一种汽车减振器复原缓冲块的制作方法

本技术涉及汽车，具体地说是一种汽车减振器复原缓冲块。

背景技术：

1、针对汽车减振器在整车道路试验过程中出现的异响问题，拆解后发现异响的原因是减振器回弹垫失效。通过对减振器回弹垫的尺寸检测、原材料物性分析，并根据整车的载荷谱转化后进行台架试验对比，确定了其失效的主要原因是由于复原缓冲块的耐久性能无法满足整车道路试验要求。传统的汽车减振器复原缓冲块就是一个圆垫圈，在减振器工作的时候，当减振器拉伸，活塞杆伸长，此时汽车减振器复原缓冲块和减振器顶部的导向器下端碰撞，并发生挤压变形，当汽车运行过一段时间以后，汽车减振器复原缓冲块很容易发生破损变形，从而发生失效。

技术实现思路

1、本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种汽车减振器复原缓冲块。

2、为实现上述目的，设计一种汽车减振器复原缓冲块，包括复原缓冲块，其特征在于：所述的复原缓冲块中间设有通孔，复原缓冲块侧面设有四个弧面缺口，复原缓冲块上下端面均设有导油槽，复原缓冲块上下端面均为全圆弧倒角结构，全圆弧倒角结构包括圆弧部和倒角部，圆弧部下端连接倒角部上端。

3、所述的四个弧面缺口是均匀对称的。

4、所述的导油槽在复原缓冲块上端面的两侧对称，导油槽在复原缓冲块下端面的另两侧对称，导油槽位于相邻的两个弧面缺口中间。

5、所述的弧面缺口超过倒角部上端且位于圆弧部内，导油槽超过圆弧部下端且位于倒角部内。

6、所述的通孔穿过活塞杆，活塞杆设有周向的安装槽并安装支撑环，复原缓冲块安装在支撑环上。

7、所述的活塞杆和复原缓冲块之间为过盈配合。

8、所述的复原缓冲块的材质为橡胶。

9、所述的复原缓冲块表面涂有涂料层。

10、本实用新型同现有技术相比，当复原缓冲块和导向器下端挤压时，油液可以通过导油槽快速排到弧面缺口，从而快速流通，使得该处形成一次液压缓冲，因此提高了复原缓冲块的耐用性，延长了该零件的寿命。

技术特征：

1.一种汽车减振器复原缓冲块，包括复原缓冲块，其特征在于：所述的复原缓冲块（1）中间设有通孔（7），复原缓冲块（1）侧面设有四个弧面缺口（2），复原缓冲块（1）上下端面均设有导油槽（3），复原缓冲块（1）上下端面均为全圆弧倒角结构，全圆弧倒角结构包括圆弧部（8）和倒角部（9），圆弧部（8）下端连接倒角部（9）上端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器复原缓冲块，其特征在于：所述的四个弧面缺口（2）是均匀对称的。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减振器复原缓冲块，其特征在于：所述的导油槽（3）在复原缓冲块（1）上端面的两侧对称，导油槽（3）在复原缓冲块（1）下端面的另两侧对称，导油槽（3）位于相邻的两个弧面缺口（2）中间。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减振器复原缓冲块，其特征在于：所述的弧面缺口（2）超过倒角部（9）上端且位于圆弧部（8）内，导油槽（3）超过圆弧部（8）下端且位于倒角部（9）内。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减振器复原缓冲块，其特征在于：所述的通孔（7）穿过活塞杆（5），活塞杆（5）设有周向的安装槽并安装支撑环（4），复原缓冲块（1）安装在支撑环（4）上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减振器复原缓冲块，其特征在于：所述的活塞杆（5）和复原缓冲块（1）之间为过盈配合。

7.根据权利要求1所述的一种汽车减振器复原缓冲块，其特征在于：所述的复原缓冲块（1）的材质为橡胶。

8.根据权利要求1所述的一种汽车减振器复原缓冲块，其特征在于：所述的复原缓冲块（1）表面涂有涂料层。

技术总结
本技术涉及汽车技术领域，具体地说是一种汽车减振器复原缓冲块。一种汽车减振器复原缓冲块，包括复原缓冲块，其特征在于：所述的复原缓冲块中间设有通孔，复原缓冲块侧面设有四个弧面缺口，复原缓冲块上下端面均设有导油槽，复原缓冲块上下端面均为全圆弧倒角结构，全圆弧倒角结构包括圆弧部和倒角部，圆弧部下端连接倒角部上端。本技术同现有技术相比，当复原缓冲块和导向器下端挤压时，油液可以通过导油槽快速排到弧面缺口，从而快速流通，使得该处形成一次液压缓冲，因此提高了复原缓冲块的耐用性，延长了该零件的寿命。

技术研发人员：储著金
受保护的技术使用者：上海汇众萨克斯减振器有限公司
技术研发日：20231013
技术公布日：2024/5/19