润滑系统及船舶的制作方法

本技术涉及船舶，尤其涉及一种润滑系统及船舶。

背景技术：

1、传动系统的布置形式中，z型侧推相对于l型侧推，多了一级齿轮传动，可以解决船舱内布置原动机空间不足的问题，原动机布置位置较为灵活。但是两级传动结构较为复杂，对两级传动的润滑至关重要，润滑系统对设备安全运行持续运转必不可少，润滑油需要被输送到侧推各级齿轮、轴承及其它需要润滑的传动机构上，同时还需要对各部分传动机构进行冷却，因此合理有效的润滑系统才能使z型侧推设备正常运行。

2、现有的z型侧推结构中，上、下齿轮箱连通，循环润滑油包含上、下齿轮箱全部润滑油，经过循环泵，过滤器和冷却器，再重新回到侧推内部。因此，油泵电机、循环油泵及过滤器等选型需要偏大，增加了制造成本。而且下齿轮箱整体与螺旋桨连接，直接浸泡在海水中，由于侧推属于辅助推进，用于停靠码头时间较短，下齿轮箱通过与海水的热交换，完全可以满足冷却要求，不需要额外的强制冷却。而且当上下齿轮箱任一零部件受损，维修都需要将侧推上、下齿轮箱内部的润滑油全部放掉再维修检查，会造成维修周期长。

3、因此，亟需一种润滑系统及船舶，以解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提出一种润滑系统及船舶，能够优化上、下齿轮箱的润滑结构，使得上齿轮箱和下齿轮箱相互独立，配置各自的润滑系统，减少相互干涉影响。

2、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、润滑系统，用于船舶的推进系统，上述推进系统包括螺旋桨，上述润滑系统包括：

4、第一齿轮箱；

5、冷却组件，与上述第一齿轮箱连通，上述冷却组件包括冷却器和循环泵，上述循环泵用于驱动第一润滑油于上述第一齿轮箱和上述冷却器之间循环，上述冷却器用于冷却上述第一润滑油；

6、第二齿轮箱，于竖直方向，上述第二齿轮箱位于上述第一齿轮箱的下方，上述第一齿轮箱的输出轴通过联轴器与上述第二齿轮箱的输入轴传动连接，上述第二齿轮箱的输出端与上述螺旋桨传动连接，上述第二齿轮箱内注有第二润滑油，且上述第二齿轮箱内的齿轮副浸泡于上述第二润滑油中；

7、上述船舶处于水中时，上述第二齿轮箱位于水平面以下。

8、作为上述润滑系统的一种优选技术方案，还包括第一油箱，上述第一油箱于竖直方向位于上述第一齿轮箱的上方，上述第一油箱与上述第一齿轮箱通过溢流管连通，上述第一润滑油自上述溢流管向上述第一齿轮箱内的齿轮副所在侧喷射。

9、作为上述润滑系统的一种优选技术方案，上述第一齿轮箱的输入轴的轴向与水平方向平行。

10、作为上述润滑系统的一种优选技术方案，上述冷却组件还包括过滤器，上述第一润滑油依次流经上述过滤器、上述循环泵和上述冷却器中的一个及另一个。

11、作为上述润滑系统的一种优选技术方案，还包括第二油箱，于竖直方向，上述第二油箱位于上述第二齿轮箱的上方，上述第二油箱内包括相互连通的第一腔和第二腔，上述第一腔内注有空气，上述第二腔内注有上述第二润滑油，上述第二齿轮箱分别与上述第一腔和上述第二腔连通。

12、作为上述润滑系统的一种优选技术方案，上述第二油箱设置有液位传感器，上述液位传感器的监测端设置于上述第二腔内，用于监测其内部的上述第二润滑油水平面变化。

13、作为上述润滑系统的一种优选技术方案，上述第二齿轮箱内包括相互啮合的第一锥齿轮和第二锥齿轮，上述第二齿轮箱的输入轴与上述第一锥齿轮同轴固定，上述第二齿轮箱的输出轴同轴固定有上述第二锥齿轮和上述螺旋桨。

14、作为上述润滑系统的一种优选技术方案，上述第二齿轮箱内固定有支撑座，上述支撑座位于上述第二锥齿轮背对上述螺旋桨的一侧，上述第二齿轮箱的输出轴通过轴承与上述支撑座转动连接。

15、作为上述润滑系统的一种优选技术方案，还包括固定架，上述第一齿轮箱和上述第二齿轮箱分别固定于上述固定架的相对两侧，且上述固定架开设有避让孔，上述联轴器穿设于上述避让孔。

