一种飞机发动机管路连接结构的制作方法

本技术涉及飞机发动机管路，具体涉及一种飞机发动机管路连接结构。

背景技术：

1、航空发动机的机匣表面分布着大量的附件，包括滑油系统、燃油系统以及控制系统等，而它们之间需要通过管路进行连接，而在管路连接过程中，一般会通过连接结构中管卡与管卡螺栓固定连接，用于将管路稳定连接，便于管路后续操作。

2、在公开号为cn218063683u的中国专利中，公开了一种飞机发动机管路连接结构，通过旋拧调节螺栓，改变弹性夹板的弧度，使弹性夹板内侧能够完全贴合于飞机发动机管路的外壁，增大了飞机发动机管路的受力面，避免飞机发动机管路被弹性夹板挤压变形或损坏，从而延长飞机发动机管路的使用寿命；但是上述的连接结构在实际使用时，一般由螺栓改变夹板与管路之间的弧度，然而需要将多个螺栓依次进行转动调节，从而增加了夹板的调节难度，不仅费时费力，还导致管路的连接效率低，影响连接结构的实用性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种飞机发动机管路连接结构，以解决技术中的上述不足之处。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机发动机管路连接结构，包括安装组件，所述安装组件上设置有将管路稳定连接的两组连接组件，每组所述连接组件均包括安装在安装组件底端的连接箍及安装在连接箍内的软垫，所述连接箍内设置有将软垫稳定连接的支撑组件，所述连接箍上设置有锁紧组件，通过软垫的设置，使得软垫其自身吸收压力然后变形增强与管路外部的接触面，减少连接箍与管路之间的间隙，能够对管路外部稳定抵触。

3、优选的，所述支撑组件包括开设在连接箍内的调节槽及固定在软垫外部的支撑卡箍，且支撑卡箍与调节槽之间滑动连接，所述调节槽与支撑卡箍之间共同固定有稳定弹簧，所述软垫相对于支撑卡箍的一侧还固定有呈对称分布的辅助垫；通过稳定弹簧的设置，使得稳定弹簧缩紧以及复位推力，从而具有给予软垫向管路一侧的推力，用于将管路位于连接箍之间增强稳定性，此时软垫通过稳定弹簧的弹力给管路一个向内的力，可以使管路夹的更紧，可以一定程度下减少连接箍对管路施加的力，增强对管路外部的保护性，并且辅助垫用于对软垫与管路之间增加接触范围，使得管路被稳定连接。

4、优选的，所述支撑卡箍相邻于软垫的一侧还固定有限位块，所述连接箍内开设有与调节槽内部连通的限位槽，所述限位槽与所述限位块之间滑动连接。

5、优选的，所述锁紧组件包括分布固定在连接箍一侧的连接座和固定座以及固定在连接座一侧的锁紧板，所述固定座的一侧开设有供锁紧板插入的通槽，所述固定座的一侧螺设有固定柱，所述锁紧板和固定座上均开设有供固定柱螺入的螺纹孔。

6、优选的，所述固定座上设置有将固定柱稳定衔接的衔接组件，所述衔接组件包括固定在固定座一侧的套环及固定在固定柱外部的衔接环，且套环套接在固定柱的外部，所述套环内开设有供衔接环滑动的弹簧槽，所述弹簧槽内安装有安装环，所述安装环与衔接环之间活动连接有复位弹簧，且安装环和复位弹簧均套接在固定柱的外部。

7、优选的，所述衔接环的一侧还套接有稳定环，所述弹簧槽内开设有与稳定环相对应的抵触槽，且抵触槽与稳定环之间转动连接；通过抵触槽的设置，使得稳定环位于抵触槽内转动滑行，用于将稳定环与抵触槽之间被稳定抵触，从而增强衔接环与弹簧槽之间的稳定性。

8、在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

9、1、通过连接组件的设置，能够实现对管路起到稳定连接，从而解决了现有需要将多个螺栓依次进行转动调节，增加了夹板的调节难度的问题，且省时省力，可大大的提高了管路的连接效率，有助于提升连接结构的实用性。

