一种摩托车发动机的节温器安装结构的制作方法

本技术属于发动机，涉及一种摩托车发动机的节温器安装结构。

背景技术：

1、节温器是摩托车发动机的重要部件，在启动暖机时需要节温器位置冷却水路的小循环，实现快速升温，而正常行驶后节温器控制切换冷却水路至大循环强化冷却效果。其中，节温器封装在发动机的缸头的出水口内。

2、申请公布号为cn105464781a的专利公开一种汽油机节温器安装结构总成，包括节温器座、节温器和节温器盖，节温器座上端形成用于安装所述节温器的阀座，节温器的外密封件由所述节温器盖压紧于所述阀座端面形成固定，阀座、节温器盖与外密封件的结合面上分别向上突起形成密封筋ⅰ和密封筋ⅱ；节温器座内壁设置有限位槽，节温组件的上支架上设置有限位块，限位块内的排气通道与球体共同形成排气阀结构；限位块与限位槽配合形成限位定位安装，可防止装反并实现快速安装，同时，限位块内的排气通道与球体形成单向阀结构。

3、上述方案中需要利用特殊结构的节温器产品才能实现良好的装配精度，这样会增加部件采购和设计成本。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种摩托车发动机的节温器安装结构，本实用新型所要解决的技术问题是：保障节温器安装位置精准的同时降低部件成本。

2、本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

3、一种摩托车发动机的节温器安装结构，发动机包括缸头和节温器，安装结构包括横向开设于所述缸头表面的安装孔，所述节温器插设于所述安装孔内，所述节温器包括环形的阀门支架和绕阀门支架周向间隔布置的支撑臂，所述阀门支架上具有排气孔，其特征在于，所述安装孔的内壁具有至少两个绕周向间隔布置的限位凸起，所述支撑臂沿节温器的周向限位配合于所述限位凸起之间以使所述排气孔保持在阀门支架的竖向顶部位置。

4、缸头布置在发动机缸体之上，节温器为现有部件，用于控制发动机冷却水路的大小循环，以满足发动机启动暖机和运行冷却的需求，缸头上的安装孔用于容置插设节温器，节温器的阀门支架呈环形用以配合自身主阀板将安装孔的敞口封闭，支撑臂与阀门支架相对固定用于支撑节温器的推杆等部件，支撑臂之间的空间可供冷却液正常通过，阀门支架上的排气孔用以使冷却液灌注使讲水路内的空气排出，以避免空气过多导致冷却液沸腾；通过在安装孔的内壁设置至少两个周向间隔的限位凸起，使支撑臂周向限位配合于限位凸起之间，这样可巧妙利用现有普通节温器自身的结构来限定节温器的角度位置，以使节温器安装好后排气孔能准确保持在竖向高处而顺畅讲水路内的空气排出，利于在低部件成本条件下降低操作人员的安装难度使装配更精准。

5、在上述摩托车发动机的节温器安装结构，两所述限位凸起绕周向均位于两相邻的所述支撑臂之间。这样在实现对节温器周向位置限定的同时，限位凸起之间留存的空间可供冷却液顺畅通过，降低循环阻力，且支撑臂不必插入限位凸起之间更小的间隔空间内，降低装配难度。

6、在上述摩托车发动机的节温器安装结构，所述限位凸起沿所述安装孔的开设方向布置呈块状或条状，所述排气孔位于两限位凸起之间的阀门支架上。这样当支撑臂与限位凸起形成限位抵靠时，利于使两者间有更大的接触长度，保障作用稳定平滑，避免受损，同时排气孔不会受到限位凸起的遮挡，保障排气顺畅。

7、在上述摩托车发动机的节温器安装结构，所述支撑臂有两个且对称布置，所述安装孔的内壁还具有凸出的阻挡部，所述阻挡部与安装孔内壁间的最大径向尺寸小于两支撑臂的最大间距尺寸，该阻挡部位于所述排气孔下方且沿所述节温器的径向与所述排气孔相对。设置两个对称的支撑臂，在保障支撑稳定的同时利于将对冷却液流动的阻力降到最低，这样当装配人员将支撑臂装入安装孔时，阻挡部可避免节温器以错误角度将一支撑臂装入两限位凸起更小间距内，避免误装进而使节温器的安装位置更精准。

