传动带张紧力调节结构、传动装置和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体涉及一种传动带张紧力调节结构、传动装置和车辆。

背景技术：

1、随着汽车技术的发展，人们对于汽车的舒适性、操控性及安全性的要求越来越高，为了满足人们的需求，汽车通常配置了后轮转向装置。目前的后轮转向装置多采用传动带及传动带轮传动机构，传动带轮传动机构在使用过程中需严格管控传动带张紧力，并通过调整传动带轮传动机构的两个带轮的中心距使得传动带绷紧或者松弛，进而对传动带张紧力进行调节。但是，在两个带轮的中心距调整的过程中，通常需要移动电机整体，再将电机锁紧使其固定，导致其调节过程复杂，且在调节过程中电机容易发生倾斜或者移动，使得调节程度难以管控。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种传动带张紧力调节结构、传动装置和车辆，解决传动带张紧力调节结构调节传动带张紧力过程较为复杂且稳定性较差的问题。

2、为实现本实用新型的目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

3、第一方面，本实用新型提供了一种传动带张紧力调节结构，包括：电机，具有输出轴，所述电机能够沿第一轴旋转，所述第一轴和所述输出轴平行；第一调节轮，安装于所述输出轴的一端；第二调节轮，与所述第一调节轮间隔设置；环形传动带，套设在所述第一调节轮和所述第二调节轮的外周，所述环形传动带与所述第一调节轮的外周面和所述第二调节轮的外周面均抵接。

4、一种实施方式中，所述电机包括电机主体和凸台，所述凸台和所述电机主体的端面连接，所述输出轴凸出于所述凸台，所述第一调节轮位于所述凸台远离所述电机主体的一侧，所述凸台的中心轴和所述第一轴重合。

5、一种实施方式中，所述凸台在所述电机主体端面上的正投影覆盖所述第一调节轮在所述电机主体端面上的正投影。

6、一种实施方式中，所述传动带张紧力调节结构还包括壳体，所述壳体围合通道，所述电机主体和所述壳体可拆卸连接，所述凸台和所述第一调节轮均容置于所述通道内。

7、一种实施方式中，所述传动带张紧力调节结构还包括轴承，所述轴承的外圈和所述通道的内壁固定连接，所述轴承的内圈和所述第二调节轮连接，所述轴承的内圈相对所述轴承的外圈旋转。

8、一种实施方式中，所述传动带张紧力调节结构还包括传动杆，所述传动杆的一端和所述轴承的内圈连接，所述传动杆的另一端和所述第二调节轮连接。

9、一种实施方式中，所述环形传动带和所述通道的内壁具有间隙。

10、一种实施方式中，所述第一调节轮的直径小于所述第二调节轮的直径。

11、第二方面，本实用新型还提供了一种传动装置，包括第一方面任意一项实施方式所述的传动带张紧力调节结构。

12、第三方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括第二方面所述的传动装置。

13、本实用新型提供的传动带张紧力调节结构中，环形传动带套设在第一调节轮和第二调节轮的外周，通过调节第一调节轮和第二调节轮的间隔距离，可以调节环形传动带的松紧程度，第一调节轮与电机的输出轴连接，且第一调节轮的中心轴和电机的输出轴重合，电机能够沿第一轴旋转，且第一轴和输出轴平行，使得第一调节轮的中心轴和第一轴具有间隔距离，第一调节轮相较于第一轴偏心设置。当电机沿第一轴旋转时，第一调节轮的中心轴和第二调节轮的中心轴的垂直距离发生变化，进而实现对环形传动带的松紧程度进行调节，由于电机能够沿第一轴旋转，相较于电机整体移动而言，电机的调节过程更加简单，且电机在运动过程中的位置更加稳定，有利于提升环形传动带张紧力调节过程中的稳定性。

技术特征：

1.一种传动带张紧力调节结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的传动带张紧力调节结构，其特征在于，所述电机包括电机主体和凸台，所述凸台和所述电机主体的端面连接，所述输出轴凸出于所述凸台，所述第一调节轮位于所述凸台远离所述电机主体的一侧，所述凸台的中心轴和所述第一轴重合。

3.如权利要求2所述的传动带张紧力调节结构，其特征在于，所述凸台在所述电机主体端面上的正投影覆盖所述第一调节轮在所述电机主体端面上的正投影。

4.如权利要求2所述的传动带张紧力调节结构，其特征在于，所述传动带张紧力调节结构还包括壳体，所述壳体围合通道，所述电机主体和所述壳体可拆卸连接，所述凸台和所述第一调节轮均容置于所述通道内。

5.如权利要求4所述的传动带张紧力调节结构，其特征在于，所述传动带张紧力调节结构还包括轴承，所述轴承的外圈和所述通道的内壁固定连接，所述轴承的内圈和所述第二调节轮连接，所述轴承的内圈相对所述轴承的外圈旋转。

6.如权利要求5所述的传动带张紧力调节结构，其特征在于，所述传动带张紧力调节结构还包括传动杆，所述传动杆的一端和所述轴承的内圈连接，所述传动杆的另一端和所述第二调节轮连接。

7.如权利要求4所述的传动带张紧力调节结构，其特征在于，所述环形传动带和所述通道的内壁具有间隙。

8.如权利要求1所述的传动带张紧力调节结构，其特征在于，所述第一调节轮的直径小于所述第二调节轮的直径。

9.一种传动装置，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的传动带张紧力调节结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的传动装置。

技术总结
本技术提供了一种传动带张紧力调节结构、传动装置和车辆，其中，传动带张紧力调节结构包括电机、第一调节轮、第二调节轮和环形传动带，电机具有输出轴，电机能够沿第一轴旋转，第一轴和输出轴平行；第一调节轮安装于输出轴的一端；第二调节轮与第一调节轮间隔设置；环形传动带套设在第一调节轮和第二调节轮的外周，环形传动带与第一调节轮的外周面和第二调节轮的外周面均抵接；通过使传动带张紧力调节结构、传动装置和车辆满足上述结构，使得第一调节轮的旋转轴和电机的旋转轴间隔设置，有利于简化传动带张紧力的调节过程。

技术研发人员：宁岳林,苏艳茜,杨初星,林波,何鹏
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20230925
技术公布日：2024/5/10