纯电装载机变速箱的润滑结构的制作方法

本技术涉及一种纯电装载机变速箱的润滑结构，属于纯电装载机变速箱。

背景技术：

1、电动装载机一般采用由单电机和变速箱组合而成的驱动系统，驱动系统用于驱动电动装载机行走或铲装作业，为满足作业时间和作业效率的需求目前市场上纯电装载机普遍采用的是低速大扭矩电机配两挡变速箱，其电机与变速器通过脂润滑的花键相连接，润滑脂在高速旋转及高温下难以密封，脂蒸发后花键易高温烧损和磨损,使用寿命短。

2、变速箱上的电机轴承一般采用脂润滑，但脂润滑难以满足电机高速运行的润滑要求，润滑寿命短，而采用油润滑的高速电机需自带润滑泵，又会增大变速箱的重量和体积。

技术实现思路

1、本实用新型提供的纯电装载机变速箱的润滑结构，实现对变速箱中各级平行轴端部的轴承及轴上齿轮的主动润滑，延长使用寿命；使电机输出轴与变速箱输入轴形成油润滑的花键连接，延长润滑寿命和花键连接结构的使用寿命；实现对电机输出轴轴承的主动润滑，可有效延长轴承的使用寿命，并省去电机上的润滑泵，减小变速箱体积及空间占用率。

2、为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

3、纯电装载机变速箱的润滑结构，包括壳体，壳体中安装从上至下依次啮合的输入轴、二轴、三轴和输出轴，输入轴与电机输出轴花键连接，其特征在于：所述的壳体上开设滑润油路，壳体上开设向电机输出轴轴承导入油液的电机轴承润滑孔，输入轴上开设向输入轴两端轴承、输入轴齿轮和输入轴端部连接花键导入油液的输入轴润滑孔、二轴上开设向二轴两端轴承和二轴齿轮导入油液的二轴润滑孔，三轴上开设向三轴两端轴承和三轴齿轮导入油液的三轴滑润孔，电机轴承润滑孔、输入轴润滑孔、二轴滑润油孔和三轴润滑孔分别与润滑油路联通，壳体底部安装油泵，润滑油路与油泵的出油口联通。

4、优选的，所述的油泵的进出口连接吸油管，吸油管上安装过滤器，润滑油路上安装与压力传感器和温度传感器，压力传感器和温度传感器分别与纯电变速箱的控制系统连接。

5、优选的，所述的润滑油路中并联单向阀，单向阀靠近油泵的出油口。

6、优选的，所述的润滑油路分为前段油路和后段油路，前段油路与油泵的出油口联通，压力传感器、温度传感器和单向阀装在前段油路上，电机轴承润滑孔、输入轴润滑孔、二轴滑润油孔和三轴润滑孔分别与后段油路联通，前段油路和后段油路直接联通或通过外部散热器联通。

7、优选的，所述的输入轴前端压入前圆柱滚子轴承，前圆柱滚子轴承压入壳体中相应的轴承孔中，输入轴后端压入四点角接触球轴承和抵在四点角接触球轴承后侧的后圆柱滚子轴承，且在输入轴后端螺纹配装将后圆柱滚子轴承的内圈后端面压紧的圆螺母，固定在壳体上的轴承压板抵在四点角接触球轴承的外圈前端面上，后圆柱滚子轴承的外圈后端面抵在壳体上，输入轴润滑孔包括沿中轴线开设的轴向通孔和沿径向开设且与轴向通孔联通的径向油孔，径向油孔将油液导入至输入轴齿轮、后圆柱滚子轴承、四点角接触球轴承和前圆柱滚子轴承中。

8、优选的，所述的输入轴前端开设与电机输出轴花键连接的内花键孔，轴向通孔与内花键孔通过轴向喷油小孔联通。

9、本实用新型的有益效果是：

10、本实用新型的纯电装载机变速箱的润滑结构，在壳体上开设润滑油路，并在壳体上开设电机轴承润滑孔，输入轴上开设输入轴润滑孔，二轴上开设二轴润滑孔，三轴上开设三轴润滑孔，各润滑孔均与润滑油路联通，润滑油路与壳体底部的油泵联通，通过油泵和滑润油路将油液导入各滑润孔中实现对变速箱中各级平行轴端部的轴承及轴上齿轮的主动润滑，延长使用寿命；输入轴润滑孔将油液导入至输入轴端部连接花键，使电机输出轴与变速箱输入轴形成油润滑的花键连接，延长润滑寿命和花键连接结构的使用寿命；润滑油路与电机轴承润滑孔联通将油液导入至了电机输出轴轴承上，实现对电机输出轴轴承的主动润滑，相较于电机轴承的脂润滑，可有效延长轴承的使用寿命，并省去电机上的润滑泵，减小变速箱体积及空间占用率。

