一种分体式扭力筒组件的制作方法

本发明属于飞机刹车，具体涉及一种分体式扭力筒组件。

背景技术：

1、扭力筒作为飞机刹车装置的主要部件之一，起到支撑刹车盘，承受刹车盘摩擦产生的周向扭矩及活塞轴向推力的作用。扭力筒的使用环境如图2所示，按照图示方位，扭力筒的喇叭开口向右，刹车盘安装在扭力筒的筒体外周，扭力筒的左端与活塞座通过螺栓连接，扭力筒、刹车盘、活塞座形成刹车装置的主要构成。刹车盘传递刹车力矩，实现飞机刹车功能，是刹车装置的易耗件，根据刹车盘的使用情况，如磨损到使用寿命、制动过程中出现损伤等，需要经常进行更换。如图2所示，现有扭力筒为整体帽式结构，其喇叭开口端的帽沿需要承受活塞施加的轴向推力，这也使得刹车盘不能直接从开口端卸出。当需要更换刹车盘时，首先将位于刹车装置外部的机轮卸下，再将整个刹车装置从起落架轴上卸下，拆除连接活塞座和扭力筒的紧固螺栓，然后才能取下刹车盘进行更换，整个过程费时费力，维护成本高。

2、现有技术中提供了一种快速拆卸的扭力筒，该发明中将扭力筒沿轴向分为上半壳体和下半壳体，利用螺栓将上半壳体和下半壳体联接在一起，便于修理或更换扭力筒内部的元器件，但并不能实现在不拆卸刹车装置的情况下更换刹车盘。

3、因此，有必要对扭力筒结构进行改进，以提高外场刹车盘更换维修效率，降低维修成本。

技术实现思路

1、要解决的技术问题：

2、为了避免现有技术的不足之处，本发明提供一种分体式扭力筒组件，改进传统的整体帽式扭力筒结构，将传统整体式扭力筒的筒体部分和帽沿部分设为分体结构。通过将传力座卡接到筒体端部的环形槽，并通过连接耳片和螺钉固定，组成扭力筒组件，替代现有整体结构扭力筒。在需要更换刹车盘时，仅需将扭力筒组件的传力座拆下即可进行操作，无需将整个刹车装置从起落架轴拆下，从而解决了现有技术中刹车盘检修更换效率低的问题。

3、本发明的技术方案是：一种分体式扭力筒组件，包括筒体、传力座、连接耳片，所述筒体为圆桶状结构，筒体外壁沿轴向均布多个条状凸键，用于配合刹车盘传递力矩；筒体一端的内缘设有花盘状连接法兰，用于和活塞座匹配连接，其另一端为开口端；靠近开口端的筒体外壁上设有环形凹槽，环形凹槽与筒体同轴；环形凹槽靠近开口端的侧壁上均布有多个矩形槽，所述矩形槽与环形凹槽贯通；所述开口端的端面上均布多个沿筒体径向设置第一安装槽，用于固定联结耳片；

4、所述传力座为环状，其内径一端的周向均布有数量、形状与筒体上矩形槽相匹配矩形凸键，传力座远离矩形凸键一端的端面上设有和筒体上第一安装槽一一对应的第二安装槽；传力座同轴套装于筒体开口端，其凸键嵌入环形凹槽内卡接；所述连接耳片同时嵌入相对应的一组第一安装槽和第二安装槽，并通过紧固件可拆卸固定连接。

5、本发明的进一步技术方案是：所述传力座的内径与筒体开口端的外径相同。

6、本发明的进一步技术方案是：所述筒体上的矩形槽的深度小于或等于环形凹槽的深度。

7、本发明的进一步技术方案是：所述第一安装槽中心位置设有螺纹孔，所述连接耳片上设有通孔，螺钉穿过连接耳片的通孔与第一安装槽的螺纹孔连接。

8、本发明的进一步技术方案是：所述传力座的外端面与筒体开口端端面平齐，第一安装槽与第二安装槽的槽宽相同、槽深相同。

9、本发明的进一步技术方案是：所述花盘状法兰上均布有多个轴向设置的螺栓孔，用于通过紧固螺栓和活塞座固定连接。

10、有益效果

11、本发明的有益效果在于：本发明所述一种分体式扭力筒组件，改变传统整体式帽式扭力筒结构，将扭力筒主体部分筒体和帽沿部分设置为分体结构，在开口端的筒体外径上设置环形凹槽，将传力座套装于筒体的开口端形成传统结构的帽沿，传力座与筒体的环形凹槽卡接，并在传力座和筒体的外端面上固定连接耳片防止二者周向相对转动，构成分体式扭力筒组件。

