一种提高装配效率的新能源汽车后桥主减速器壳体结构的制作方法

本申请涉及汽车制造，具体为一种提高装配效率的新能源汽车后桥主减速器壳体结构。

背景技术：

1、目前，电动汽车生产制造中，后桥主减速器的质量对整个汽车的质量有直接的影响，为了尽可能降低整个电动车后桥主减速器壳体的加工难度，便于整个主减速器的装配，在设计时将壳体上各齿轮轴的安装孔做成通孔。但这样齿轮轴外端就裸露在外边，没有起到密封的作用。在主减速器运行过程中，使灰尘等杂质通过通孔将进入主减速器内部，影响主减速器的正常工作，甚至的影响驾驶安全，对操作者造成人身伤害。

2、专利号201220164731.6，公开了一种电动车后桥主减速器。该电动车后桥主减速器，包括壳体，所述壳体内设置有多个齿轮，所述壳体上设置有用于安装齿轮轴的通孔，所述通孔上设置有密封结构。所述壳体上设置有用于安装齿轮轴的通孔，有利于壳体的加工以及主减速器的装配，所述通孔上设置的密封结构，能有效阻挡主减速器在运行过程中被灰尘等杂质污染，有效保证主减速器运行的安全性，保证了操作者的人身安全。本实用新型适合在汽车制造行业推广、运用。

3、但是在使用中，存在其以下缺陷：

4、(1)虽然通孔上设置的密封结构，能有效阻挡主减速器在运行过程中被灰尘等杂质污染，有效保证主减速器运行的安全性，但是，在对减速器壳体进行装配的过程中，需要分别对减速器壳体的不同部分，进行依次的装配，非常的浪费时间，降低了减速器壳体装配的效率，因此，我们提出一种提高装配效率的新能源汽车后桥主减速器壳体结构。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种提高装配效率的新能源汽车后桥主减速器壳体结构，解决了背景技术中所提出的问题。

2、为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种提高装配效率的新能源汽车后桥主减速器壳体结构，包括减速器壳体，还包括：

3、前壳体和后壳体，分别贴合在减速器壳体两侧；

4、装配机构，分别贯穿于减速器壳体、前壳体和后壳体的上下两端，能够利用装配机构同时对减速器壳体、前壳体和后壳体进行装配，无需分别对壳体、前壳体和后壳体进行装配，提升了装配的效率，所述装配机构包括两个螺纹杆，两个所述螺纹杆分别贯穿于减速器壳体、前壳体和后壳体的上下两端；

5、所述螺纹杆两端均螺纹连接有螺母。

6、在这种技术方案中，可以利用两个螺纹杆同时穿过减速器壳体、前壳体和后壳体，经过螺母和螺纹壁同时对减速器壳体、前壳体和后壳体进行装配，在需要对减速器壳体、前壳体和后壳体进行拆卸时，也能够对减速器壳体、前壳体和后壳体同时拆卸，提升了减速器壳体的整体装配效率。

7、作为本申请技术方案的一可选方案，所述前壳体一侧开设有第一环形槽，所述第一环形槽内部一圈固定连接有多个第一阻尼块，且第一阻尼块一侧固定连接有第一环形卡板。

8、作为本申请技术方案的一可选方案，所述减速器壳体一侧开设有第一环形卡槽，所述第一环形卡槽内部卡合有第一环形卡板。

9、作为本申请技术方案的一可选方案，所述减速器壳体另一侧开设有第二环形槽，所述第二环形槽内部一圈固定连接有多个第二阻尼块，且多个第二阻尼块一侧固定连接有第二环形卡板。

10、在这种技术方案中，能够经过多个环形卡板和环形卡槽，使减速器壳体、前壳体和后壳体进行对接，并且由于设置有多个阻尼块，能够使对接的位置进行减震，从而增加了减速壳体的减震性能。

11、作为本申请技术方案的一可选方案，所述后壳体一侧开设有第二环形卡槽，所述第二环形卡槽内部卡入有第二环形卡板。

12、与现有技术相比，本申请的有益效果如下：

13、1.本申请通过螺纹杆、螺母和减速器壳体，可以利用两个螺纹杆同时穿过减速器壳体、前壳体和后壳体，经过螺母和螺纹壁同时对减速器壳体、前壳体和后壳体进行装配，在需要对减速器壳体、前壳体和后壳体进行拆卸时，也能够对减速器壳体、前壳体和后壳体同时拆卸，提升了减速器壳体的整体装配效率，解决了在对减速器壳体进行装配的过程中，需要分别对减速器壳体的不同部分，进行依次的装配，非常的浪费时间，降低了减速器壳体装配的效率的技术问题。

14、2.本申请通过阻尼块、环形卡槽和环形卡板，能够经过多个环形卡板和环形卡槽，使减速器壳体、前壳体和后壳体进行对接，并且由于设置有多个阻尼块，能够使对接的位置进行减震，从而增加了减速壳体的减震性能。

技术特征：

1.一种提高装配效率的新能源汽车后桥主减速器壳体结构，包括减速器壳体(1)，其特征在于：还包括：

2.根据权利要求1所述的一种提高装配效率的新能源汽车后桥主减速器壳体结构，其特征在于：所述前壳体(2)一侧开设有第一环形槽(205)，所述第一环形槽(205)内部一圈固定连接有多个第一阻尼块(206)，且第一阻尼块(206)一侧固定连接有第一环形卡板(208)。

3.根据权利要求2所述的一种提高装配效率的新能源汽车后桥主减速器壳体结构，其特征在于：所述减速器壳体(1)一侧开设有第一环形卡槽(207)，所述第一环形卡槽(207)内部卡合有第一环形卡板(208)。

4.根据权利要求1所述的一种提高装配效率的新能源汽车后桥主减速器壳体结构，其特征在于：所述减速器壳体(1)另一侧开设有第二环形槽(209)，所述第二环形槽(209)内部一圈固定连接有多个第二阻尼块(210)，且多个第二阻尼块(210)一侧固定连接有第二环形卡板(211)。

5.根据权利要求4所述的一种提高装配效率的新能源汽车后桥主减速器壳体结构，其特征在于：所述后壳体(201)一侧开设有第二环形卡槽(204)，所述第二环形卡槽(204)内部卡入有第二环形卡板(211)。

技术总结
本申请公开了一种提高装配效率的新能源汽车后桥主减速器壳体结构，包括减速器壳体，还包括：前壳体和后壳体，分别贴合在减速器壳体两侧；装配机构，分别贯穿于减速器壳体、前壳体和后壳体的上下两端，能够利用装配机构同时对减速器壳体、前壳体和后壳体进行装配，无需分别对壳体、前壳体和后壳体进行装配，提升了装配的效率，装配机构包括两个螺纹杆。本申请可以利用两个螺纹杆同时穿过减速器壳体、前壳体和后壳体，经过螺母和螺纹壁同时对减速器壳体、前壳体和后壳体进行装配，在需要对减速器壳体、前壳体和后壳体进行拆卸时，也能够对减速器壳体、前壳体和后壳体同时拆卸，提升了减速器壳体的整体装配效率。

技术研发人员：陈源明,刘华,杨振,程云海,秦仕河,程先业,李建超,吴艳
受保护的技术使用者：山东华首新能源技术有限公司
技术研发日：20231017
技术公布日：2024/6/13