驱动系统及车辆的制作方法

本技术涉及减速器润滑结构领域，具体涉及一种驱动系统及车辆。

背景技术：

1、为了应对日益上涨的燃油价格和波动不定的国际石油形式，我国大力推进新能源的使用，如电能、氢能等。其中新能源汽车发展最为迅速，而不管电能还是氢能，最终驱动车辆驱动的都为电机。而相比于传统车辆使用的内燃机，新能源汽车对其使用的电动机提出了更高的要求。

2、然而目前新能源汽车使用的电动机大多存在无法给减速器输出轴前轴承和差速器内孔提供足够润滑油等问题。

技术实现思路

1、本申请提供一种驱动系统及车辆，该驱动系统能够直接对轴承进行定点润滑，增加润滑油量，提高润滑效率。

2、为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种驱动系统及车辆，该驱动系统包括：壳体、轴承、导油管和油管分支；壳体上设有进油槽；轴承设置在壳体内，轴承与壳体之间存在过油间隙，过油间隙与进油槽连通；导油管安装在壳体内；油管分支一端连通导油管，另一端连通进油槽。

3、其中，驱动系统还包括管夹组件，管夹组件将油管分支固定连接在壳体上。

4、其中，管夹组件包括固定片和固定件，固定片呈u形，包括相对两个固定部及位于固定部之间的收容槽，油管分支容置在收容槽内，固定件与固定部配合将油管分支固定于壳体。

5、其中，油管分支的内径小于等于导油管的内径。

6、其中，导油管一端连通供油设备；油管分支也与供油设备连通，或者油管分支连接导油管并与导油管连通。

7、其中，驱动系统还包括油泵，油泵与导油管连接，用于将供油设备中的润滑油泵入导油管内。

8、其中，导油管另一端连接固定于壳体并与油冷器连通。

9、其中，壳体上还设有安装孔，还包括输出轴，输出轴设置在安装孔内，输出轴位于轴承上，进油槽延伸至贯穿安装孔的边缘并与安装孔连通。

10、其中，输出轴设有通孔，通孔与安装孔连通。

11、本申请还包括第二个技术方案，提供一种车辆，包括上述的驱动系统。

12、本申请有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请提供的驱动系统通过在导油管外部增加一个油管分支，并且油管分支一端与导油管连通，另一端直接伸到壳体进油槽，导油管内部润滑油通过油管分支分流，直接对轴承进行定点润滑，增加润滑油量，提高润滑效率。

技术特征：

1.一种驱动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，还包括管夹组件(5)，所述管夹组件(5)将所述油管分支(4)固定连接在壳体(1)上。

3.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，所述管夹组件(5)包括固定片(52)和固定件(51)；

4.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述油管分支(4)的内径小于等于所述导油管(3)的内径。

5.根据权利要求1-4任一项所述的驱动系统，其特征在于，所述导油管(3)一端连通供油设备；

6.根据权利要求5所述的驱动系统，其特征在于，还包括油泵，所述油泵与所述导油管(3)连接，用于将所述供油设备中的润滑油泵入所述导油管(3)内。

7.根据权利要求5所述的驱动系统，其特征在于，所述导油管(3)另一端连接固定于壳体(1)并与油冷器连通。

8.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述壳体(1)上还设有安装孔(12)；

9.根据权利要求8所述的驱动系统，其特征在于，所述输出轴(7)设有通孔(71)，所述通孔(71)与所述安装孔(12)连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的驱动系统(100)。

技术总结
本申请涉及减速器润滑结构领域，具体公开了一种驱动系统及车辆，该驱动系统壳体、轴承、导油管和油管分支；壳体上设有进油槽；轴承设置在壳体内，轴承与壳体之间存在过油间隙，过油间隙与进油槽连通；导油管安装在壳体内；油管分支一端连通导油管，另一端连通进油槽。本申请实施例的驱动系统通过在导油管外部增加一个油管分支，并且油管分支一端与导油管连通，另一端直接伸到壳体进油槽，导油管内部润滑油通过油管分支分流，直接对轴承进行定点润滑，增加润滑油量，提高润滑效率。

技术研发人员：葛佳,姜正军,邹朝阳
受保护的技术使用者：浙江凌昇动力科技有限公司
技术研发日：20231209
技术公布日：2024/7/15