节流阀、双向阻尼可控电磁阀、减振器、底盘系统及车辆的制作方法

本技术总地涉及车辆悬架的，更具体地涉及一种节流阀、双向阻尼可控电磁阀、减振器、底盘系统及车辆。

背景技术：

1、相关技术的电磁阀的结构如图1所示，该电磁阀包括端盖1、阀外壳2、端盖阀片3、阀片弹簧4、阀体5、阀门弹片6、前弹簧26以及后弹簧24。前弹簧26、后弹簧24和阀片弹簧4在内部弹性力作用下实现力平衡，共同形成初始开度的力约束，该实现过程需要借助阀片弹簧4使得端盖阀片位置稳定。阀体具有用于与阀体的轴向两侧的腔室相连通的流通口。然而，由于阀体的流通口几乎不节流，导致阀体的沿轴向的两侧腔室不存在可控的压差。

技术实现思路

1、在
技术实现要素：
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

2、为至少部分地解决上述问题，本实用新型第一方面提供节流阀，所述节流阀包括：

3、阀基座，所述阀基座的沿自身轴向的一端设有第一止挡表面，所述阀基座开设有沿所述轴向贯穿设置的轴向通油孔；

4、阀内圈，所述阀内圈连接至所述阀基座并沿所述轴向与所述第一止挡表面间隔设置；以及

5、阀片，所述阀片沿所述轴向位于所述阀内圈和所述第一止挡表面之间，所述阀片开设有节流孔，所述节流孔与所述轴向通油孔在垂直于所述轴向的平面内的投影至少部分地重合。

6、根据本实用新型第一方面的节流阀，通过在阀基座和阀内圈之间设置阀片，并在阀片设置节流孔，当阀片与第一止挡表面抵接且阀片所受的液压力朝向第一止挡表面时，节流孔能够对流经的流体进行节流，从而使得节流阀的沿轴向的两侧存在可控的压差。

7、可选地，所述阀片还开设有流通口，所述流通口和所述轴向通油孔在垂直于所述轴向的平面内的投影至少部分地重合，且所述流通口沿所述阀片的径向比所述节流孔更靠近所述阀片的外部。

8、可选地，所述流通口沿所述阀片的径向向外贯穿所述阀片。

9、可选地，所述节流孔的孔径小于所述轴向通油孔的孔径。

10、可选地，所述阀基座开设有容纳槽，所述阀基座包括第二止挡表面，所述第一止挡表面和所述第二止挡表面位于所述容纳槽内，且所述第一止挡表面和所述第二止挡表面沿所述轴向间隔设置，至少部分的所述阀内圈位于所述容纳槽并抵接至所述第二止挡表面。

11、可选地，所述阀内圈构造为环形件，沿所述轴向，所述阀内圈的朝向所述第一止挡表面的一端的内径大于所述阀内圈的背离所述第一止挡表面的一端的内径。

12、可选地，所述阀基座包括沿所述轴向延伸的导向柱，所述导向柱的外周面包括第一旋转限位部，

13、所述阀片开设有用于穿设所述导向柱的导向孔，所述阀片还包括位于所述导向孔的第二旋转限位部，所述第二旋转限位部与所述第一旋转限位部彼此配合，以阻止所述阀片相对于所述导向柱沿所述导向柱的圆周方向旋转。

14、本实用新型第二方面提供一种双向阻尼可控电磁阀，所述双向阻尼可控电磁阀包括：

15、壳体；和

16、上述的节流阀，所述节流阀位于所述壳体的内腔。

17、根据本实用新型第二方面的双向阻尼可控电磁阀，通过应用上述的节流阀，能够在阀片所受的液压力朝向第一止挡表面时，利用节流孔对流经的流体进行节流，从而使得阀体的沿轴向的两侧存在可控的压差。

18、可选地，所述节流阀将所述壳体的内腔分隔为第一腔和第二腔；

19、所述阀基座的外周面与所述壳体之间形成有通油间隙；

20、所述阀基座开设有承压孔和径向通油孔，所述承压孔为沿所述轴向延伸的盲孔且朝向所述第二腔，所述径向通油孔沿所述阀基座的径向延伸并连通至所述承压孔和所述通油间隙；

