头中后，通过旋转使得挂钩卡入到快插接头外壁上的l形卡槽中。

7、进一步地，快插接头内部设置有导气管，导气管伸出快插接头的端面。

8、进一步地，导气管的端部顶在活门上并推动活门后方的压缩弹簧，使得活门打开。

9、进一步地，所述插孔用于和快插接头的导气管配合；在插孔内壁上开设有密封槽，密封槽中设置有第二密封圈。

10、进一步地，活门头包括多根圆周方向分布的支杆，相邻的支杆之间为u型通槽，支杆与所述插孔之间留有间隙。

11、进一步地，快插接头的导气管端部支撑在活门头的支杆端面上。

12、进一步地，在未插接状态下，压缩弹簧推动活门座与垫圈紧密接触，活门保持关闭状态；当活门被推动向后方移动后，活门座与垫圈脱离接触，此时氧气可从管路接头进入下壳体内的流道，经过活门座与流道之间的间隙、活门座与垫圈之间的间隙进入到插孔中，继而从支杆与插孔之间的间隙进入到活门头内部，然后从导气管经过快插接头内部输送给氧气面罩。

13、与现有技术相比，本实用新型具有以下技术特点：

14、本实用新型将单向阀结构与快插式接头集成设计，氧气系统检修过程中，接头可以保持前端始终处于气密状态，便于对前端进行气密性检查；同时实现飞机氧气系统管路接口的优化，简化了更换管路的复杂操作。

技术特征：

1.一种用于飞机氧气系统的管路单向阀接口，其特征在于，包括上壳体(1)以及下壳体(2)，其中：

2.根据权利要求1所述的用于飞机氧气系统的管路单向阀接口，其特征在于，上壳体(1)前端外部设置挂钩(9)，在插入到供氧管路上的快插接头(11)中后，通过旋转使得挂钩(9)卡入到快插接头(11)外壁上的l形卡槽(12)中。

3.根据权利要求1所述的用于飞机氧气系统的管路单向阀接口，其特征在于，快插接头(11)内部设置有导气管(13)，导气管(13)伸出快插接头(11)的端面。

4.根据权利要求1所述的用于飞机氧气系统的管路单向阀接口，其特征在于，所述插孔(8)用于和快插接头(11)的导气管(13)配合；在插孔(8)内壁上开设有密封槽，密封槽中设置有第二密封圈(7)。

5.根据权利要求3所述的用于飞机氧气系统的管路单向阀接口，其特征在于，活门头(32)包括多根圆周方向分布的支杆(34)，相邻的支杆(34)之间为u型通槽(33)，支杆(34)与所述插孔(8)之间留有间隙。

6.根据权利要求5所述的用于飞机氧气系统的管路单向阀接口，其特征在于，快插接头(11)的导气管(13)端部支撑在活门头(32)的支杆(34)端面上。

技术总结
本技术公开了一种用于飞机氧气系统的管路单向阀接口，包括上壳体以及下壳体，其中：上壳体前端采用快插式结构，用于和氧气面罩供氧管路连接；上壳体前端内部沿轴向开设有插孔，上壳体的后端设置有与插孔连通的安装口，下壳体的前端装配在安装口内；下壳体的后端设置有管路接头，用于和氧气系统连接；下壳体前端内部设置有活门，活门包括活门座和活门头，活门头设置在活门座的前端；活门头装配在下壳体内部的流道中，活门座的外径小于流道的内径，在流道中设置有压缩弹簧，压缩弹簧支撑在活门座与流道的后端部之间；安装口前端面上围绕插孔设置有用于和活门座配合的垫圈。本技术实现飞机氧气系统管路接口优化，简化了更换管路的复杂操作。

技术研发人员：万里,惠永强,唐振,彭光梅,张超
受保护的技术使用者：合肥江航飞机装备股份有限公司
技术研发日：20230922
技术公布日：2024/6/11