10、2、通过衔接组件的设置，能够实现对固定柱起到防护的效果，可以减少固定柱取出而发生丢失的情况，进一步提升了管路的连接效率，增强了连接结构的实用性。

技术特征：

1.一种飞机发动机管路连接结构，其特征在于：包括安装组件(1)，所述安装组件(1)上设置有将管路稳定连接的两组连接组件(2)，每组所述连接组件(2)均包括安装在安装组件(1)底端的连接箍(21)及安装在连接箍(21)内的软垫(22)，所述连接箍(21)内设置有将软垫(22)稳定连接的支撑组件，所述连接箍(21)上设置有锁紧组件(3)。

2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机管路连接结构，其特征在于：所述支撑组件包括开设在连接箍(21)内的调节槽(25)及固定在软垫(22)外部的支撑卡箍(24)，且支撑卡箍(24)与调节槽(25)之间滑动连接，所述调节槽(25)与支撑卡箍(24)之间共同固定有稳定弹簧(26)，所述软垫(22)相对于支撑卡箍(24)的一侧还固定有呈对称分布的辅助垫(23)。

3.根据权利要求2所述的一种飞机发动机管路连接结构，其特征在于：所述支撑卡箍(24)相邻于软垫(22)的一侧还固定有限位块，所述连接箍(21)内开设有与调节槽(25)内部连通的限位槽，所述限位槽与所述限位块之间滑动连接。

4.根据权利要求2所述的一种飞机发动机管路连接结构，其特征在于：所述锁紧组件(3)包括分布固定在连接箍(21)一侧的连接座(31)和固定座(32)以及固定在连接座(31)一侧的锁紧板(33)，所述固定座(32)的一侧开设有供锁紧板(33)插入的通槽(34)，所述固定座(32)的一侧螺设有固定柱(35)，所述锁紧板(33)和固定座(32)上均开设有供固定柱(35)螺入的螺纹孔。

5.根据权利要求4所述的一种飞机发动机管路连接结构，其特征在于：所述固定座(32)上设置有将固定柱(35)稳定衔接的衔接组件(4)，所述衔接组件(4)包括固定在固定座(32)一侧的套环(41)及固定在固定柱(35)外部的衔接环(44)，且套环(41)套接在固定柱(35)的外部，所述套环(41)内开设有供衔接环(44)滑动的弹簧槽(42)，所述弹簧槽(42)内安装有安装环(46)，所述安装环(46)与衔接环(44)之间活动连接有复位弹簧(45)，且安装环(46)和复位弹簧(45)均套接在固定柱(35)的外部。

6.根据权利要求5所述的一种飞机发动机管路连接结构，其特征在于：所述衔接环(44)的一侧还套接有稳定环(43)，所述弹簧槽(42)内开设有与稳定环(43)相对应的抵触槽(47)，且抵触槽(47)与稳定环(43)之间转动连接。

技术总结
本技术公开了一种飞机发动机管路连接结构，具体涉及飞机发动机管路技术领域，包括安装组件，所述安装组件上设置有将管路稳定连接的两组连接组件，每组所述连接组件均包括安装在安装组件底端的连接箍及安装在连接箍内的软垫，所述连接箍内设置有将软垫稳定连接的支撑组件，所述连接箍上设置有锁紧组件，所述支撑组件包括开设在连接箍内的调节槽及固定在软垫外部的支撑卡箍；本技术通过连接组件的设置，能够实现对管路起到稳定连接，从而解决了现有需要将多个螺栓依次进行转动调节，增加了夹板的调节难度的问题，且省时省力，可大大的提高了管路的连接效率，有助于提升连接结构的实用性。

技术研发人员：蒋俊杰,高泽昊,李帅威,景志博,刘洪玮,苏禹瑒,潘怡含,王炫博,西铭泽
受保护的技术使用者：蒋俊杰
技术研发日：20231129
技术公布日：2024/6/20