8、在上述摩托车发动机的节温器安装结构，所述阻挡部呈条形且沿所述安装孔的内壁周向延伸。这样利于增加阻挡部的限制范围，减少节温器角度错装的概率，使安装更精准。

9、在上述摩托车发动机的节温器安装结构，所述阻挡部的棱边和所述限位凸起的棱边经圆角过渡处理。这样在节温器装入时即使与阻挡部或限位凸起产生磕碰，利于避免节温器或缸头刮伤受损。

10、与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

11、本述摩托车发动机的节温器安装结构可巧妙利用现有普通节温器自身的结构来限定节温器的角度位置，以使节温器安装好后排气孔能准确保持在竖向高处而顺畅讲水路内的空气排出，利于在低部件成本条件下降低操作人员的安装难度使装配更精准。

技术特征：

1.一种摩托车发动机的节温器安装结构，发动机包括缸头(1)和节温器(2)，安装结构包括横向开设于所述缸头(1)表面的安装孔(11)，所述节温器(2)插设于所述安装孔(11)内，所述节温器(2)包括环形的阀门支架(21)和绕阀门支架(21)周向间隔布置的支撑臂(22)，所述阀门支架(21)上具有排气孔(211)，其特征在于，所述安装孔(11)的内壁具有至少两个绕周向间隔布置的限位凸起(12)，所述支撑臂(22)沿节温器(2)的周向限位配合于所述限位凸起(12)之间以使所述排气孔(211)保持在阀门支架(21)的竖向顶部位置。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的节温器安装结构，其特征在于，两所述限位凸起(12)绕周向均位于两相邻的所述支撑臂(22)之间。

3.根据权利要求1所述的摩托车发动机的节温器安装结构，其特征在于，所述限位凸起(12)沿所述安装孔(11)的开设方向布置呈块状或条状，所述排气孔(211)位于两限位凸起(12)之间的阀门支架(21)上。

4.根据权利要求2所述的摩托车发动机的节温器安装结构，其特征在于，所述支撑臂(22)有两个且对称布置，所述安装孔(11)的内壁还具有凸出的阻挡部(13)，所述阻挡部(13)与安装孔(11)内壁间的最大径向尺寸小于两支撑臂(22)的最大间距尺寸，该阻挡部(13)位于所述排气孔(211)下方且沿所述节温器(2)的径向与该排气孔(211)相对。

5.根据权利要求4所述的摩托车发动机的节温器安装结构，其特征在于，所述阻挡部(13)呈条形且沿所述安装孔(11)的内壁周向延伸。

6.根据权利要求4所述的摩托车发动机的节温器安装结构，其特征在于，所述阻挡部(13)的棱边和所述限位凸起(12)的棱边经圆角过渡处理。

技术总结
本技术提供了一种摩托车发动机的节温器安装结构，属于发动机技术领域。它解决了现有摩托车发动机节温器安装成本高的技术问题。本摩托车发动机的节温器安装结构，发动机包括缸头和节温器，安装结构包括横向开设于所述缸头表面的安装孔，所述节温器插设于所述安装孔内，所述节温器包括环形的阀门支架和绕阀门支架周向间隔布置的支撑臂，所述阀门支架上具有排气孔，所述安装孔的内壁具有至少两个绕周向间隔布置的限位凸起，所述支撑臂沿节温器的周向限位配合于所述限位凸起之间以使所述排气孔保持在阀门支架的竖向顶部位置。本技术利于在低部件成本条件下降低操作人员的安装难度使装配更精准。

技术研发人员：程雪君,汤召烺,高谊明,何强福,郑林
受保护的技术使用者：浙江美可达摩托车有限公司
技术研发日：20231102
技术公布日：2024/6/13