16、还提供了一种船舶，包括驱动器和上述的润滑系统，上述驱动器的输出端与上述第一齿轮箱的输入端传动连接。

17、本实用新型有益效果：

18、提供了一种润滑系统和船舶，润滑系统用于船舶的推进系统，推进系统包括螺旋桨，润滑系统包括第一齿轮箱、冷却组件和第二齿轮箱。其中，冷却组件与第一齿轮箱连通，冷却组件包括冷却器和循环泵，循环泵用于驱动第一润滑油于第一齿轮箱和冷却器之间循环，冷却器用于冷却第一润滑油；于竖直方向，第二齿轮箱位于第一齿轮箱的下方，第一齿轮箱的输出轴通过联轴器与第二齿轮箱的输入轴传动连接，第二齿轮箱的输出端与螺旋桨传动连接，第二齿轮箱内注有第二润滑油，且第二齿轮箱内的齿轮副浸泡于第二润滑油中；船舶处于水中时，第二齿轮箱则位于水平面以下。如此设置，第一齿轮箱和第二齿轮箱相互独立，不再共用润滑油。其中第二齿轮箱能够配合使用环境，借助外界的水对其内部的第二润滑油直接降温，而第一齿轮箱则具备独立的冷却组件，由于仅负责第一齿轮箱内的第一润滑油循环，因此对于循环泵及冷却器的作业压力相对较低，降低了选型的成本。且在维护时，可以对第一齿轮箱和第二齿轮箱分别进行检修，互不影响。同时也降低了船舶的维护成本。

技术特征：

1.润滑系统，用于船舶的推进系统，所述推进系统包括螺旋桨(10)，其特征在于，所述润滑系统包括：

2.根据权利要求1所述的润滑系统，其特征在于，还包括第一油箱(50)，所述第一油箱(50)于竖直方向位于所述第一齿轮箱(20)的上方，所述第一油箱(50)与所述第一齿轮箱(20)通过溢流管连通，所述第一润滑油自所述溢流管向所述第一齿轮箱(20)内的齿轮副所在侧喷射。

3.根据权利要求2所述的润滑系统，其特征在于，所述第一齿轮箱(20)的输入轴的轴向与水平方向平行。

4.根据权利要求1所述的润滑系统，其特征在于，所述冷却组件(30)还包括过滤器，所述第一润滑油依次流经所述过滤器、所述循环泵和所述冷却器中的一个及另一个。

5.根据权利要求1所述的润滑系统，其特征在于，还包括第二油箱(60)，于竖直方向，所述第二油箱(60)位于所述第二齿轮箱(40)的上方，所述第二油箱(60)内包括相互连通的第一腔(61)和第二腔(62)，所述第一腔(61)内注有空气，所述第二腔(62)内注有所述第二润滑油，所述第二齿轮箱(40)分别与所述第一腔(61)和所述第二腔(62)连通。

6.根据权利要求5所述的润滑系统，其特征在于，所述第二油箱(60)设置有液位传感器(63)，所述液位传感器(63)的监测端设置于所述第二腔(62)内，用于监测其内部的所述第二润滑油水平面变化。

7.根据权利要求1所述的润滑系统，其特征在于，所述第二齿轮箱(40)内包括相互啮合的第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述第二齿轮箱(40)的输入轴与所述第一锥齿轮同轴固定，所述第二齿轮箱(40)的输出轴同轴固定有所述第二锥齿轮和所述螺旋桨(10)。

8.根据权利要求7所述的润滑系统，其特征在于，所述第二齿轮箱(40)内固定有支撑座，所述支撑座位于所述第二锥齿轮背对所述螺旋桨(10)的一侧，所述第二齿轮箱(40)的输出轴通过轴承与所述支撑座转动连接。

9.根据权利要求1-8任一项所述的润滑系统，其特征在于，还包括固定架(70)，所述第一齿轮箱(20)和所述第二齿轮箱(40)分别固定于所述固定架(70)的相对两侧，且所述固定架(70)开设有避让孔，所述联轴器穿设于所述避让孔。

10.船舶，其特征在于，包括驱动器和权利要求1-9任一项所述的润滑系统，所述驱动器的输出端与所述第一齿轮箱(20)的输入端传动连接。

技术总结
本技术涉及船舶技术领域，提供了一种润滑系统及船舶，冷却组件与第一齿轮箱连通，冷却组件包括冷却器和循环泵，循环泵用于驱动第一润滑油于第一齿轮箱和冷却器之间循环，冷却器用于冷却第一润滑油；于竖直方向，第二齿轮箱位于第一齿轮箱的下方，第一齿轮箱的输出轴通过联轴器与第二齿轮箱的输入轴传动连接，第二齿轮箱内注有第二润滑油，且第二齿轮箱内的齿轮副浸泡于第二润滑油中；船舶处于水中时，第二齿轮箱位于水平面以下。第二齿轮箱能够配合使用环境，借助外界的水对其内部的第二润滑油直接降温，而第一齿轮箱则具备独立的冷却组件，在维护时，可以对第一齿轮箱和第二齿轮箱分别进行检修，互不影响。

技术研发人员：马君亭,舒永东,常晓雷,史东伟,曹世松,王浩,何旭,秦京,吴忠伟,冯旺,常江,柳德君,张道翔,张磊,皮志达,许兆林,魏泽源,常淮植,姜克霖
受保护的技术使用者：南京高精船用设备有限公司
技术研发日：20231207
技术公布日：2024/6/23