减速器、驱动总成及车辆的制作方法

本技术涉及减速器，更具体地，涉及一种减速器、驱动总成及车辆。

背景技术：

1、减速箱是电动汽车动力系统中重要的组成部分，减速箱中轴承、齿轮等运动件的润滑效果对减速箱的功能实现、nvh及使用寿命影响很大。

2、高转速、大扭矩的电机对高速减速箱的润滑性能提出更高的要求，良好的润滑性能能够有效地降低轴承、齿轮的干磨、烧蚀等问题。对此，相关技术中利用主动润滑结构，对减速箱内的待润滑部件进行主动润滑。然而，增加主动润滑结构后，润滑油路的设计较为复杂，导致减速器的生产成本上升。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种减速器的新技术方案，至少能够解决现有技术中减速器润滑效果较差，结构复杂的问题。

2、本实用新型还提供了一种驱动总成。

3、本实用新型还提供了一种车辆。

4、根据本实用新型第一方面实施例的减速器包括：箱体；传动结构和待润滑部件，所述传动结构和所述待润滑部件分别设于所述箱体；润滑结构，所述润滑结构设于所述箱体内，所述润滑结构具有润滑油道；其中，所述润滑油道具有第一进口端、第二进口端和第一出口端，所述第一进口端被构造成适于承接所述传动结构旋转飞溅的润滑油，所述第二进口端被构造成适于连接油泵的出口，所述第一出口端朝向所述待润滑部件。

5、可选地，所述第一油道和所述第二油道一体成型于所述箱体内部。

6、可选地，所述润滑油道包括第一油道和第二油道，所述第一进口端和所述第一出口端形成于所述第一油道的两端，所述第二进口端形成于所述第二油道的一端，所述第二油道的另一端具有第二出口端，所述第二出口端与所述第一油道的中部连通。

7、可选地，所述传动结构包括差速器，所述差速器具有适于安装半轴的半轴安装孔，所述待润滑部件包括所述半轴安装孔的内壁。

8、可选地，所述半轴安装孔的内壁上设有供润滑油流动的螺旋槽。

9、可选地，所述差速器包括差壳，所述差壳的外表面上设有所述半轴安装孔和沿所述半轴安装孔的径向延伸的导油槽；所述螺旋槽具有处于所述差壳的外表面上的连通口，所述导油槽通过所述连通口与所述螺旋槽连通。

10、可选地，所述传动结构包括差速器，所述差速器包括差壳和输入齿轮，所述输入齿轮和所述差壳固定连接，所述待润滑部件包括设于所述差壳和所述箱体之间的轴承。

11、可选地，所述箱体内壁上设有供半轴穿过的通孔，所述通孔贯穿至所述箱体外，所述箱体内壁上设有与所述通孔连通的轴承室，所述轴承安装在所述轴承室内，所述第一出口端开设在所述通孔内壁。

12、可选地，所述箱体上设有集油槽，所述集油槽被构造成适于承接所述传动结构旋转飞溅的润滑油，所述第一进口端与所述集油槽内连通。

13、根据本实用新型第二方面实施例的驱动总成包括：电机；电机控制器，所述电机控制器与所述电机连接以控制所述电机运行；根据上述实施例所述的减速器，所述减速器与所述电机连接。

14、根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括上述实施例中任一所述的驱动总成。

15、根据本实用新型实施例的减速器，通过设置具有第一进口端和第二进口端的润滑油道，减速器在工作时，传动结构旋转飞溅的润滑油经由第一进口端进入到润滑油道内，经过润滑油道导流至第一出口端，从第一出口端流出至待润滑部件处，对待润滑部件进行润滑；需要对待润滑部件进行主动润滑时，用于主动润滑的第二进口端在接收到油泵输出的润滑油后，将润滑油导向至润滑油道内，复用了润滑油道，将润滑油导向至待润滑部件处。本实用新型的减速器，用于被动润滑的润滑油道被复用于接收从第二进口端流出的润滑油，简化了用于主动润滑的润滑油道的设计，从而简化了减速器内的润滑油路设计，节省了减速器的生产成本。

16、通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种减速器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述润滑油道一体成型于所述箱体内部。

3.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述润滑油道包括第一油道和第二油道，所述第一进口端和所述第一出口端形成于所述第一油道的两端，所述第二进口端形成于所述第二油道的一端，所述第二油道的另一端具有第二出口端，所述第二出口端与所述第一油道的中部连通。

4.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述传动结构包括差速器，所述差速器具有适于安装半轴的半轴安装孔，

5.根据权利要求4所述的减速器，其特征在于，所述半轴安装孔的内壁上设有供润滑油流动的螺旋槽。

6.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，所述差速器包括差壳，所述差壳的外表面上设有所述半轴安装孔和沿所述半轴安装孔的径向延伸的导油槽；

7.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述传动结构包括差速器，所述差速器包括差壳和输入齿轮，所述输入齿轮和所述差壳固定连接，所述待润滑部件包括设于所述差壳和所述箱体之间的轴承。

8.根据权利要求7所述的减速器，其特征在于，所述箱体内壁上设有供半轴穿过的通孔，所述通孔贯穿至所述箱体外，所述箱体内壁上设有与所述通孔连通的轴承室，所述轴承安装在所述轴承室内，所述第一出口端开设在所述通孔内壁。

9.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述箱体上设有集油槽，所述集油槽被构造成适于承接所述传动结构旋转飞溅的润滑油，所述第一进口端与所述集油槽内连通。

10.一种驱动总成，其特征在于，包括：

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求10所述的驱动总成。

技术总结
本技术提供了一种减速器、驱动总成及车辆，减速器包括：箱体；传动结构和待润滑部件，传动结构和待润滑部件分别设于箱体；润滑结构，润滑结构设于箱体内，所述润滑结构具有润滑油道；其中，润滑油道具有第一进口端、第二进口端和第一出口端，第一进口端被构造成适于承接传动结构旋转飞溅的润滑油，第二进口端被构造成适于连接油泵的出口，第一出口端朝向待润滑部件。根据本技术的减速器，简化了用于主动润滑的油道的设计，从而简化了减速器内的润滑油路设计，节省了减速器的生产成本。

技术研发人员：黄志鹏,潘炳成,于子博,游扬,钱志远
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20231129
技术公布日：2024/7/18