12、本发明的传力座方便拆卸，因此，在需要检修更换刹车盘时，不需要将整个刹车装置从起落架轴拆下，仅需卸下传力座即可进行操作，从而解决了现有技术中刹车盘检修更换效率低的问题，实现了刹车盘的快速便捷更换，节约维护成本。

13、本发明结构在保证平稳传递刹车力矩的同时，能够进一步提高刹车装置的可靠性，降低维修成本。在传统结构中，扭力筒的喇叭开口帽沿处，由于受到活塞轴向推力和周向刹车力矩的共同影响，容易出现损坏现象。传统的损坏更换需要更换整个扭力筒，而在本发明结构中，如果传力座发生损坏，仅更换传力座即可，从而降低维修成本，提高刹车装置的可靠性。

技术特征：

1.一种分体式扭力筒组件，其特征在于：包括筒体(1)、传力座(2)、连接耳片(3)，所述筒体(1)为圆桶状结构，筒体(1)外壁沿轴向均布多个条状凸键(11)，用于配合刹车盘(6)并传递力矩；筒体(1)一端的内缘设有花盘状连接法兰(12)，用于和活塞座(8)匹配连接，筒体(1)另一端为开口端；靠近开口端的筒体(1)外壁上同轴设有环形凹槽(13)；环形凹槽(13)靠近开口端的侧壁上均布有多个矩形槽(14)，所述矩形槽(14)与环形凹槽(13)贯通；所述开口端的端面上均布多个沿筒体(1)径向设置第一安装槽(15)，用于固定连结耳片(3)；

2.根据权利要求1所述分体式扭力筒组件，其特征在于：所述传力座(2)的内径与筒体(1)开口端的外径相同。

3.根据权利要求1所述分体式扭力筒组件，其特征在于：所述筒体(1)上的矩形槽(14)的深度小于或等于环形凹槽(13)的深度。

4.根据权利要求1所述分体式扭力筒组件，其特征在于：所述第一安装槽(15)的中心位置设有螺纹孔(16)，所述连接耳片(3)上设有通孔(31)，螺钉(4)穿过连接耳片(3)的通孔(31)与第一安装槽(15)的螺纹孔(16)连接。

5.根据权利要求1所述分体式扭力筒组件，其特征在于：所述传力座(2)的外端面与筒体(1)开口端端面平齐，第一安装槽(15)与第二安装槽(22)的槽宽相同、槽深相同。

6.根据权利要求1所述分体式扭力筒组件，其特征在于：所述花盘状连接法兰(12)周向均布有多个轴向设置的螺栓孔(121)，用于通过紧固螺栓(10)和活塞座(8)固定连接。

技术总结
本发明一种分体式扭力筒组件，属于飞机刹车技术领域，包括筒体、传力座、连接耳片，筒体一端内缘设有连接法兰用于连接活塞座，其另一端为开口端。靠近开口端的筒体外壁上设有环形凹槽，凹槽侧壁上均布有多个矩形槽与凹槽贯通，开口端的端面设有多个第一安装槽。环状传力座的内径一端周向均布多个与矩形槽相匹配的矩形凸键，其外端面上设有和第一安装槽一一对应的第二安装槽。传力座套装于筒体开口端，其凸键嵌入环形凹槽内卡接。每个连接耳片同时嵌入一组第一安装槽和第二安装槽，并通过紧固件固定。本发明将传统整体式扭力筒的筒体部分和帽沿部分设为分体结构，便于拆卸，从而解决了现有技术中刹车盘检修更换效率低的问题。

技术研发人员：李国胜,李倩,马新刚,王登辉,徐麒,邓晨阳,王琰
受保护的技术使用者：西安航空制动科技有限公司
技术研发日：20231106
技术公布日：2024/6/11