21、所述双向阻尼可控电磁阀还包括球头阀和后弹簧，所述球头阀在所述后弹簧的作用下抵接于所述承压孔，所述球头阀和所述阀基座中的连接处形成有泄流口，所述泄流口连通至所述承压孔和所述第二腔；

22、所述壳体开设有第一侧开口，所述第一侧开口连通至所述通油间隙。

23、可选地，所述径向通油孔与所述轴向通油孔彼此间隔设置。

24、可选地，所述双向阻尼可控电磁阀还包括端盖和前弹簧，所述端盖连接至所述壳体的内壁，所述端盖沿所述壳体的轴向位于所述阀基座的背离所述第二腔的一侧，所述前弹簧沿所述轴向连接于所述端盖和所述阀基座之间，所述前弹簧用于向所述阀基座施加朝向所述第二腔的作用力。

25、本实用新型第三方面提供一种减振器，所述减振器包括上述的双向阻尼可控电磁阀。

26、根据本实用新型第三方面的减振器，通过应用上述的双向阻尼可控电磁阀，能够在压缩行程中起到节流作用，从而实现压缩行程的阻尼可控。

27、本实用新型第四方面提供一种底盘系统，所述底盘系统包括上述的减振器。

28、根据本实用新型第四方面的底盘系统，通过应用上述的减振器，能够获得更好的减振性能。

29、本实用新型第五方面提供一种车辆，所述车辆包括上述的底盘系统。

30、根据本实用新型第五方面的车辆，通过应用上述的底盘系统，能够使得车辆的行驶更加平稳和安全，进而有助于提高驾乘体验。

技术特征：

1.一种节流阀，其特征在于，所述节流阀包括：

2.根据权利要求1所述的节流阀，其特征在于，所述阀片还开设有流通口，所述流通口和所述轴向通油孔在垂直于所述轴向的平面内的投影至少部分地重合，且所述流通口沿所述阀片的径向比所述节流孔更靠近所述阀片的外部。

3.根据权利要求2所述的节流阀，其特征在于，所述流通口沿所述阀片的径向向外贯穿所述阀片。

4.根据权利要求1所述的节流阀，其特征在于，所述节流孔的孔径小于所述轴向通油孔的孔径。

5.根据权利要求1所述的节流阀，其特征在于，

6.根据权利要求1或5所述的节流阀，其特征在于，所述阀内圈构造为环形件，沿所述轴向，所述阀内圈的朝向所述第一止挡表面的一端的内径大于所述阀内圈的背离所述第一止挡表面的一端的内径。

7.根据权利要求1或5所述的节流阀，其特征在于，

8.一种双向阻尼可控电磁阀，其特征在于，所述双向阻尼可控电磁阀包括：

9.根据权利要求8所述的双向阻尼可控电磁阀，其特征在于，

10.根据权利要求9所述的双向阻尼可控电磁阀，其特征在于，所述径向通油孔与所述轴向通油孔彼此间隔设置。

11.根据权利要求9所述的双向阻尼可控电磁阀，其特征在于，

12.一种减振器，其特征在于，所述减振器包括权利要求8至11中任一项所述的双向阻尼可控电磁阀。

13.一种底盘系统，其特征在于，所述底盘系统包括权利要求12所述的减振器。

14.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求13所述的底盘系统。

技术总结
本技术提供一种节流阀、双向阻尼可控电磁阀、减振器、底盘系统及车辆。节流阀包括阀基座、阀内圈以及阀片。阀基座的沿壳体的轴向的一端包括第一止挡表面。阀基座开设有沿轴向贯穿设置的轴向通油孔。阀内圈连接至阀基座并沿轴向与第一止挡表面间隔设置。阀片沿轴向位于阀内圈和第一止挡表面之间。阀片开设有节流孔。节流孔与轴向通油孔在垂直于轴向的平面内的投影至少部分地重合。本技术能够在压缩过程中，通过阀片实现节流差。

技术研发人员：蒲文东,王刚
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20231130
技术公布日：2024/7/18