技术特征：

1.纯电装载机变速箱的润滑结构，包括壳体，壳体中安装从上至下依次啮合的输入轴、二轴、三轴和输出轴，输入轴与电机输出轴花键连接，其特征在于：所述的壳体上开设滑润油路，壳体上开设向电机输出轴轴承导入油液的电机轴承润滑孔，输入轴上开设向输入轴两端轴承、输入轴齿轮和输入轴端部连接花键导入油液的输入轴润滑孔、二轴上开设向二轴两端轴承和二轴齿轮导入油液的二轴润滑孔，三轴上开设向三轴两端轴承和三轴齿轮导入油液的三轴滑润孔，电机轴承润滑孔、输入轴润滑孔、二轴滑润油孔和三轴润滑孔分别与润滑油路联通，壳体底部安装油泵，润滑油路与油泵的出油口联通。

2.根据权利要求1所述的纯电装载机变速箱的润滑结构，其特征在于：所述的油泵的进出口连接吸油管，吸油管上安装过滤器，润滑油路上安装与压力传感器和温度传感器，压力传感器和温度传感器分别与纯电变速箱的控制系统连接。

3.根据权利要求2所述的纯电装载机变速箱的润滑结构，其特征在于：所述的润滑油路中并联单向阀，单向阀靠近油泵的出油口。

4.根据权利要求3所述的纯电装载机变速箱的润滑结构，其特征在于：所述的润滑油路分为前段油路和后段油路，前段油路与油泵的出油口联通，压力传感器、温度传感器和单向阀装在前段油路上，电机轴承润滑孔、输入轴润滑孔、二轴滑润油孔和三轴润滑孔分别与后段油路联通，前段油路和后段油路直接联通或通过外部散热器联通。

5.根据权利要求1所述的纯电装载机变速箱的润滑结构，其特征在于：所述的输入轴前端压入前圆柱滚子轴承，前圆柱滚子轴承压入壳体中相应的轴承孔中，输入轴后端压入四点角接触球轴承和抵在四点角接触球轴承后侧的后圆柱滚子轴承，且在输入轴后端螺纹配装将后圆柱滚子轴承的内圈后端面压紧的圆螺母，固定在壳体上的轴承压板抵在四点角接触球轴承的外圈前端面上，后圆柱滚子轴承的外圈后端面抵在壳体上，输入轴润滑孔包括沿中轴线开设的轴向通孔和沿径向开设且与轴向通孔联通的径向油孔，径向油孔将油液导入至输入轴齿轮、后圆柱滚子轴承、四点角接触球轴承和前圆柱滚子轴承中。

6.根据权利要求5所述的纯电装载机变速箱的润滑结构，其特征在于：所述的输入轴前端开设与电机输出轴花键连接的内花键孔，轴向通孔与内花键孔通过轴向喷油小孔联通。

技术总结
纯电装载机变速箱的润滑结构，包括壳体，壳体中安装输入轴、二轴、三轴和输出轴，输入轴与电机输出轴花键连接，壳体上开设滑润油路，壳体上开设向电机输出轴轴承导入油液的电机轴承润滑孔，输入轴上开设向输入轴两端轴承、输入轴齿轮和输入轴端部连接花键导入油液的输入轴润滑孔、二轴上开设向二轴两端轴承和二轴齿轮导入油液的二轴润滑孔，三轴上开设向三轴两端轴承和三轴齿轮导入油液的三轴滑润孔，电机轴承润滑孔、输入轴润滑孔、二轴滑润油孔和三轴润滑孔分别与润滑油路联通，壳体底部安装油泵，润滑油路与油泵的出油口联通。本技术使电机输出轴与变速箱输入轴形成油润滑的花键连接，实现对电机输出轴轴承的主动润滑。

技术研发人员：钟鸣
受保护的技术使用者：株洲齿轮有限责任公司
技术研发日：20231030
技术公布日：2024/5/16