一种内置式动态阻尼器及具有该阻尼器的传动轴的制作方法

本技术涉及汽车传动系统，特别涉及一种内置式动态阻尼器及具有该阻尼器的传动轴。

背景技术：

1、传动轴是通过旋转运动来传递发动机动力的部件，通常它被安装在车辆的中心位置，一端与发动机连接，另一端与变速箱进行连接。目前汽车传动系统中若出现扭转振动、抖动、异响等nvh问题时，通常通过安装外置动态阻尼器进行解决，然而外置动态阻尼器需要更大的布置空间，可能需要改变底盘的布置方式，工作量大，具有改进的空间。

技术实现思路

1、本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种内置式动态阻尼器，其通过动态阻尼器安装在传动轴的轴管内，能够在不增加额外布置空间的情况下降低动力传动系统的扭转振动、抖动，同时通过改变橡胶体的硬度与刚度能够方便实现变频以适应不同车型、不同频率段的nvh减振降噪需求。

2、为实现上述目的，本实用新型提供一种内置式动态阻尼器，其用于安装在汽车传动轴的轴管内，其包括金属骨架、橡胶体和金属圈；

3、其中，所述金属骨架为哑铃型结构，其包括哑铃杆部、以及位于哑铃杆两侧的哑铃片部；

4、所述橡胶体包覆设置在金属骨架的外部，所述金属圈对应套装在哑铃杆部的橡胶体外，所述金属圈用于与传动轴的轴管内壁过盈配合。

5、进一步设置为：所述金属圈为具有开口的c型结构，所述金属圈与传动轴的轴管内壁相配合的外壁上涂覆有橡胶层。

6、进一步设置为：所述橡胶体通过硫化工艺包覆在金属骨架的外部。

7、进一步设置为：所述橡胶体的材质为天然胶。

8、进一步设置为：所述金属骨架的材质为20#钢。

9、进一步设置为：所述金属圈的材质为弹簧钢。

10、本实用新型还提供了一种汽车传动轴，其轴管内安装有上述的内置式动态阻尼器。

11、与现有技术相比，本实用新型通过动态阻尼器安装在传动轴的轴管内，能够在不增加额外布置空间的情况下降低动力传动系统的扭转振动、抖动，同时通过改变橡胶体的硬度与刚度能够方便实现变频以适应不同车型、不同频率段的nvh减振降噪需求。

技术特征：

1.一种内置式动态阻尼器，其特征在于，其用于安装在汽车传动轴的轴管内，其包括金属骨架、橡胶体和金属圈；

2.根据权利要求1所述的一种内置式动态阻尼器，其特征在于，所述金属圈为具有开口的c型结构，所述金属圈与传动轴的轴管内壁相配合的外壁上涂覆有橡胶层。

3.根据权利要求1所述的一种内置式动态阻尼器，其特征在于，所述橡胶体通过硫化工艺包覆在金属骨架的外部。

4.根据权利要求1所述的一种内置式动态阻尼器，其特征在于，所述橡胶体的材质为天然胶。

5.根据权利要求1所述的一种内置式动态阻尼器，其特征在于，所述金属骨架的材质为20#钢。

6.根据权利要求1所述的一种内置式动态阻尼器，其特征在于，所述金属圈的材质为弹簧钢。

7.一种汽车传动轴，其特征在于，其轴管内安装有上述权利要求1-6任一项所述的内置式动态阻尼器。

技术总结
本技术公开了一种内置式动态阻尼器及具有该阻尼器的传动轴，其用于安装在汽车传动轴的轴管内，其包括金属骨架、橡胶体和金属圈；其中，所述金属骨架为哑铃型结构，其包括哑铃杆部、以及位于哑铃杆两侧的哑铃片部；所述橡胶体包覆设置在金属骨架的外部，所述金属圈对应套装在哑铃杆部的橡胶体外，所述金属圈用于与传动轴的轴管内壁过盈配合。本技术通过动态阻尼器安装在传动轴的轴管内，能够在不增加额外布置空间的情况下降低动力传动系统的扭转振动、抖动，同时通过改变橡胶体的硬度与刚度能够方便实现变频以适应不同车型、不同频率段的NVH减振降噪需求。

技术研发人员：葛主策,沈波,霍翔,刘伟,王冬冬,崔开云
受保护的技术使用者：宁波向隆汽车部件有限公司
技术研发日：20231102
技术公布日：2024/9/5